2、 如果個別汽缸在特定情況下不工作，是不是會造成發(fā)動機的磨損不均勻？

　　不會，發(fā)動機少數(shù)汽缸停止工作，僅僅是進，排氣門以及燃油供給系統(tǒng)停止工作。但發(fā)動機的活塞依然處于正常運轉狀態(tài)。在整個工作過程中，發(fā)動機各個缸內(nèi)的零件磨損狀況是一樣的。至于搖臂磨損和汽缸零件在不同溫度下磨損程度的不同則是非常微小可以忽略的。

　　同時，筆者需要補充一個細節(jié)：在該款發(fā)動機處于3缸或者4缸任何一種工作狀態(tài)之下時，非工作缸的火花塞會繼續(xù)點火，以保證火花塞的溫度會在氣缸重新投入工作時可以達到工作要求，并防止汽缸內(nèi)殘余的油氣混合物造成火花塞油污，而導致點火效率下降。

3、 在其他的汽車品牌之內(nèi)，是否還有類似的發(fā)動機變排量技術？

　　左圖：Dodge車型上所采用的5.7L HEMI發(fā)動機，不過值得注意的是，該發(fā)動機采用了底置凸輪軸設計。右圖：HEMI發(fā)動機控制單側汽缸開，閉的閥門。

　　通用的5.3L V8引擎配備了通用自己的DOD，排量可變系統(tǒng)，該系統(tǒng)的工作原理依靠一個特殊設計的氣門頂桿來完成，依靠油壓的有無，來控制這個氣門頂桿的閉合。

　　在美國的GM集團，克萊斯勒集團以及德國的奔馳公司手中，也擁有和本田公司相類似的變排量技術，不過具體如何達到變排量的效果，各個公司的技術原理依然有所不同。在以上三家公司里，只有美國的GM集團所采用的HEMI技術（變排量技術）和本田公司所采用的VCM技術相似程度最大。

　　但是，本田與其他所有的競爭對手有所區(qū)別的一點是，本田VCM系統(tǒng)著重應用于中等排量的V6發(fā)動機上；但它競爭者的可變排量技術都是應用于更大排量的V8，甚至V12發(fā)動機上，并且只有4/8（V8），8/12（V12）等兩種可變排量的選擇。從民用和推廣的角度來講，本田的VCM技術更加具有實用性。

4、VCM系統(tǒng)工作效果如何

　　靈敏度：在發(fā)動機處于非6缸工作狀態(tài)下，儀表板上會有一盞 “ECO”燈亮起來提示駕駛者：當前發(fā)動機處于3缸或者4缸的“偷懶”工作方式。當駕駛者把油門踩下深一些，想要獲得較大的動力輸出時，“ECO”燈馬上就會熄滅，同時發(fā)動機的動力會源源不斷地從后推背而來。假如駕駛者把油門踏板松開持續(xù)1-3秒的時間后，“ECO”燈又會亮起�？梢哉f，VCM系統(tǒng)是一個相當實用的技術，并不是一個用來“顯擺”的花架子。

　　平順度：根據(jù)筆者親自試駕3.5L車型的經(jīng)驗，無論該款VCM發(fā)動機如何在3，4，6缸之間的工作狀態(tài)中切換，筆者都無法感覺到氣缸開閉之間的停頓或者是震顫。可以說，VCM系統(tǒng)對本田來說還是相當成熟的一個技術。