在廣州本田重裝推出的第八代雅閣車型中，有一款搭載3.5L VCM發(fā)動機的車型。該3.5L VCM發(fā)動機采用了V6置式，并且具有3，4，6缸三種工作模式。簡單點說，這臺3.5L發(fā)動機，既可以作為V6發(fā)動機工作，也可以同時根據(jù)發(fā)動機工況需要，“變身”為直列3缸發(fā)動機或者V型4缸發(fā)動機。

　　借助這三種不同的工作模式，VCM系統(tǒng)能夠細致地因地制宜發(fā)動機的工作排量，使其隨時與動力環(huán)境的要求保持同步，大大提高了燃油經(jīng)濟性。同時還可以滿足同一部發(fā)動機在必要時對最高性能的要求。通常，這兩點對常規(guī)發(fā)動機來說是幾乎無法共存的。

　　在發(fā)動機啟動，加速或者抵擋位爬山時，發(fā)動機會啟動所有的6個汽缸來運行，這樣主要是為了滿足發(fā)動機啟動初期缸體的各個部分加熱均勻，或者是滿足動力輸出的需求。此時，發(fā)動機可以以最快速度滿足最大功率或者最大扭矩的動力需要。

　　假如當(dāng)車輛處于中低速的定速巡航或者發(fā)動機低負荷需求時（怠速狀態(tài)下），VCM系統(tǒng)會通過控制VTEC系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動機一側(cè)的三個汽缸的進，排氣以及供油來完成從V6發(fā)動機到直列3缸發(fā)動機工作模式的切換。此時，這臺3.5L發(fā)動機的實際工作排量只有1.75L。

　　在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉(zhuǎn)。此時，VCM系統(tǒng)會僅僅保持發(fā)動機每一列三個汽缸中最靠近遠端的兩個汽缸的正常工作狀態(tài)，相對靠近中心那個汽缸則會被關(guān)閉。

　　通過這種對發(fā)動機在不同工況下改變工作排量的靈活控制，這一代雅閣所搭載的3.5L VCM發(fā)動機相對于上一代雅閣所搭載的3.0L發(fā)動機，在燃油經(jīng)濟性上甚至還降低了7%。不過，以上說明的僅僅是工作效果，下面，筆者將對VCM系統(tǒng)的工作原理做更深一步的說明。

1、 VCM系統(tǒng)是如何通過VTEC系統(tǒng)對發(fā)動機進行汽缸的開、閉操作的？

單側(cè)三缸的VTEC系統(tǒng)和控制搖臂開閉的油壓閥門總成

　　首先，在VCM系統(tǒng)對發(fā)動機進行變缸操作前，會對節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、自動變速箱擋位以及其它相關(guān)的環(huán)境因素進行數(shù)據(jù)測算，以便判斷是否應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)前的工作環(huán)境來啟用相應(yīng)的3缸或者4缸工作方案。此外，該系統(tǒng)還會額外確定發(fā)動機機油壓力是否支持VCM系統(tǒng)進行工作模式的切換，以及在發(fā)動機進行變排量操作后，催化轉(zhuǎn)化器的溫度是否仍會保持在適當(dāng)范圍內(nèi)。在這一個步驟內(nèi)，VCM系統(tǒng)先后針對環(huán)境因素，動力需求以及環(huán)保這三個方面的條件在瞬間完成是否變缸工作的判斷。

　　如果VCM系統(tǒng)判斷發(fā)動機變缸，那么VTEC系統(tǒng)會被命令率先調(diào)整點火正時、線控節(jié)氣門的開度以方便氣缸開、閉能夠平穩(wěn)過渡。然后VCM通過VTEC系統(tǒng)向電子控制裝置發(fā)出的指令，使與缸蓋內(nèi)的搖臂軸支架一樣起著雙重作用的滑閥有選擇地將油壓導(dǎo)向特定氣缸的搖臂同步活塞，完成對搖臂的連接和斷開的控制，從而達到對進、排氣門的運行與停止的控制。同時，燃油控制模塊會自動恢復(fù)、切斷這些特定氣缸的燃油供給。

　　簡單點說，這套VCM系統(tǒng)的工作過程就好比是一個杠桿機構(gòu)，當(dāng)VCM系統(tǒng)工作的時候，就好比抽走了杠桿下面的“支點”，這樣這個杠桿就不會再做“蹺蹺板”的動作了，也就是說，汽車發(fā)動機的氣門就不再工作了，從而達到了關(guān)閉氣缸的目的。當(dāng)然，想讓發(fā)動機的某個氣缸重新工作，那就只需要把“支點”再給重新裝上就可以了。