7. 活塞

　　發(fā)動機好比是汽車的”心臟“，而活塞則可以理解為是發(fā)動機的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動機中最忙碌的一個，不斷的進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復運動，吸氣、壓縮、做工、排氣......活塞的內部為掏空設計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復運動轉化為曲軸的圓周運動。

　　每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。在裝配時，兩道氣環(huán)的開口需要錯開，起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。

　　此外，活塞環(huán)由于位置不同，它們采用的表面處理也有差別，其中第一道活塞環(huán)外圓面通常進行鍍鉻或噴鉬處理，主要是為了改善潤滑和提高活塞環(huán)的耐磨度。其他活塞環(huán)大都會采用鍍錫或磷化處理，主要是為了改善耐磨性。

『由于每缸內活塞的工作環(huán)境略有不同，使得活塞的積碳程度有差異』

『活塞頂部的積碳』

　　如果活塞環(huán)的安裝不當或密封性不好，就會導致缸壁上的機油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒，引起燒機油現(xiàn)象。若活塞環(huán)與缸壁的配合間隙過小或活塞環(huán)因積碳被卡死在環(huán)槽內等情況，活塞做上下的往復運動時，很可能會將氣缸壁刮傷，長時間后會在氣缸壁上形成很深的溝紋，也就是常說的“拉缸”現(xiàn)象。氣缸壁有了溝紋，密封性不良，同樣會造成燒機油的情況。因此應定期檢查活塞的工作狀態(tài)，避免以上兩種情況的發(fā)生，保證發(fā)動機的運行狀況良好。

8. 曲軸

　　曲軸是發(fā)動機的主要旋轉機構，它擔負著將活塞的上下往復運動轉變?yōu)樽陨淼膱A周運動，且通常我們所說的發(fā)動機轉速就是曲軸的轉速。

『曲軸的潤滑油道』

　　曲軸會因機油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機油中有顆粒較大的堅硬雜質，也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴重，很可能會影響活塞上下運動的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴重情況下會影響活塞的往復運動。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機油的清潔度。

9. 油底殼

『油底殼上部分』

　　油底殼的主要功能是儲存機油并封閉曲軸箱，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀決定于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。為了更夠讓油底殼內的機油更好散熱，有些發(fā)動機采用了鋁合金鑄造材質的油底殼，并且底部還鑄有相應的散熱片。

『油底殼下部分』

　　油底殼有濕式和干式兩種，它們的主要區(qū)別為油底殼是否有儲油的功能�，F(xiàn)今大多數(shù)汽車所裝配的都是濕式油底殼，即油底殼仍然肩負著儲存潤滑油的職責。當激烈駕駛時，濕式油底殼便顯露出它的弊端，潤滑油由于離心力和重力會聚集于發(fā)動機油底殼的局部，造成曲軸的潤滑不良，從而影響發(fā)動機的正常工作。

　　干式油底殼的潤滑主要依賴于機油泵噴油實現(xiàn)潤滑，并且會外接機油箱進行儲油，很好的避免了高速及激烈駕駛時出現(xiàn)潤滑不良的現(xiàn)象，并且還會大大降低原油底殼的高度，整個發(fā)動機的重心也會下降，從而也會更便于操控。不過其制造成本相對要更高，且復雜的自身結構也會造成維修成本升高。

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