● 發(fā)動機(jī)裝配線

　　整個工廠有兩條發(fā)動機(jī)裝配線，其中L2線專門生產(chǎn)EW10型號發(fā)動機(jī)，即2.0L。另外一條線可實現(xiàn)柔性化生產(chǎn)，裝配EW10、EW12兩種發(fā)動機(jī)。

　　第一道工序稱之為“缸體上”線，在這里主要將活塞、活塞瓦/環(huán)裝配好，同時將活塞環(huán)裝到活塞上去。將活塞合裝入到活塞孔里去之后將整個發(fā)動機(jī)缸體翻轉(zhuǎn)過來，安裝曲軸。

　　曲軸安裝之后，接下來要安裝一個2.3L發(fā)動機(jī)的專用部件—AEB平衡箱。它由齒輪室上殼體（以及AEB上軸瓦）、齒輪室下殼體（以及AEB下軸瓦）、AEB墊片（2片）、AEB驅(qū)動軸、AEB從動軸構(gòu)成。

　　 AEB平衡箱的裝配過程大概分為三個步驟，分別為AEB平衡箱線外合裝、AEB墊片選配、AEB平衡箱裝配。

　　◆ AEB平衡箱線外合裝：在裝配線外，齒輪室上殼體（以及AEB上軸瓦）、齒輪室下殼體（以及AEB下軸瓦）、AEB驅(qū)動軸、AEB從動軸首先組裝成AEB平衡箱。

　　◆ AEB墊片選配：將AEB平衡箱和一個標(biāo)準(zhǔn)厚度的AEB墊片一起裝配到發(fā)動機(jī)上，測量AEB軸和曲軸的軸心距離，以選擇合適的AEB墊片厚度等級。然后拆卸AEB平衡箱取下AEB墊片。

　　◆ 用上一個步驟選定的AEB墊片來裝配AEB平衡箱到發(fā)動機(jī)缸體上。

　　 AEB是一個平衡箱，用來平衡發(fā)動機(jī)的震動和噪音，下面來介紹AEB的原理，請看下面的介紹。

AEB雙平衡軸減振技術(shù)

　　直列四缸發(fā)動機(jī)的運行過程中都會產(chǎn)生“二階往復(fù)慣性力”，它是這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)的最主要的噪聲和振動的來源。

　　二階往復(fù)慣性力：直列四缸發(fā)動機(jī)在各缸活塞運行至上止點或下止點時，發(fā)動機(jī)各部件所受的力并不平衡，這個合力稱為“二階往復(fù)慣性力”。
 
　　每一款追求安靜和平穩(wěn)的直列四缸發(fā)動機(jī)都會有消除二階往復(fù)慣性力的裝置，而東風(fēng)雪鐵龍C5的2.3L發(fā)動機(jī)上采取的方案就是“AEB平衡箱”。

　　“AEB”的法文全稱是“ARBRE EQUILIBRAGE”，翻譯過來是平衡軸的意思。“AEB平衡箱”通過曲軸齒輪的轉(zhuǎn)速驅(qū)動一個雙平衡軸系統(tǒng)以2倍于曲軸轉(zhuǎn)速的速度運行，利用雙平衡軸系統(tǒng)自身的不平衡性來抵消發(fā)動機(jī)運行過程中的二階往復(fù)慣性力。

　　使用AEB平衡單元與曲軸通過齒輪直接嚙合的優(yōu)點在于，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡潔，零件數(shù)量少；結(jié)構(gòu)堅固、可靠性高。而由于齒輪嚙合對間隙要求很高，所以對各個部件的加工精度要求很高，并且需要對AEB墊片進(jìn)行厚度選配。否則，AEB平衡箱在高速運動中，齒輪嚙合會產(chǎn)生噪音。

　　接下來我們來看看皮帶拉緊這道工序，這道工序主要是將自動張緊輪轉(zhuǎn)配好，這個張緊輪又稱為動態(tài)張緊輪。

　　整個系統(tǒng)由一個張緊輪、一個座輪、一個正時驅(qū)動皮帶輪組成。在正時驅(qū)動皮帶輪處有一個智能的型線，其運動的軌跡是一個異形的圓，其設(shè)計原理是提前建立一個模型并做計算，然后知道這個系統(tǒng)在什么時候出現(xiàn)什么樣的震動，首先預(yù)計到這個震動，然后在設(shè)計型線的時候，讓其發(fā)生一點角度的干涉，通過干涉去影響并消除掉凸輪軸的震動。這樣設(shè)計的最大好處是延長了發(fā)動機(jī)皮帶的使用壽命同時使發(fā)動機(jī)更安靜。

微槽技術(shù)軸瓦

　　另外值得一提的就是2.3L發(fā)動機(jī)上采用的微槽技術(shù)軸瓦，工程師先是拿著一個軸瓦讓我們看其表面，究竟有什么特別之處呢？編輯看了半天并沒有看出什么門道。

　　經(jīng)過指點，編輯發(fā)現(xiàn)，原來工程師手中拿著的軸瓦表面有細(xì)小的“劃痕”即，這個劃痕不是無意的零件劃傷，而是故意的。原來這種瓦不是光滑的表面（軸瓦:軸承和軸接觸的部分），而是通過特殊的機(jī)械加工方法將軸瓦表面加工出為微米級的溝槽。

　　作用：據(jù)工程師介紹，這種軸瓦在主承重區(qū)時可以使得軸和軸承之間的油更厚，高速運動時油的厚度能直接決定油所帶走的熱量；而在其他區(qū)域，不需要存儲那么多油的時候，瓦內(nèi)的小溝槽也可以幫助更好的排出多余的潤滑油，同時油可以通過溝槽移動到需要的地方，減少摩擦阻力。

　　接下來就到了檢查質(zhì)量工序，質(zhì)量門表示的嚴(yán)格控制的工位、控制的工序，這個工位還有一個密封檢測在這里。同時編輯還發(fā)現(xiàn)，在整個流水線上面一共有三個返修區(qū)，工人或者機(jī)器在發(fā)現(xiàn)問題時就會將問題機(jī)器運送到這些返修區(qū)內(nèi)，以保證更高的生產(chǎn)效率。

　　接下來是安裝進(jìn)氣岐管、通風(fēng)管等。裝好管道后進(jìn)入的是一個密封性檢測的工位。用來檢測水和油的密封性的，這是自動檢測。然后再將傳感器、排氣管等部件裝到發(fā)動機(jī)上去，一臺完整的發(fā)動機(jī)就誕生了。

　　但是這還沒有結(jié)束，接下來所有的產(chǎn)品將會被運送到一個抬架，在這里，所有的發(fā)動機(jī)全部經(jīng)過熱試，也就是說將發(fā)動機(jī)啟動，工作的情況下測試。整個過程大概持續(xù)十分鐘，主要是看在運轉(zhuǎn)過程中發(fā)動機(jī)有沒有異常情況，其中包括聽有沒有雜音，再就是觀察有沒有抖動。

　　整個東風(fēng)雪鐵龍C5的生產(chǎn)過程探秘文章到此就告一段落了，相信朋友們對其新技術(shù)以及整個生產(chǎn)加工過程已經(jīng)有了很深入的了解，接下來的我們將帶大家走入“襄樊試車場”這一東風(fēng)雪鐵龍C5專屬測試基地，襄樊國家級試車場，來揭開新車進(jìn)入試車階段的種種，盡情期待。（文/汽車之家 曾曉云 圖/孫濤 曾曉云）

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