隨著汽車的普及，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的人實(shí)現(xiàn)了汽車夢(mèng)，人們對(duì)汽車的理解也不再局限于外表，對(duì)汽車更加全面的認(rèn)識(shí)帶來(lái)了對(duì)產(chǎn)品更高的要求，相應(yīng)的“民間評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)”也逐漸形成，比如百公里油耗多少算省油、百公里加速多少秒算夠用等等。但是這些所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”都是正確的嗎？不是！今天車168知道就為大家解開(kāi)一個(gè)長(zhǎng)久以來(lái)的誤區(qū)。

　　消費(fèi)者們?cè)谧约鹤铌P(guān)注的車身質(zhì)量方面，有著自己獨(dú)到的方法，相信很多人都有這樣的經(jīng)歷：手指往引擎蓋上一按，看看引擎蓋凹下去多少。而像“這個(gè)車鐵皮太軟了，不行�！薄颁摪逄�薄，不結(jié)實(shí)”這些話對(duì)于大家來(lái)說(shuō)也早已是耳熟能詳了吧，不要說(shuō)一般車友了，就連一些專業(yè)的汽車編輯也常常會(huì)把這樣的話語(yǔ)掛在嘴邊。引擎蓋軟，鋼板就��？車身就不結(jié)實(shí)？就不安全？

用手壓引擎蓋，有幾個(gè)人沒(méi)這樣干過(guò)？

■引擎蓋不代表車身！

首先要告訴大家，現(xiàn)在的汽車引擎罩包括車身的大部分外飾件都是用0.6-0.8mm的鍍鋅冷軋板沖壓而成的（少數(shù)鋁合金、碳纖維車身的車型除外），所以如果單論引擎罩鋼板厚度，那么可能幾萬(wàn)元的車和數(shù)十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的車都不會(huì)有太大的區(qū)別。按起來(lái)也不會(huì)有多大的差異。這種“按引擎蓋”的方法對(duì)于從前的老款式車子來(lái)說(shuō)確實(shí)有一定的分辨作用，但是在現(xiàn)在，這種方法已經(jīng)完全過(guò)時(shí)了，并且失去了它的意義，為什么？聽(tīng)筆者細(xì)細(xì)到來(lái)。

  按壓引擎罩的真正目的

　　我們先從按引擎蓋這種行為的目的說(shuō)起，大家都知道，對(duì)于一款不具備獨(dú)立大梁的使用承載式車身的車型來(lái)說(shuō)，最重要的就是承載車身質(zhì)量的殼體結(jié)構(gòu)，所以我們對(duì)這樣的車評(píng)價(jià)它們是否結(jié)實(shí)，是否安全時(shí)，實(shí)際上評(píng)價(jià)的是它的結(jié)構(gòu)和整體剛性。但是要知道，并不是整個(gè)車身都必須要“硬”，從下面的介紹中我們就會(huì)知道，車身上最堅(jiān)固的部分應(yīng)當(dāng)是乘員艙，而不是車身整體，所以，我們按壓引擎罩實(shí)際上的目的就是為了檢驗(yàn)乘員艙是否堅(jiān)固。

　　但是引擎罩能代表乘員艙嗎？能代表車身結(jié)構(gòu)嗎？承載式車身的主要受力和結(jié)構(gòu)部位所使用的鋼材與引擎蓋這類外飾件所使用的普通鋼板在成分、強(qiáng)度甚至是厚度等方面都是完全不同的。說(shuō)白了，需要變形吸能的引擎罩和必須保證堅(jiān)固的乘員艙在特性上本身就是完全相悖的，我們也就沒(méi)有理由以引擎罩的厚薄軟硬來(lái)評(píng)判車子是否結(jié)實(shí)了。

  車結(jié)實(shí)與否究竟該看哪些方面：

那么，究竟該如何評(píng)價(jià)一款車是否結(jié)實(shí)呢？我們來(lái)看看關(guān)乎車身安全的幾個(gè)因素：

 
　　在車身殼體結(jié)構(gòu)里，最堅(jiān)固的部分應(yīng)當(dāng)是乘員艙，支撐起乘員艙結(jié)構(gòu)的鋼材可不是一般的材料，通常使用的都是高強(qiáng)度鋼(HSS)，另外還有高級(jí)別的EHSS甚至屈服強(qiáng)度是高強(qiáng)度鋼兩倍以上的UHSS超高強(qiáng)度鋼，在歐系及美系車型的車身上超高強(qiáng)度鋼比較常見(jiàn)，而日系和韓系車型上使用超高強(qiáng)度鋼材的車型相對(duì)較少，使用的比重也往往不及歐美車型高。

　　對(duì)整體剛性而言，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和鋼材的強(qiáng)度同樣重要甚至可以說(shuō)是最重要的元素，根據(jù)力學(xué)設(shè)計(jì)出的優(yōu)化形狀和結(jié)構(gòu)往往能夠在使用更少鋼材的條件下使車身承受相同的應(yīng)力，并且能夠更好的保證乘員艙的完整和堅(jiān)固。現(xiàn)在大多數(shù)轎車的車身結(jié)構(gòu)采用的多是以“3H”結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，有著較高的整體剛性。一般車輛的A、B、C柱（MPV、SUV等還有D柱）的強(qiáng)度就是體現(xiàn)乘員艙框架整體剛性最好的窗口。

大部分車型都以3H車身作為結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，帶有色彩的部分均為高強(qiáng)度鋼甚至更高強(qiáng)度的鋼材
某日系車型車身結(jié)構(gòu)，縱梁也采用了高強(qiáng)度鋼

　　關(guān)乎到車身整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要因素還有的焊接工藝，一個(gè)在設(shè)計(jì)上強(qiáng)度極高的車身結(jié)構(gòu)，如果沒(méi)有好的焊接工藝做支持，那就僅僅是空談，尤其在很多關(guān)鍵的位置，常常需要兩種甚至兩種以上的材料進(jìn)行拼焊，如果焊接強(qiáng)度不足，車身的整體強(qiáng)度會(huì)大打折扣，另外，在車輛的一些位置除了靠焊接來(lái)連接之外，還要加注結(jié)構(gòu)膠，以實(shí)現(xiàn)隔音、提高密封性或增加連接強(qiáng)度等目的。

　　此外，對(duì)于當(dāng)代轎車而言，除了結(jié)實(shí)的乘員艙，車身還需要有吸能的設(shè)計(jì)，包圍乘員艙的部分在碰撞中需要潰縮以吸收能量，起緩沖作用，減小人體在碰撞時(shí)受到的沖擊。對(duì)于三廂車來(lái)說(shuō)，車輛引擎艙的前半部分、車尾行李廂都為吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而對(duì)于兩廂車而言，因?yàn)闆](méi)有尾廂作緩沖，所以車尾必須有防護(hù)裝置，在發(fā)生后碰事故時(shí)才能更好的保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。所以我們能夠看到有很多兩廂車的車尾都安裝了結(jié)實(shí)的縱向與橫向防撞鋼梁，不同品牌間對(duì)防撞鋼梁的理解不同，有些品牌使用可潰縮的后部防護(hù)裝置用來(lái)吸能，以彌補(bǔ)兩廂車無(wú)尾廂無(wú)吸能部分的安全劣勢(shì)，有些品牌則把防撞梁做的非常結(jié)實(shí)，為的就是在碰撞中能夠保證乘員艙結(jié)構(gòu)的完整。

  “按壓引擎蓋”過(guò)時(shí)了，但仍有意義

　　筆者在前面已經(jīng)說(shuō)到，這種“按”引擎蓋判斷車身質(zhì)量的做法，嚴(yán)格的來(lái)講并不是不正確，而是已經(jīng)過(guò)時(shí)了，它不能適用于當(dāng)代的轎車。原因就在于“潰縮吸能”這個(gè)概念的逐漸普及，前面提到的高強(qiáng)度乘員艙和碰撞潰縮區(qū)的概念是由奔馳的安全工程師巴恩伊在50年前就已提出的，梅賽德斯-奔馳也是最早應(yīng)用相關(guān)技術(shù)和理念的品牌。但是這種設(shè)計(jì)概念真正被大多數(shù)車型所借鑒和采用卻經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)的時(shí)間。

　　在上個(gè)世紀(jì)，由于受技術(shù)的限制，大多數(shù)品牌對(duì)于安全的理解仍停留在車子越結(jié)實(shí)越好的階段。在他們眼里，造安全的車和造坦克的理念類似，其實(shí)這種理念真正關(guān)注的是車輛本身的完整性，并沒(méi)有完全從車內(nèi)乘員的安全角度出發(fā)。消費(fèi)者也有這樣的誤區(qū)：車輛在碰撞中完整性越高就越安全。廠家追求的是整個(gè)車身的剛性而非局部的剛性，因而車輛的引擎罩、翼子板之類的外飾件也承擔(dān)起了提高車身剛性的任務(wù)。那個(gè)時(shí)侯鋼鐵制造工藝遠(yuǎn)不如現(xiàn)在先進(jìn)，還沒(méi)有當(dāng)代的超高強(qiáng)度材料，鋼板的厚薄在很大程度上直接決定了車身的強(qiáng)度。所以對(duì)于上個(gè)世紀(jì)的大部分車型，尤其是歐系和美系車型，引擎蓋的厚薄確實(shí)能夠體現(xiàn)整車的剛性。

上世紀(jì)90年代后期推出的桑塔納2000已經(jīng)具備了吸能式車身結(jié)構(gòu)

　　隨著廠家對(duì)產(chǎn)品碰撞事故數(shù)據(jù)的積累以及后來(lái)碰撞測(cè)試的普及和碰撞規(guī)程的逐步完善，越來(lái)越多的廠家認(rèn)識(shí)到車身整體全部為高剛性設(shè)計(jì)的做法并不是最安全的，“碰撞潰縮吸能”和“高強(qiáng)度乘員艙”的理念被越來(lái)越多的廠家應(yīng)用，包括引擎罩在內(nèi)的引擎?zhèn)}承擔(dān)了潰縮吸能的任務(wù)，同時(shí)，鋼鐵技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了高強(qiáng)度材料，這些材料被應(yīng)用在車輛的關(guān)鍵部位，其他部位則在保證抗扭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上做到更輕更薄的輕量化設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和車身響應(yīng)表現(xiàn)的兼顧，外部鋼板和車身殼體結(jié)構(gòu)材料有著明顯的差異，依靠引擎蓋之類的外飾件已經(jīng)無(wú)法判斷車身結(jié)構(gòu)的剛性，所以這種方法對(duì)現(xiàn)在的車型已經(jīng)不再適用了。

　　那么現(xiàn)在按引擎罩還有什么意義？有，它雖然不能幫你判斷車身剛性和結(jié)構(gòu)的好壞，但是引擎罩的鋼板厚度和其他外飾件使用的鋼板厚度通常是一樣的，這意味著，擁有相對(duì)較厚較結(jié)實(shí)引擎蓋的車型，其外飾件的鋼板也相對(duì)結(jié)實(shí)，即便對(duì)于一些沖擊稍大的碰撞，也可以通過(guò)簡(jiǎn)單的鈑金來(lái)維修，避免了整體更換造成的高額成本。當(dāng)然，在輕微刮蹭方面，那些使用了大量樹(shù)脂外飾件的車型更具維修成本優(yōu)勢(shì)。