● 雷克薩斯LX570
雷克薩斯LX570與豐田蘭德酷路澤的一個平臺的產(chǎn)品,它的售價比頂配的蘭德酷路澤多了50多萬,除了換裝了5.7升發(fā)動機以帶來更大的動力外,整體豪華感也上升了一個層次,其中也包括更加出色的品牌形象和服務質(zhì)量,因為它掛的是雷克薩斯標志。拋去這些不談,今天我們將重點聚焦在它的四驅(qū)系統(tǒng)上。
雷克薩斯LX570的底盤結(jié)構(gòu)與蘭德酷路澤完全相同,都采用非承載式的車身,它可以保證更高的車身剛性和強度,也是很多專業(yè)越野車型的首選。LX570并沒有將頂配蘭德酷路澤4.7 VX-R上的四驅(qū)系統(tǒng)照搬過來,而是進行了一定的“縮水”,我倒是認為這與車型定位有關,如果真要天天跑野地,買個皮實又便宜豐田系列就夠了,LX570更多兼顧了豪華和公路行駛,四驅(qū)即使比頂配蘭德酷路澤有所降低,但已經(jīng)是很強悍了,請聽我來慢慢講解。
首先,該車采用空氣懸掛的結(jié)構(gòu),可以按照需求調(diào)節(jié)底盤的高低,而且調(diào)節(jié)范圍很大,這是提高通過性的利器。公路行駛時又能將底盤降低而避免中心過高影響操控,空氣作為減震筒內(nèi)的填充物也令行車舒適性得以保證,不光指的是日常行駛,在跑惡劣路況時候舒適性甚至更為重要,坐吉普牧馬人跑次土路就知道它有多難受了。
◆ 四驅(qū)結(jié)構(gòu)
雷克薩斯LX570取消了蘭德酷路澤4.7 VX-R上的后橋機械差速鎖,只留下了電子輔助制動,這是四驅(qū)結(jié)構(gòu)上與VX-R的最大不同。在正常行駛狀態(tài)下,中央托森差速器會將前后扭力按40:60的比例進行分配,保證了車輛的操控性能。同時,雷克薩斯LX570取消了豐田車系上的KDSS(自動調(diào)節(jié)車輛水平)系統(tǒng),在越野裝備上沒有同平臺的豐田車型強。
◆ 操作方式及表現(xiàn)
我想您一定猜到了,這臺雷克薩斯LX570面對什么交叉軸、饅頭包之類的根本不在話下,夸張的懸掛行程讓車輪離地并不是很輕松的事情,即使車輪離開地面,只需要緩踩油門,強大的電子輔助制動便會啟動,在空轉(zhuǎn)車輪的“咔咔”聲中使車輛脫困,而此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速很可能也就在1000rpm出頭。也就是說,在高速四驅(qū)模式下,只要輪胎的抓地力足夠,LX570便可很從容的越過障礙,可能中央差速鎖都很少有機會用上。
在低速四驅(qū)下,車輛的扭矩會放大2.6倍,說真的,即使在高速四驅(qū)下壓榨完這臺5.7升發(fā)動機的動力也不是一件容易的事,這使得低速四驅(qū)切換撥桿的使用率很低,除非你要啟動Crawl Control System(低速巡航控制)系統(tǒng)。
◆ Crawl Control System的使用
上文中提到的Crawl Control System算是蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570的重要內(nèi)容,說通俗一點就是它可以自動控制油門和剎車讓車輛按照設定的速度前進,該功能激活后右腳可以放心的松開油門或剎車,駕駛員只需要控制方向盤就可以了,最高5km/h的行駛速度也不會帶來什么危險,即使有危險情況發(fā)生駕駛員仍然可以自行控制剎車,松開踏板后該系統(tǒng)還會繼續(xù)工作,但該系統(tǒng)工作時車內(nèi)會傳來比較比較擾人的“隆隆”聲中(ABS頻繁起作用造成的),不免讓人擔心剎車系統(tǒng)和穩(wěn)定性,或許這種擔心是多余的,只是工作噪音帶來的一些不安分而已。
優(yōu)點:近乎完美的SUV,強大的越野性能與出色的舒適性并存
缺點:前后橋沒有機械鎖有些遺憾● 小結(jié)
雷克薩斯LX570是一輛趨近完美的車型,要舒適有舒適,要越野有越野,還有5.7升發(fā)動機帶來的0-100km加速7.9秒的可觀成績,又不會像德系豪華SUV那么嬌貴,它的綜合性能表現(xiàn)很難讓人拒絕。當然了,從純越野角度來說,它取消了陸巡的后橋差速鎖算是個遺憾,畢竟電子的東西始終沒有機械的可靠。它不是不能做到,而是定位原因使后橋差速鎖顯得不是那么必要,因為LX系列的早期版本是帶鎖的。如果您真的只需要一款越野功能強大而有舒適的全尺寸SUV的話,還是踏踏實實買個4.7升蘭德酷路澤吧,足夠了,真的。
● 全文總結(jié)
目前雷克薩斯在售的三款SUV車型中,除了RX系列在越野能力上表現(xiàn)較差外,GX460和LX570的越野和脫困能力都很強大,因為RX系列更偏向于城市定位,而后兩者有著普拉多和蘭德酷路澤的底子。無論如何,雷克薩斯各個車型都始終保持著該品牌一貫的舒適和豪華,如果銀子足夠,關鍵還是看你只選擇豪華還是越野+豪華。(文/汽車之家 曾曉云 郭驍 鄭宇 孫濤)
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