[汽車之家 汽車技術(shù)]  看過(guò)我們第一篇四驅(qū)基礎(chǔ)知識(shí)文章的朋友們可能都在期待第二篇的到來(lái)，此文就是2010年四驅(qū)專題的第二篇文章——關(guān)于陸風(fēng)品牌的介紹，之后我們還會(huì)對(duì)所有在國(guó)內(nèi)銷售四驅(qū)車型的品牌進(jìn)行詳細(xì)的解析，請(qǐng)網(wǎng)友們繼續(xù)關(guān)注。

　　相信很多車迷朋友都對(duì)四驅(qū)非常感興趣，作為當(dāng)今汽車工業(yè)最重要的技術(shù)之一，四驅(qū)技術(shù)在民用車領(lǐng)域發(fā)揮著巨大的作用，它不僅使SUV擁有了強(qiáng)悍的越野性能，還為更廣泛領(lǐng)域的車輛提供了更好的操控性和更高的安全性。

　　作為國(guó)內(nèi)最有代表性的汽車生產(chǎn)廠家之一，雖然陸風(fēng)也推出了風(fēng)尚這樣的MPV車型，但是它最廣為人知的優(yōu)勢(shì)還是在SUV上。截至目前市售的陸風(fēng)SUV一共有三個(gè)車系，分別是X9、X6、X8，這三個(gè)車系都有裝備了四驅(qū)系統(tǒng)的版本，下面我們就一起來(lái)看看陸風(fēng)的四驅(qū)系統(tǒng)是什么樣的。

●  陸風(fēng)SUV車型背景

　　陸風(fēng)汽車是隸屬于江鈴控股旗下的品牌，而江鈴控股有限公司是長(zhǎng)安汽車和江鈴汽車集團(tuán)公司共同出資組建的合資企業(yè)。我們知道，江鈴汽車集團(tuán)早年曾經(jīng)與日本五十鈴汽車有過(guò)技術(shù)合作，因此也就不難理解，為什么現(xiàn)在的陸風(fēng)X9、X6分別跟五十鈴的Mu、Redeo長(zhǎng)相那么相似了。

　　也許有人會(huì)說(shuō)X9、X6就是照搬了五十鈴的這兩款車，其實(shí)不然，因?yàn)殛戯L(fēng)并沒(méi)有套用五十鈴的底盤，而是靠自己在皮卡車型多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為X9、X6開(kāi)發(fā)了新的底盤，所以后來(lái)有車主發(fā)現(xiàn)要為自己的愛(ài)車直接加裝差速鎖是不行的，只能把前后橋都換掉。

●  陸風(fēng)四驅(qū)技術(shù)

　　陸風(fēng)現(xiàn)有X9、X6、X8三個(gè)車系，本質(zhì)上說(shuō)這三個(gè)車系采用的是同樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)：一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。傳動(dòng)軸沒(méi)有中央差速器——自然也沒(méi)有中央差速鎖——只能通過(guò)分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)硬連接，分動(dòng)箱內(nèi)有兩組齒輪，一組為標(biāo)準(zhǔn)扭矩輸出，另一組可以將扭矩放大兩倍后再輸出，也就是有高速四驅(qū)檔和低速四驅(qū)檔。前后橋均為開(kāi)放式差速器，沒(méi)有鎖止機(jī)構(gòu)，四輪也都沒(méi)有電子制動(dòng)輔助裝置。

　　這張圖是目前陸風(fēng)旗下所有四驅(qū)車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖。動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，經(jīng)過(guò)變速箱后傳遞給傳動(dòng)軸上的分動(dòng)箱，如果分動(dòng)箱只將動(dòng)力傳遞到后橋，那么此時(shí)就是2H的后驅(qū)狀態(tài)；如果分動(dòng)箱將動(dòng)力同時(shí)傳遞到后橋和前橋，那么此時(shí)就是四驅(qū)狀態(tài)。分動(dòng)箱中的兩組齒輪決定了是高速四驅(qū)還是低速四驅(qū)狀態(tài)。

　　前橋和后橋的兩個(gè)差速器都是開(kāi)放式的，沒(méi)有任何鎖止機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)軸中央沒(méi)有差速器，而是靠分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)硬連接，也就是說(shuō)傳動(dòng)軸的前半部分和后半部分只能以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，這就決定了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在城市鋪裝路面行駛時(shí)，只能選擇后輪驅(qū)動(dòng)的2H兩驅(qū)模式，中央傳動(dòng)軸屬于硬連接的四驅(qū)模式是無(wú)法在鋪裝路面上轉(zhuǎn)彎的。

　　另外陸風(fēng)的四驅(qū)系統(tǒng)中還有一項(xiàng)輪邊鎖止器裝置，這套裝置還有自由輪轂、軸頭離合器、輪轂鎖等其他名稱，它只配置在左右前輪上，后輪沒(méi)有，左右前輪和前半軸通過(guò)它實(shí)現(xiàn)自由滑動(dòng)和硬性連接的切換。老一代X6、X9采用的是手動(dòng)模式，控制旋鈕就設(shè)置在前輪轂的圓心位置，現(xiàn)款X6、X9和新車X8都已經(jīng)改用自動(dòng)模式。這里要指出：輪邊鎖止器和差速鎖沒(méi)有任何關(guān)系，是完全不一樣的裝置。

●  陸風(fēng)四驅(qū)系統(tǒng)操作

　　大家已經(jīng)知道，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，可以針對(duì)路況的不同來(lái)自主選擇使用兩驅(qū)還是四驅(qū)，大多數(shù)硬派越野車使用的都是這種方式，這里就涉及到一個(gè)比較重要的內(nèi)容：就是自主切換的具體步驟。下面我們就來(lái)介紹一下陸風(fēng)三款四驅(qū)車在這方面的具體情況。

　　A.分動(dòng)箱操縱桿+手動(dòng)輪邊鎖止器（已停產(chǎn)）

　　這種組合是老款X9、X6所采用的方式。這種結(jié)構(gòu)的弊病就是手動(dòng)操作分動(dòng)箱的操縱桿后，還要下車手動(dòng)操作位于車外的輪邊鎖止器才可以接通四驅(qū)系統(tǒng)，所以對(duì)于老款四驅(qū)版X6、X9車主來(lái)說(shuō)，四驅(qū)切換的過(guò)程比較繁瑣。

　　1．由兩驅(qū)入高速四驅(qū)模式：需要松開(kāi)離合器、剎車、油門三個(gè)踏板，在車速低于30Km/h直線前進(jìn)的狀態(tài)下把分動(dòng)箱操縱桿掛入4H檔位，然后停車、下車，把左右前輪轂的輪邊鎖止器手動(dòng)扳入“Lock”模式，這樣車輛才算完全進(jìn)入高速四驅(qū)模式；

　　2．切換進(jìn)低速四驅(qū)：需要車輛保持靜止——更好的方法是在3Km/h到5Km/h的低速直線前進(jìn)狀態(tài)下操作——這樣齒輪間的咬合更加順暢，踩下離合器不松開(kāi)，掛入空擋，將分動(dòng)箱操縱桿掛入4L檔位，此時(shí)離合器已經(jīng)踩下5秒以上，然后再松開(kāi)離合器，左右前輪邊鎖止器在“Lock”狀態(tài)，然后就可以使用雙倍的扭矩來(lái)對(duì)付更惡劣的路況了；

　　3．四驅(qū)狀態(tài)切換回兩驅(qū)：你需要松開(kāi)所有踏板，在車輛低速直線前進(jìn)的時(shí)候把分動(dòng)箱操縱桿掛入2H檔位，然后停車下車，把左右輪邊鎖止器扳回“Free”模式。

　　B.四驅(qū)模式選擇旋鈕+自動(dòng)輪邊鎖止器（在售車型）

　　現(xiàn)在的市場(chǎng)上在售的所有X6、X9和X8車型均采用了電磁控制的分動(dòng)箱，機(jī)械式的操縱桿進(jìn)化成了小巧精致的電控旋鈕，另外輪邊鎖止器都取消了手動(dòng)操作，改用自動(dòng)切換，這兩方面的改進(jìn)使得兩驅(qū)與四驅(qū)間的切換不再像以前那么繁瑣，便利性大大提高。

　　1．由兩驅(qū)入高速四驅(qū)模式：保持車速低于30Km/h直線前進(jìn)，松開(kāi)所有踏板，再將分動(dòng)箱旋鈕調(diào)至4H狀態(tài)，當(dāng)儀表盤上的“4H”指示燈亮起時(shí)就說(shuō)明車輛已經(jīng)進(jìn)入了高速四驅(qū)狀態(tài)；

　　2．進(jìn)入低速四驅(qū)：需要停車或者保持3Km/h到5Km/h的低速直線前進(jìn)狀態(tài)，踩下離合器踏板，掛入空擋，將分動(dòng)箱旋鈕調(diào)至4L狀態(tài)，此時(shí)離合器已經(jīng)踩下5秒以上，等儀表盤上的“4L”指示燈亮起，就表示已經(jīng)進(jìn)入低速四驅(qū)狀態(tài)；

　　3．四驅(qū)狀態(tài)切換回兩驅(qū)：松開(kāi)所有踏板，在車輛低速直線前進(jìn)的時(shí)候把分動(dòng)箱旋鈕調(diào)至2H狀態(tài)，等“4L”指示燈熄滅后停車，掛入倒檔，倒車3米左右，然后車輛才算完全換回兩驅(qū)狀態(tài)。

　　★  為什么要倒車？不倒車有什么影響？

　　之所以要倒車，是因?yàn)樽詣?dòng)輪邊鎖止器的緣故。當(dāng)兩驅(qū)進(jìn)入四驅(qū)時(shí)，輪邊鎖止器自動(dòng)鎖止，再切換回兩驅(qū)時(shí)，必需通過(guò)倒車的動(dòng)作才能把輪邊鎖止器解開(kāi)。不把輪邊鎖止器解開(kāi)會(huì)有兩個(gè)主要的負(fù)面影響：一方面，前輪會(huì)一直跟前半軸保持硬性連接，這樣車輛在前進(jìn)時(shí)會(huì)帶動(dòng)前橋、分動(dòng)箱通往前橋的動(dòng)力輸出軸一起強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)，增加了軸間負(fù)荷和齒輪磨損——車主反映會(huì)聽(tīng)到異響——大大降低車輛的使用壽命。

　　另一方面，由于車輪要克服前橋和分動(dòng)箱通往前橋的動(dòng)力輸出軸這兩根軸的阻力矩做功，這種額外的負(fù)擔(dān)使得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大大增加，據(jù)車主介紹，不但每百公里至少會(huì)增加1升的油耗，同時(shí)部分傳動(dòng)零件的磨損也會(huì)比解鎖時(shí)更快。

　　總結(jié)起來(lái)，如果是老款X6、X9，由四驅(qū)切換回兩驅(qū)后一定要停車把輪邊鎖止器擰回“Free”狀態(tài)，而且是兩邊都要擰回來(lái)；如果是新款X6、X9或者X8，一定要倒車至少3米。

　　實(shí)際上陸風(fēng)的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱送到分動(dòng)箱，由分動(dòng)箱的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)切換，兩驅(qū)為純后輪驅(qū)動(dòng)，高速四驅(qū)時(shí)前后橋各分到50%的動(dòng)力，低速四驅(qū)時(shí)仍舊是各分一半，不過(guò)扭矩已經(jīng)被分動(dòng)箱齒輪組放大兩倍。

　　★  輪邊鎖止器的意義？

　　輪邊鎖止器是實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的必須步驟，如果只切換分動(dòng)箱而不鎖上輪邊鎖止器，那么分動(dòng)器只能把動(dòng)力傳送到前橋，由于前半軸和輪胎之間是相對(duì)滑動(dòng)的，因此也就無(wú)法傳遞動(dòng)力，實(shí)際上還是后驅(qū)，只有把輪邊鎖止器鎖上，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力才能最終傳送到前輪胎上。

　　★  輪邊鎖止器能起到差速鎖的作用嗎？

　　不能！這里必須明確一點(diǎn)，輪邊鎖止器和我們常說(shuō)的差速鎖是兩個(gè)概念，絕對(duì)不能混為一談。差速鎖是對(duì)差速器進(jìn)行鎖止的機(jī)構(gòu)，它能讓前橋（或后橋）的左右半軸之間實(shí)現(xiàn)硬連接，而輪邊鎖止器只是把輪胎固定在半軸上，對(duì)前橋中央的差速器是不起任何作用的。也就是說(shuō)陸風(fēng)旗下所有車系的前橋都是開(kāi)放式差速器，沒(méi)有任何鎖止機(jī)構(gòu)，后橋也是一樣。