汽車之家訊  銳志幾乎瞬間火了半個中國，任何一個討論中級車的話題都會提到這款性價比極高的車。銳志那些超值裝備中，最核心的還是那臺很先進的V6發(fā)動機，銳志的發(fā)動機什么特色？什么是VVT-i？為什么不用4GR？這些肯定會是大家所關(guān)注的。汽車之家評測部為您呈現(xiàn)關(guān)于這款銳志V6發(fā)動機的細節(jié)！

　　4GR、5GR發(fā)動機分析

　　197馬力5GR發(fā)動機用于國產(chǎn)豐田銳志、215馬力4GR-FSE發(fā)動機用于銳志原型車MARK X、美版205馬力4GR發(fā)動機用于雷克薩斯IS-250，雖同為2.5升排量，他們之間的差距難道就是這表面上的幾馬力的差別嗎？國產(chǎn)5GR發(fā)動機到底跟原型MARK X的4GR-FSE有多大差別？請看詳細分析：

　　原版MARK X采用215馬力4GR-FSE發(fā)動機，擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)，外加特殊的缸體尺寸，使得壓縮比高達12.0，對油品質(zhì)量要求極高，完全不適合中國市場；其美版205馬力4GR-FE發(fā)動機為了適應(yīng)油品的變化去掉了缸內(nèi)直噴技術(shù)，但是壓縮比仍然很高，中國國內(nèi)油品還是難以達到標準，于是國產(chǎn)銳志使用了壓縮比更低的5GR發(fā)動機。

　　銳志有兩個排量2.5和3.0。3.0升采用231馬力3GR發(fā)動機，擁有87.5mm缸徑和83mm沖程，缸徑/沖程比接近1:1，這樣的好處是功率、扭矩都比較好平衡。而銳志2.5則是3.0發(fā)動機的小排量版本，都采用縮小沖程但是不縮缸徑的做法，銳志2.5使用的5GR發(fā)動機同樣如此。從3.0的83沖程縮減為69.2沖程，工作容積也縮減到了2497毫升，僅縮小沖程使得缸徑/沖程比大于1，造成缸體長度比3.0版本短，低扭的損失不可避免了，因此馬力從231下降到197馬力！但銳志的2.5 5GR發(fā)動機比3.0 3GR更偏愛高轉(zhuǎn)速。

　　討論3GR、4GR、5GR之間的關(guān)系，可能現(xiàn)在銳志在使用的3GR和5GR關(guān)系更親近一些，同樣的缸徑，使得他倆中高段表現(xiàn)很相象。而MARK X采用的4GR發(fā)動機雖和5GR同為2.5升排量，但是4GR自己獨特的83毫米的缸徑配合少見的77毫米沖程，使得4GR的缸體比5GR更加細長，這種細長的結(jié)構(gòu)決定了4GR的壓縮比會很高，接近了12.0，燃燒（特別是稀薄燃燒）更好，動力更高，更節(jié)能，同時也使得整個發(fā)動機參數(shù)與5GR完全是兩個風格。

　　4GR發(fā)動機比5GR發(fā)動機的缸徑/沖程比更接近于1，發(fā)動機整體性能更加平衡完美，從上面的公扭對比圖可以看出，5GR等于是縮沖程的3GR版本，所以低轉(zhuǎn)速扭矩不是很理想，最大240N/m扭矩爆發(fā)區(qū)間為3500轉(zhuǎn)～5500轉(zhuǎn)，爆發(fā)時機較晚。4GR的最大扭矩區(qū)間相比起來更加寬廣，從2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)始終都可以暴發(fā)250N/m以上，也就是說在城市內(nèi)駕駛，4GR的初、中段提速要比5GR迅猛很多，當然了這里也有FSE缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)勢。

　　功率方面方面的提升，5GR的缸體決定了發(fā)動機本質(zhì)對高轉(zhuǎn)速的敏感和喜愛，如果把5GR和4GR功率提升曲線重疊放在一起的話，會發(fā)現(xiàn)3500轉(zhuǎn)之后，5GR發(fā)力加強了，曲線不但沒有下降，反而更加陡峭了，以為這時候才進入了5GR發(fā)力區(qū)；4GR則從3500轉(zhuǎn)之后的曲線沒有比較大的動作，甚至略微有些回落，證明4GR機器不是依賴高轉(zhuǎn)速發(fā)力的發(fā)動機，4GR更擅長在2000～5500轉(zhuǎn)這個轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)力，而5GR則是3500～6000更加有力量。