事實(shí)上，汽車的安全性對于不同部位有不同要求。比如沒有緩沖區(qū)的左右兩側(cè)，必須通過碰撞鋼梁等高剛性部件來提高安全性。而對于有緩沖區(qū)的前后部分，保險杠、發(fā)動機(jī)、行李箱的吸能更加重要。

　　車門內(nèi)側(cè)防撞梁有些采取垂直布局，還有一些采用對角線式，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。無論其具體位置如何，車門防撞梁都是保護(hù)乘客最直接有效的堅固結(jié)構(gòu)，它可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量。事實(shí)證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時的保護(hù)效果非常明顯。

新型制造工藝技術(shù)

　　關(guān)乎到車身整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要因素還有焊接工藝。在很多關(guān)鍵的位置，常常需要兩種甚至兩種以上的材料進(jìn)行拼焊，如果焊接強(qiáng)度不足，車身的整體強(qiáng)度會大打折扣。另外，在車輛的一些位置除了靠焊接來連接之外，還要加注結(jié)構(gòu)膠，以實(shí)現(xiàn)隔音、提高密封性或增加連接強(qiáng)度等目的。

　　因此，輕量化技術(shù)本身并不與安全性相矛盾。真正安全的車身應(yīng)該是“該剛性時就剛性，該變形時就變形”。只是在實(shí)際中，可能一些車型的“輕量”并不是因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步，而是所謂偷工減料，這樣才會影響到車身安全。例如，國內(nèi)某些合資品牌兩廂車型連基本的后防撞鋼梁都沒有，一旦發(fā)生嚴(yán)重追尾事故，坐在后排的乘客安全可想而知。

輕量化技術(shù)的發(fā)展&小結(jié)

　　實(shí)際上，在應(yīng)對節(jié)能與環(huán)保的問題上，國際車企對于輕量化都十分重視。目前，歐洲、美國、日本等主要汽車生產(chǎn)廠商都在推進(jìn)汽車輕量化項目。歐洲的汽車制造商正在進(jìn)行“超輕型汽車”工程，力爭減輕車重30%。輕量化領(lǐng)域，我國則相對落后。中國汽車工程學(xué)會專家介紹，目前，國際上平均每車每年自重減輕1%，國內(nèi)自主乘用車較國外同類車自重高約8%～10%，國內(nèi)自主商用車較國外同類車自重高約10%～15%。正是看到這種差距，我國12個整車廠和研發(fā)機(jī)構(gòu)共同成立了“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，試圖通過聯(lián)合研發(fā)一定時間內(nèi)達(dá)到跨國公司目前整車的輕量化水平。相信在不久的將來，輕量化汽車將會走進(jìn)千家萬戶，與“新能源”技術(shù)共同打造一個更加清新環(huán)保的地球。