◆ 別克昂科雷四驅(qū)系統(tǒng)實際表現(xiàn)

　　需要注意的是昂科雷5118*2007*1842的車身尺寸、超過2噸的體重、19寸電鍍輪轂、車身上隨處可見的鍍鉻裝飾等等一切都標志著這個來自美國的大塊頭是一輛把公路作為舞臺的城市型SUV。事實上你只需要稍加留意他的外形，就會發(fā)現(xiàn)他更像是一輛MPV。這個“大塊頭”的四驅(qū)系統(tǒng)實際表現(xiàn)如何呢？下面就請您跟隨我們一起一探究竟吧！

◆ 交叉軸測試項目1

　　考察一輛SUV越野能力強悍與否的典型項目就是交叉軸測試，因為只有具備了很強的脫困能力才能被真正稱之為“越野車”。按照常規(guī)我們?nèi)匀粸榘嚎评诇蕚涞氖沁@個帶有滑輪組的架子，這個架子可以模擬交叉軸的狀態(tài)，并且?guī)в幸欢ń嵌龋�增加了通過的難度，能夠更好的考察脫困能力。

　　盡管在測試開始之前我們已經(jīng)預料到昂科雷很有可能完不成這項測試，但出乎我們意料的是它過小的接近角讓它根本就無法爬上鐵架，而主要問題就在于它前保險杠下沿帶有有一個塑料護板，這個護板的存在使得它的接近角大打折扣。

　　我們也曾試圖找到一個方法能讓昂科雷最終走上這個架子，但是我們最后發(fā)現(xiàn)這個前護板的確是一個不小的障礙，所以最終我們無奈只能放棄這個項目，改用其他方法進行測試。

◆ 交叉測試項目2

　　這個項目里我們改用兩側(cè)單邊橋的方法，這樣當車輛對角線上的兩個輪胎都處在兩側(cè)橋的最高點時，那么另外兩側(cè)的車輪就會被架空，同樣是模擬出了交叉軸的狀態(tài)，能看到這個項目對車輛的要求要低很多，起碼對接近角的要求要低的多了。

　　在這種情況下，如果車輛具備輪間差速器鎖止裝置或者電子制動輔助設備，那么就有能力靠兩個有附著力的輪順利脫困。反之，如果沒有輪間差速器鎖止裝置或者電子制動輔助設備，或者說制動輔助的力度不夠強，那么兩個懸空的車輪只能無謂的空轉(zhuǎn)而消耗掉所有扭矩，該車也就沒有什么脫困性可言。

　　從前面的結構分析里我們知道昂科雷是不具備任何輪間差速器鎖止裝置的，它所裝配的智能全時四驅(qū)控制系統(tǒng)可以根據(jù)行駛速度、制動與車輪打滑情況，控制前后輪扭矩分配，確保輪胎對路面的最大抓地能力。那么對于其越野能力的期望只能寄托在車輪的制動輔助上面了。

　　而在實際的測試過程中，我們可以看到當昂科雷進入到交叉軸狀態(tài)后，兩個對角懸空的車輪始終在空轉(zhuǎn)，并且沒有任何制動的動作，因此所有的扭矩也都被這兩個空轉(zhuǎn)的車輪所消耗，另外兩個有附著力的車輪則分配不到任何扭矩，到這里我們也可以肯定的說昂科雷也同樣不具備電子輔助制動功能，而它的這套四驅(qū)系統(tǒng)也因此不具備脫困的能力。

　■下面我們有關于昂科雷四驅(qū)測試的一段視頻，大家可以點擊觀看■

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◆編輯總結：

　　對于昂科雷的四驅(qū)系統(tǒng)，我們這里先進行一個簡單的優(yōu)缺點分析：

　　優(yōu)點：結構簡單，不需要任何人為操作，一切都是“全自動”

　　缺點：只能保證一些公路行駛的穩(wěn)定性，不具備很強的脫困能力

　　前面我們進行的測試項目雖然看起來比較簡單，但確實是很典型的考察越野車四驅(qū)系統(tǒng)脫困性的項目，從實際的表現(xiàn)上我們也看出昂克雷的確不是一款適合“野外生存”的SUV。接近角太小、底盤太低、車輪沒有任何限滑裝置，這些都決定了它還是應該回到公路上，安安穩(wěn)穩(wěn)的巡航才是它應有的狀態(tài)，這樣也符合它美國車的本色。至于昂科雷的這套“全自動”四驅(qū)系統(tǒng)，我認為設計的初衷就是不想讓駕駛員因此而分神，安全享受舒適的駕駛環(huán)境是最終目的，所以完全不用在意它，只需要知道這套系統(tǒng)可以在一定程度上保證您行車的穩(wěn)定性，雨雪天行車更安穩(wěn)，這就足夠了。（文/圖/攝影 汽車之家 王申、于聲遠、梁思辰、梁巍）