6. 2024年豪華汽車品牌在中國遭到重挫，關(guān)停并轉(zhuǎn)潮出現(xiàn)

2025年1月15日，豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯披露，2024年在華銷售超過18萬輛，實現(xiàn)正增長。雷克薩斯沒有披露更具體的數(shù)據(jù)。實際上，2023年雷克薩斯在華銷售18.14萬輛，2024年可能僅同比實現(xiàn)微小增長或輕微下滑。

1. 沃爾沃中國區(qū)下跌8%，但憑借電動化領(lǐng)先豪車市場：

a. 2024年沃爾沃在華銷售15.6萬輛，同比下跌8%。輕混和燃油車一直是沃爾沃的銷量擔當，當期銷量同比下跌9%至14萬輛。電動車型展示出增長潛力，當期銷量同比增長3%至1.57萬輛。

b. 2024年沃爾沃全球售出汽車76.33萬輛，同比增長8%。其中電動汽車銷量為35.2萬輛，同比增長33%；輕混和燃油車銷量為41萬輛，同比下跌7%。

c. 2024年，沃爾沃電動汽車的銷量占比為46%，在一眾豪華品牌中，這一比例處于絕對領(lǐng)先位置。

2. 燃油車為主的豪車，2024年跌幅驚人

a. 奔馳在華銷售乘用車68.36萬輛，同比下跌7%；商務車（VAN）2.66萬輛，同比下跌20%。

b. 奧迪銷售汽車64.9萬輛，同比下跌10.9%。

c. 寶馬銷售汽車71.45萬輛，同比下跌13.4%，跌幅在BBA中最為顯著。

d. 保時捷全年在華銷售汽車5.6萬輛，同比大跌28%；受中國市場表現(xiàn)拖累，其全球總銷量同比下跌3%至31萬輛。

3. 賽力斯等中國品牌擠壓國際豪車空間

a. 理想汽車、賽力斯等定位高端的中國新能源汽車品牌對國際豪華品牌產(chǎn)生明顯擠壓效應。

b. 2024年，理想汽車銷量超過50萬輛，同比增長超過30%；賽力斯的銷量也已超過40萬輛，同比增速達到182%。多家海外豪華車企均在銷量報告中提及在中國市場遇到挑戰(zhàn)。

4. 電動化背景下，出現(xiàn)傳統(tǒng)車企合并、合作增強競爭力

a. 2024年12月，作為日本第二大、第三大車企的本田和日產(chǎn)有意合并一事，成為全球汽車行業(yè)最為關(guān)注的事件之一。如果整合成功，本田和日產(chǎn)計劃于2026年8月成立聯(lián)合控股公司并上市。新公司年銷量預計達到800萬輛，躋身全球第三大汽車集團，僅次于豐田和大眾。

b. 豐田為馬自達輸出混合動力技術(shù)，而馬自達則反向支持豐田的小型車平臺開發(fā)。

c. 有的國際車企則選擇與中國企業(yè)合作，比如Stellantis集團和零跑汽車成立了合資公司，共同生產(chǎn)智能電動汽車并向海外發(fā)售；大眾汽車入股小鵬汽車，幫助后者降低采購成本，并共同研發(fā)全新智能電動汽車。

5. 合縱連橫在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上并不罕見

a. 20世紀90年代，汽車企業(yè)廣泛通過規(guī)�；�生產(chǎn)降低成本。例如，美國通用汽車（GM）通過并購零部件公司和多品牌戰(zhàn)略，迅速成為全球最大汽車制造商。其合并策略有效提升了生產(chǎn)規(guī)模和市場競爭力。

短評：

企業(yè)兼并重組及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，一直都是汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律之一，日產(chǎn)本田的合并不是汽車歷史上的罕見事。日本車企的挑戰(zhàn)不僅僅來自內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，更來自日益激烈的外部競爭，尤其是中國車企的崛起。

我們也能看到，面對中國市場，經(jīng)歷多輪周期的傳統(tǒng)豪華車企展現(xiàn)出積極、靈活的態(tài)度。調(diào)整電動化節(jié)奏。沃爾沃曾在2021年宣稱，計劃到2030年只銷售純電動汽車。2024年9月，沃爾沃宣布放棄這一目標。