[汽車之家 資訊]  在華為“四界”汽車生態(tài)中，問界M9車型目前的銷量很火爆，這款售價在46.98-56.98萬元的產品在6月交付了16525輛，去年12月上市至今大定已經累計破11萬輛，如此火爆的成績讓有些質疑中國品牌只會“卷價格”的人閉了嘴。

　　在邁出向上探索的一步之后，后續(xù)智界、享界、尊界將接力上新。作為“雙9”旗艦的另一款產品——享界S9即將在8月6日正式上市，這款車能否延續(xù)M9好的銷量態(tài)勢，并在轎車領域開創(chuàng)一片天地？深入到BBA根基市場的享界S9轎車能否通過S級的體驗+E級的價格讓消費者買單？我們接下來就一同看看。

·問界M9的成功公式能否套用？

　　問界M9目前之所以這么火爆，其實是和人群的精準定位和產品給力分不開的。

　　M9對于置換人群的把握很精準，從第三方數(shù)據(jù)調查來看，問界M9面對高凈值人群，首批車主家庭年均收入達到了92.2萬元，并更多從事傳統(tǒng)的制造、零售、信息和金融等產業(yè)。對于這部分人群來講，他們都有著豐富的用車經驗，更多是增換購車型，占比近5成，同時59%是豪華品牌已有用戶。

　　從人群來看，我們可以將M9車主描繪為一個低調、有實力、做實業(yè)的高凈值人群畫像。這些人體驗過BBA，對于舒適、品質、安全都比較看重，而M9在上述方面滿足的同時，又能夠在智能、舒適等方面帶來超預期體驗，因此市場表現(xiàn)優(yōu)異。

　　此前我們曾了解過一個信息：寶馬7系和X5的用戶區(qū)別——7系的車主畫像更多是董事長，老板自己，配有司機。而X5則更多是CEO，高級職業(yè)經理人的角色，自己開車，還是有一定差異的。

　　有著成功的案例，就有了一定的成功方法論。但我們也看到，SUV和轎車的用戶是不一樣的，這也是S9不能直接拿來復制打法的原因。那么配備零重力座椅、比肩S級后排的享界S9，其面對的應該更多是一些在后排的“老板們”，相應的產品設定是否有競爭力呢？我們下面展開來看。

·享界S9：E級的價格和尺寸，S級的后排

產品速看：

1、享界品牌首款車，雙“9”旗艦中的轎車產品
2、尺寸和5系Li接近，預售45-55萬元
3、后排老板快樂車：零重力座椅，一鍵隱私模式，32寸投影幕布，冰箱，25揚聲器，總裁級扶手屏
4、可選流媒體外后視鏡
5、ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)
6、途靈平臺，672/665km兩種純電續(xù)航

　　人們對于一款車的第一印象，基本都是先從外觀開始的。享界S9一眼看上去，能夠讓人感受到一種豪華、穩(wěn)重。這款車采用了M9風格的前臉設計，同款設計看上去其實比SUV上應用要更協(xié)調一些，星河大燈也具備不錯的視覺效果，讓人感覺精致深邃、豪華沉穩(wěn)。

　　側面是一款行政級座駕展示姿態(tài)的地方，享界S9首次采用隱藏水切設計，相較于傳統(tǒng)加裝飾條的常規(guī)工藝，隱藏水切邊緣處的內鈑金也需要按照A級曲面的平整度來要求，這對工藝十分挑戰(zhàn)。同時，純平側窗、無框車門、隱藏式門把手和電吸門結合而成的獨特純平車身，讓車側呈現(xiàn)出渾然一體的光影立面，很有高級感。

　　車身尺寸上，享界S9的長寬高為5160mm×1987mm×1486mm，軸距3050mm。從尺寸來看，其基本和寶馬5系長軸距版和蔚來ET7尺寸接近，和傳統(tǒng)豪華品牌同級別車型相比，是最寬的。輪圈也是豪華風格，有20、21英寸可選。

　　雖然是行政級轎車，但享界S9并不是想象中的那么保守，其有寰宇紅、星暉金、鎏金黑、深空灰以及陶瓷白5種可選，其中黑色是傳統(tǒng)穩(wěn)重之選，而紅色和金色則看上去更前衛(wèi)一些，也根據(jù)老板們不同的喜好風格可以選擇，不知道您會選擇哪個顏色？

　　豪華定位的產品，需要對細節(jié)把握的非常好。寰宇色系車漆歷經119道工序，42組機器人精密配合，噴涂旋杯轉速最高達65000轉/分鐘，讓油漆變成 100nm～1.0μm亞微米級小液體，再經過5涂層微米級涂裝工藝，保障漆面足夠細膩均勻，千點膜厚合格率100%。

　　一款行政級轎車，其內飾舒適度以及后排配置是非常重要的，從這兩點看，享界S9做的非常足。享界S9采用了全新寰宇座艙，星環(huán)設計將液晶儀表盤、中控大屏及兩側的流媒體外后視鏡顯示屏流暢銜接，使得座艙更加大氣規(guī)整。

　　享界S9全系車型均標配座椅通風加熱、按摩，配有最高42度三檔座椅加熱，8點式3模式氣動按摩。其后排還有一個“總裁級”扶手，有一個支持0°-45°之間無極翻折角度的9英寸屏幕，其后方還有一個冰箱，配置也是拉滿。

　　享界S9還配有后排零重力座椅，也是非常大的亮點。這款零重力座椅支持12向電動調節(jié)，腰部角最大可達108°，膝蓋角最大可達128°，429mm腿托比大型SUV/MPV更寬大，堪比邁巴赫的體驗。

　　對于后排乘客而言，享界S9還配備激光投影巨幕，尺寸為32英寸（420*900mm），投影畫面可進行32''-20''無極縮放；在有限的空間內，讓用戶隨時沉浸于最佳觀影位。同時憑借100% DCI色域顯示，享界S9的投影儀擁有出色的色彩還原能力和投影清晰度，并能做到久看不暈車。

　　音響方面，其搭載全新HUAWEI SOUND SUPERIOR，配備25單元專業(yè)級音響，搭配2080W總功率、7.1.4環(huán)繞聲道，相比豪華品牌一般昂貴的音響選裝，真的是能給的全都給了。雖然采用無框車門，但四個車窗均采用雙層夾膠隔音玻璃。同時能看到，前排座椅后有個MagLink接口可外接平板。

　　享界S9整車還滿配了5個遮陽簾，包括后風擋、后排左右側窗3個電動遮陽簾，以及后排左右三角窗2個遮陽簾

　　從上面的舒適配置來看，可以說“冰箱彩電大沙發(fā)”一應俱全，同時也都達到行政級的領先標準。從此前官方發(fā)布的信息來看，7月8日起享界S9將正式開放配置選擇，將會提供Ultra和Max兩個版本，擁有5種外觀配色、4種內飾配色和3種輪圈樣式。

　　智能配置方面，享界S9搭載全新HarmonyOS 4系統(tǒng)，對智能座艙進一步升級。智能駕駛方面，S9還將升級為ADS 3.0（問界M9為ADS 2.0），采用端到端全新架構，在智能駕駛、智能泊車和主動安全能力全面提升。

　　享界搭配最新華為途靈平臺，從容應對各類工況。從已知信息來看，新車將提供單電機和雙電機兩種版本，其中單電機最大功率為227kW，峰值扭矩355N·m，續(xù)航672km。雙電機版前、后電機的最大功率分別為158kW和227kW，綜合功率385kW，峰值扭矩655N·m，續(xù)航665km。

　　看完上面產品特點，相信大家會和我產生一樣的判斷，那就是享界S9的產品經理已經將對標車型研究的非常明白了，以E級和S級的定位來看，不到一半的價格，享受上一級車型的舒適。這種“平替”、“越級打擊”是目前中國品牌最常用的方法。

·市場展望：很難，但有戲

　　硬實力之外更重要的是軟實力

　　上面我們談到，硬實力上我們看到S9還是很強的，外觀首先不會讓人反感，與豪華品牌打平。越級的舒適體驗，超越豪華品牌的智駕、智能座艙體驗等等可以說是人有我優(yōu)。

【STELATO是享界的英文名，這款車也將是享界的首秀】

　　但在軟實力上，中國品牌還是存在不足的。在50萬元產品的購車要素中，“品牌”是非常重要的一點。購買這個級別車的基本都是“成功人士”了，開上去有面子，提供的情緒價值也非常的重要，目前享界在這塊還是不足，軟實力也是別人百年品牌所積累。

　　同時，軟實力，也會在無形中形成一種“認知慣性”，那就是“高凈值人群開XX車”，圈子越封閉，越難以破圈，但如果一旦打開這個缺口，那影響則會是連鎖反應。

　　這次真的打入BBA腹地了

　　其實，問界M9上市前也沒多少人覺得它真能成50萬以上賣最好的車，對于享界S9也是如此，但敢去挑戰(zhàn)，至少就在贏的路上了。

【問界M9上半年累計銷量達到53894輛，同時還有大量訂單未交付】

　　雖然近期豪華品牌在大降價，但其實更多還是他們的純電車型以及入門車型，例如寶馬i3、奔馳EQE等，而BBA的汽油產品其實還是很堅挺的，這也是BBA能夠抗住中國品牌沖擊的一個戰(zhàn)略縱深腹地。

　　多年來，中國品牌曾推出過不少豪華車型，從最早的瑞麒G6到紅旗H6等等，但由于在燃油車時代沒有核心技術以及品牌積累，這些車型更像是形象工程，目標是證明“我能”，而不是市場行為“要賣”。

　　但作為新時代的產物，享界S9肯定不簡單是要證明我能，更是希望能夠改變一些上面提到的“認知慣性”，真正將品牌打出來。

　　作為未來的機會，首先就是面對B端的采購。如果安全、舒適和隱私性得到公務人士的認可，加上一些體制內購車、采購等，享界S9還是有很大希望像紅旗一樣，有一個穩(wěn)定的市場，這一塊的潛力也是非常大的。同時就是不少私家車領域，因為整體空間、舒適度優(yōu)秀，相比BBA更好的配置，預計能夠吸引不少有換車需求的消費者。

【B端市場也很可觀】

　　近期我們也看到像極氪009光輝版的熱銷，根據(jù)極氪官方數(shù)據(jù)顯示：3個月來，極氪009光輝的定單量已超越原年度排產計劃。上市公司CEO、企業(yè)高管和公眾人物的訂購比例更超過了75%。不少用戶不僅是自己買自己坐，還大力推薦朋友與合作伙伴一起乘坐一起下定，享受到不一樣的社交樂趣。仰望U8等車也是銷量不錯。中國品牌伙伴的集體向上走，也能夠帶動消費者轉變固有印象。

　　純電轎車不好賣？

　　坊間有一句話，叫“純電轎車不好賣”，從市場來看確實如此。除了10萬元級之外，賣的比較好的還是小米SU7、Model 3以及極氪001這些20-30萬的純電轎車，再往上，就會有一個銷量斷崖式的下降。豪華品牌中大型純電轎車方面，從i5到EQE再到更貴的i7和EQS銷量也不好。M9之所以火爆，有一個原因是是增程動力，理想也曾發(fā)出了針對純電進軍的反思，在不樂觀的環(huán)境下，享界S9會不會也要承擔一次0-1的痛？

【目前緊湊型以上純電轎車銷量，半年銷量累計在2萬臺的只有12款】

　　目前我們也無法下太多結論，我認為從產品力上，S9沒有什么問題，舒適、續(xù)航、智能、設計都沒有短板，商務接待、自用出行都可以。如果需要跑200公里去周邊城市開會，其實S9也能勝任。

　　同時，這款車的消費者確實不像是20萬左右購車預算的消費者，這部分“高凈值人群”、“老板”們對價格并不是非常敏感，但對帶來的體驗和價值更為看中，而S9也是強在這點上。未來最大的挑戰(zhàn)，其實還是上面說的品牌和軟實力上。

　　北汽新能源影響幾何？

　　文章接近最后，我們談一下華為和其最新的合作伙伴——北汽新能源，這可能也是軟實力的一環(huán)。之所以前面主要聊得是產品本身，這是因為在我看來，隨著鴻蒙智行的不斷擴大和品牌的走強，與誰合作可能已經不是很重要了。

　　問界大家記住了它旗下的主流SUV車型，智界大家記住了轎車和后面的轎跑SUV。享界記住了9系旗艦轎車，可能就夠了。通過鴻蒙智行，華為與合作伙伴一方面降低了新品牌推向市場的難度，另一方面也通過華為產品的美譽度，影響消費者，打造智能、高端的形象。而賽力斯、奇瑞以及北汽、江淮更像是一個幕后生產的巨頭，把相關生產環(huán)節(jié)把關好就行了。

·結語：

　　隨著增換購市場的不斷增長，越來越多中國品牌抓住這個契機向上走，這也是我們這些年看到越來越多超過50萬元售價，甚至超過100萬元的中國品牌產品。

　　能夠滿足消費者既要（好看、穩(wěn)重），又要（舒適），還要（智能），且要（品牌）的四要，對于哪一款車型都不容易，但目前消費者就是這么挑剔，這也是大家卷起來的動因。

　　余承東曾經說過問界做的是卷價值，而問界M9的銷量，應該給現(xiàn)在那些還在抱怨的車企高管一個警醒，只要有核心產品競爭力，哪怕是車價貴，也是有用戶買單，純粹的卷價格，是沒有哪個車企能卷的過比亞迪，最后只能被淘汰。

　　華為在高端賦能上，還是有獨到之處的，消費者也逐漸形成了新的品牌和產品認知。從享界S9來看，其未來主要還是要搶56E的市場，真和S級競爭的其實會是下一個要出來的尊界，也就是華為和江淮的產品。

　　等到鴻蒙智行整體的產品都鋪開后，可能我們最后擔心的不再是產品不夠多，而是展廳是否能擺下那么多車的問題了。享界S9將于8月6日正式公布售價，屆時還有哪些驚喜？我們可以一同期待。（文/汽車之家 王寅）

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