● 三菱OUTLANDER EX（勁界）

　　憑借著比較合理的售價(jià)以及純進(jìn)口車的品質(zhì)保證，三菱OUTLANDER EX（勁界）在銷量方面一直都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。它也成為20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間里，合資品牌SUV車型之外的一個(gè)主要的選擇對(duì)象。

　　勁界2.0L車型在四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和操作方式均與上文的勁炫車型完全相同，以下不在贅述。下面我們將只介紹勁界3.0精英GT版車型的四驅(qū)系統(tǒng)及操作方法。

三菱OUTLANDER EX 3.0精英GT版車型四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹及操作方法

　　S-AWC中的“S”就是“super（超級(jí)）”的意思，它最大的亮點(diǎn)是在前軸裝備了能主動(dòng)分配扭矩的限滑差速器，三菱稱之為“主動(dòng)前差速器（AFD）”。它的作用是可以統(tǒng)籌計(jì)算車速、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)彎角度和加速度等信息，然后分配適當(dāng)?shù)呐ぞ胤謩e給左右兩個(gè)前輪。假設(shè)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，AFD可以主動(dòng)給外側(cè)車輪分配更多的扭矩，同時(shí)降低內(nèi)側(cè)車輪的扭矩。這一理念和三菱EVO的S-AWD系統(tǒng)非常接近，只不過功能要簡(jiǎn)化很多。歐藍(lán)德的中央差速器則為多數(shù)城市SUV所采用的多片離合器結(jié)構(gòu)，這也注定了它本質(zhì)上依然是一輛以前輪驅(qū)動(dòng)為主的適時(shí)四驅(qū)車。從測(cè)試結(jié)果看這個(gè)“主動(dòng)前差速器（AFD）”的主要作用是提高車輛在公路上的過彎的能力，對(duì)車輛的越野能力并無(wú)實(shí)際幫助，所以勁界在售的3個(gè)排量的四驅(qū)車脫困能力基本相同。

　　S-AWC控制有三種模式，供駕駛者根據(jù)不同的路面狀況進(jìn)行選擇。分別是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四輪驅(qū)動(dòng)鎖定)模式。在這三種不同的模式下，前后車輪的驅(qū)動(dòng)力分配也是不一樣的，在柏油路面模式下前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是70：30，而在四輪驅(qū)動(dòng)鎖定模式下前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是50：50。

三菱OUTLANDER EX車型四驅(qū)實(shí)際表現(xiàn)
（2.0L 2.4L和3.0L四驅(qū)表現(xiàn)相似 下文以2.0車型為代表介紹）

1.爬坡測(cè)試

　　眾所周知，現(xiàn)有的CVT變速箱在極限狀態(tài)下可能出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，并不很適合越野。而歐藍(lán)德2.0的實(shí)際表現(xiàn)令人比較滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足以驅(qū)動(dòng)車輛爬坡，整個(gè)過程輕松流暢。

2.交叉軸項(xiàng)目

　　交叉軸項(xiàng)目中歐藍(lán)德暴露出很多同級(jí)別城市SUV的相同弱點(diǎn)，那就是缺少輪間限滑裝置。只要有一個(gè)車輪離地，另一側(cè)車輪立刻失去扭矩，而交叉軸會(huì)使前后軸各有一個(gè)車輪失去抓地，因此車輛無(wú)法通過。

優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單，四驅(qū)接通快，帶有2WD擋的四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型好

缺點(diǎn)：電子輔助制動(dòng)力度不足，高難度交叉軸項(xiàng)目無(wú)法通過，越野極限低

總結(jié)：

　　三菱OUTLANDER EX并不是一款為越野而生的車型，無(wú)論是只有中央多片離合差速器的低配車型還是帶有主動(dòng)前差速器（AFD）的高配車型都沒有輪間電子輔助制動(dòng)能力。這就使得勁界只能面對(duì)兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去抓地力這種比較簡(jiǎn)單的問題，而對(duì)于交叉軸則是毫無(wú)辦法，和這個(gè)價(jià)位的大多數(shù)SUV處在同一水平，沒有任何驚喜。