未安裝“剎車優(yōu)先系統(tǒng)” 使制動(dòng)系統(tǒng)失去功效
首先,我們來(lái)分析一下在油門被深踩并被卡住時(shí),剎車為什么很難發(fā)揮最大的作用。我們都知道,對(duì)于汽油車來(lái)說(shuō),普遍采用的是真空剎車助力器,它所起到的作用就是將駕駛者踩制動(dòng)踏板的力量充分放大以獲得足夠的剎車力量。如果沒(méi)有真空助力器的幫助,剎車踏板踩上去就會(huì)是硬邦邦的,也就很難獲得足夠的剎車力了。
當(dāng)油門踏板深踩的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度很大,此時(shí)進(jìn)氣道里面的真空度非常小。由于剎車助力器真空管里的真空來(lái)自于進(jìn)氣道,這樣一來(lái),導(dǎo)致了剎車助力器沒(méi)有充足的助力,駕駛者最直接感受就是剎車似乎失靈了!簡(jiǎn)單說(shuō),就是當(dāng)油門踩到底被卡住的時(shí)候,剎車系統(tǒng)在此時(shí)也接近于失靈狀態(tài)。這也能夠解釋為什么坐在那臺(tái)雷克薩斯里面的一家四口為何沒(méi)能保住性命了。但并非所有車都如此,只要是安裝有“brake override system”剎車優(yōu)先系統(tǒng)的車輛,都能在危急時(shí)刻通過(guò)剎車信號(hào)切斷油門信號(hào),從而使車輛從瘋狂加速的危險(xiǎn)境地中解脫出來(lái)。
小貼士:“brake override system”剎車優(yōu)先系統(tǒng)2002年被研發(fā)而成,這套系統(tǒng)在遇到類似油門無(wú)法收回的情況時(shí),當(dāng)駕駛者踩下制動(dòng)踏板,此時(shí)不論油門處于何種狀態(tài),ECU(行車電腦)都會(huì)立刻將供油量減至最少,也就是車輛在怠速時(shí)所需油量。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度會(huì)隨之減小,剎車助力器內(nèi)的真空恢復(fù),從而使制動(dòng)起效。大約在該系統(tǒng)被開發(fā)的同年,奔馳購(gòu)買了這套系統(tǒng)的專利并將它安裝在旗下車型上。2003年,克萊斯勒也購(gòu)買了該項(xiàng)專利,并安裝在新車上,隨后寶馬、大眾等歐洲其它汽車也相繼配備了這套系統(tǒng)。另外,2010款英菲尼迪G37以及新皇冠等車型也安裝了該系統(tǒng)。
由于以上原因,豐田公司總裁豐田章男近日宣布,將在今后對(duì)全球所有豐田汽車依次加裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)。不過(guò),某些消費(fèi)者同時(shí)會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問(wèn),那就是說(shuō)目前已經(jīng)銷售出去的所有豐田汽車都沒(méi)有安裝這套剎車優(yōu)先系統(tǒng)嗎?下面,我們就對(duì)豐田的召回解決方案進(jìn)行一下分析,看它是否能徹底解決這個(gè)隱患。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: