[汽車之家 技術(shù)講堂]  關(guān)于自動變速器的使用，這是一個老生常談的話題了，我想各位讀者每個人都讀過關(guān)于自動變速器使用的文章，無論原創(chuàng)，無論轉(zhuǎn)載。而筆者認為，廣泛流行的并不一定是完全正確的，或者是并未完全解釋的，故本篇從AT的技術(shù)層面，解釋一下這些問題。解讀的順序，就從自動擋位P、R、N、D、3、2、1開始。

P擋
停車、駐車擋位，有一定駐車制動力

　　P擋是一個原點，我們開車從P擋開始，停車以P擋結(jié)束，停車掛P擋似乎沒有任何爭議�；蛟S有些讀者不太了解，P擋時如何制動車輛的，那么請看下圖：

『駐車鎖止器位于變速箱最后端，與輸出軸直接相連』

　　我們來回顧一下MT車型停車的方法：停車，空擋，拉手剎。ok，這是一個最簡單的步驟。所以AT車型停車，N擋，拉手剎也無可厚非。但為什么一定要P擋停車呢？我們再回顧MT車型一個特殊情況下停車的注意事項：陡坡停車，需將擋位掛入低速擋，來輔助手剎的制動效果。這樣的話，就完全可以搞清楚P擋的作用了。因為AT的特殊情況，停車時是無法通過擋位來限制車輛移動的，所以AT車型設(shè)計了一個徹底的方案，直接固定與車輪相連的變速箱輸出軸，這樣就完全鎖止了車輪。而且這一方法也可以代替拉手剎這一動作，所以在一些幾乎沒有坡度的地方停車時，掛入P擋就可以抬屁股走人，無視手剎。至于對變速箱的損害，我想，既然廠商設(shè)計這個駐車擋位，就不會有什么強度的問題。而陡坡停車時，則會遇到另外一個問題。

　　在此處會有一個極端情況的問題和案例：無法切出P擋。也就是擋位鎖在P擋位置了。這種情況在現(xiàn)實中確實有出現(xiàn)過，除了機械故障之外，另外一個原因還是剛才提及的情況：陡坡停車。在陡坡的情況下，如果僅僅使用P擋駐車的話，那么鎖止機構(gòu)會承擔(dān)一個非常大的力，鎖住就無法脫出，這是一個很讓人頭疼的問題，只能找一輛車拽一下，再切換擋位，或者想辦法抬起驅(qū)動輪，而徹底預(yù)防的方法則記下如下動作：停車，空擋，拉手剎，松一下剎車再踩下去，掛P擋�；蛘卟灰�在這種環(huán)境下停車，或著找磚頭石頭等物體放在車輪下方。

　　所以在停車時，如果是平路，則是P擋鎖止為主，手剎為輔（甚至可以不用）；坡道停車，則是手剎為主，P擋鎖止為輔。如果你真的極度愛惜變速箱的話，那也可以使用“停車，空擋，拉手剎，松一下剎車再踩下去，掛P擋”這種方法當(dāng)做常規(guī)停車步驟，這樣變速箱是基本不受力的，不過省了變速箱，也費了手剎。另外要注意一點：絕不可以在車輛未停穩(wěn)的情況下掛入P擋，否則鎖止機構(gòu)可能會損壞，消失了駐車功能事小，破碎的零件碎片進入變速箱齒輪組中可是一個非常嚴(yán)重的問題，也許有些電控擋位的車型不會允許這種事情發(fā)生，但建議你不要去驗證。

R擋
倒擋，起倒車作用，除此之外只有一個作用：亮起倒車燈，觀看后方路況

　　針對R擋，真的沒有太多可說的，如果會開車，會倒車，就不會對其陌生。如果非要說一些注意事項的話，那么就是：不要在車沒有停穩(wěn)的情況下，掛入R擋。這其實是一種常見情況，在停車入位時，我們經(jīng)常會前后幾次來回挪車，以便進入狹窄的車位。但在慌亂時，有時會在車沒有停穩(wěn)的情況下便切換了擋位，這是一種很不好的習(xí)慣，雖然較為堅強的液力變矩器可以容忍過高的轉(zhuǎn)速差，但負責(zé)切換擋位的離合器卻不這么寬容，離合器/制動器在內(nèi)部的齒輪組在比較高的轉(zhuǎn)速下完成離合/制動，其磨損可定要比靜止的情況下更大，結(jié)果就是降低使用壽命，并因碎屑的散落，使ATF質(zhì)量下降。

N擋
空擋，車輪無動力，發(fā)動機無負荷，爭議擋位

　　N擋是個很重要的擋位，但我們平時很少使用，通常意義上N擋的作用就是臨時停車，切斷動力，但就是這個功能，引發(fā)了一系列爭議。臨時停車，比如，等紅的時候，要不要從D擋掛入N擋？

◆ 觀點1：臨時停車要掛N擋。D擋時，液力變矩器中泵輪轉(zhuǎn)動，渦輪不動，這種情況下變矩器殼體內(nèi)ATF會不停的被攪動，溫度會上升，油液質(zhì)量會下降。另外，油耗也會上升。

分析：這個觀點中，大部分都是客觀存在的，確實在該情況下，ATF確實會升溫。但升溫并不太明顯，短時期內(nèi)并不會對ATF的質(zhì)量造成影響，因為這種程度下的負荷，要比正常加速情況下的負荷小得多，影響微乎其微，如果這樣也會有很大影響的話，那AT車就沒法開了。不過油耗的上升卻是真實存在的，因為發(fā)動機在空擋怠速時，只需要一個很小的噴油量，而在D擋怠速時，由于發(fā)動機的負荷增加，為穩(wěn)定轉(zhuǎn)速與空擋怠速相同，必然會增加噴油量，而這個數(shù)值，大概在0.5升/小時左右，也就是一分鐘不到一毛錢。

◆ 觀點2：臨時不要掛入N擋。從D擋掛入N擋，變速器內(nèi)部離合器會進行一次換擋的操作，頻繁切換擋位，會降低變速器使用壽命。

分析：理論上這種說法屬實，這種情況確實增加一次離合器以及電磁閥的動作。但是，AT車型在使用過程中，執(zhí)行機構(gòu)是非常頻繁的工作著的，每一次換擋都有兩三處離合器完成離合的變換，在路況不好的情況下，也許我們開1公里路，變速器中的離合器等執(zhí)行機構(gòu)就進行了上百次的操作，相比之下，一次ND循環(huán)又算什么呢？只要不是像手動擋那樣換著玩兒，D擋切N擋就沒有太大影響，不管你們信不信。

　　所以，對于N不N的問題，以我個人習(xí)慣作參考：停車30秒以內(nèi)，D擋；1分鐘以內(nèi)，N擋；1分鐘以上，熄火，當(dāng)然，時間得是可以預(yù)計的。

另外的爭議：N擋能不能滑行？

◆ 觀點：N擋滑行時，由于動力的中斷，ATF循環(huán)停止，因而齒輪組在高速運轉(zhuǎn)的情況下，熱量聚集，嚴(yán)重者燒毀變速箱。

　　首先要說的是，在高速和連續(xù)下坡的情況下，空擋滑行是玩兒命的行為，如果你不是英文字母表上第19個和第2個的組合，就請不要嘗試這種行為。而在速度不高（70km/h以下）的情況下，N擋滑行從機械的角度上來說，對變速箱齒輪組基本無害。

　　因為ATF的循環(huán)是依靠與變矩器指直接相連的油泵來執(zhí)行的，只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，ATF油泵就不會停轉(zhuǎn)，循環(huán)一樣進行著，只是在低轉(zhuǎn)速時，循環(huán)的油量和油壓會低一些，不過這并不會影響散熱效果，因為自動變速箱中，最大的熱量是變矩器在高負荷工作下產(chǎn)生的，齒輪以及離合器產(chǎn)生的熱量并不是特別大，而且在空擋滑行的工況下，變矩器負荷非常小，發(fā)熱量也不大，所以并不會有大量熱量聚集在齒輪箱中，從工作環(huán)境的角度來說，問題不大。

　　但我們要知道的是，N擋滑行是沒有必要的，除非你已經(jīng)習(xí)慣了MT車型在停車前摘擋滑一段距離，而且AT上實際的情況很讓人感到大跌眼鏡：AT車型很多工況下都是在做空擋滑行，這個情況我們先預(yù)先了解一下，在下篇D擋部分給大家詳細解讀，現(xiàn)在要來討論另外一個問題，AT車型在熄火之后，拖車又是怎樣情況呢？

　　這種情況和N擋滑行比較相似，不過有個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)：發(fā)動機不工作，液力變矩器不轉(zhuǎn)，ATF油泵不工作，ATF循環(huán)也就停擺了，這樣的話散熱可是無法保證，所以很多車輛的說明書上指出，拖車速度不應(yīng)超過50km/h（有些車型設(shè)定為30km/h），距離不超過50km，處于對變速箱的保護，這種規(guī)章還是應(yīng)該遵守的，如果距離真的超過50km的話，那么就放慢拖車的速度，并且中途休息一定時間，以待散熱降溫，相信變速箱會寬恕你的罪惡。

　　行文至此，相信各位讀者已經(jīng)已經(jīng)很滿了，再講下去也許就會“漫出來了”，那么本篇在此劃上一條華麗的分割線，在下篇里面，我們單獨講述一下最為重要的D擋，以及低速擋、S擋、M擋的使用。(文/汽車之家 任飛）

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