[汽車之家 快評(píng)]  如果讓你說出2023年在華銷量排名前三的車企都是誰，不知道您會(huì)不會(huì)脫口而出。數(shù)據(jù)來看，比亞迪、大眾和豐田位列前三，其后是本田、長安、吉利和寶馬。能夠看到，雖然互聯(lián)網(wǎng)新生代造車力量不斷涌入，大家的關(guān)注點(diǎn)更多轉(zhuǎn)向了“蔚小理”、華為以及小米等企業(yè)，但其實(shí)在終端市場上，不少傳統(tǒng)車企的份額依然非�？捎^。

　　從流量上來看，華為、小米等等是大家關(guān)注和學(xué)習(xí)的焦點(diǎn)，他們確實(shí)帶來了不少讓人驚艷的產(chǎn)品和營銷玩兒法。與此同時(shí)，一些穩(wěn)扎穩(wěn)打的合資企業(yè)，也是值得我們研究的對(duì)象，在市場新能源大潮下，如何做好航母掉頭？如何做好中方和外方利益一致？如何做好產(chǎn)品本土化打造和產(chǎn)品提速？今天，我們就不妨從目前排名第二的大眾品牌的角度來看一看，這個(gè)入華近40年的企業(yè)接下來將如何出牌。

● 提速的大眾，狂奔的犀牛

　　大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆曾在2024年年初表示，大眾汽車的目標(biāo)是繼續(xù)保持在華國際車企第一的地位，并成為位列中國市場前三的汽車制造商。大眾集團(tuán)很謙遜的表達(dá)了位列前三的這個(gè)遠(yuǎn)期目標(biāo)，但其實(shí)從總量規(guī)模來看，這也是一個(gè)300萬輛+的水平（注：大眾汽車集團(tuán)2023年在華交付323.6萬輛），而其中大眾品牌也需要貢獻(xiàn)超200萬臺(tái)的規(guī)模。

【2023年全年，分品牌新車終端銷量】

　　“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，這是四十年前，大眾汽車初入華時(shí)給中國老百姓留下的印象。2009年10月，隨著高爾夫A6的上市，大眾也正式打出了TSI+DSG的技術(shù)標(biāo)簽，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱的領(lǐng)先技術(shù)，成為了那個(gè)時(shí)代的潮流和經(jīng)典�？梢哉f，大眾過去的成功是依托于技術(shù)的創(chuàng)新再加上豐富的產(chǎn)品線布局實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)年在老速騰上還甚至誕生了一個(gè)“技術(shù)過�！钡姆婚g稱呼。

　　但進(jìn)入電氣化時(shí)代，當(dāng)MEB不再像MQB那樣靈光，技術(shù)的領(lǐng)先逐漸被拉齊甚至被超越，大眾的地位也隨之受到挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題嚴(yán)重性的大眾接下來將怎么出牌呢？

　　大眾給出的答案是進(jìn)一步重視本土化研發(fā)和組織提速。

　　4月11日，大眾中國宣布，大眾汽車集團(tuán)投資25億歐元，進(jìn)一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，以強(qiáng)化本土研發(fā)。由集團(tuán)全資控股、位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（以下簡稱“VCTC”）是落實(shí)產(chǎn)品本土化的中樞，將與集團(tuán)在華合資企業(yè)緊密合作，承擔(dān)核心開發(fā)任務(wù)。據(jù)了解，VCTC是大眾汽車在德國總部以外最大的研發(fā)中心。

『位于合肥的大眾汽車（中國）生產(chǎn)及創(chuàng)新中心』

　　“為了適應(yīng)中國市場的節(jié)奏，我們已經(jīng)把新產(chǎn)品的推出速度提升了30%，我們將每三年推出一代新車型、每兩年升級(jí)一次電子架構(gòu)、每個(gè)月進(jìn)行一次OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。這是大眾汽車集團(tuán)在中國市場的全新節(jié)奏。”大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德曾在多個(gè)場合都做出過上述表態(tài)。

　　大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜則表示：”我們精簡了流程，之前，合資企業(yè)需先與大眾汽車品牌中國溝通，再轉(zhuǎn)達(dá)至沃爾夫斯堡總部，而現(xiàn)在大眾（中國）已經(jīng)擁有更多決策權(quán)�！�

　　在新的大眾速度下，到2030年，大眾將在華推出約35款智能新車型，覆蓋所有動(dòng)力類型和相關(guān)細(xì)分市場，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品矩陣�！拔覀冊诋a(chǎn)品陣容這方面已經(jīng)做了很好的準(zhǔn)備——我們的新能源車、燃油車、混動(dòng)版新車型已經(jīng)是蓄勢待發(fā)�！� 大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠表示。

　　此外，CARIAD中國已經(jīng)與中科創(chuàng)達(dá)、地平線等多家中國供應(yīng)商組建合資公司，將于2025-2026年落地智能座艙，L2+、L2++級(jí)智能駕駛輔助產(chǎn)品。更近的來說，今年下半年，我們應(yīng)該就能買到南北大眾搭載大疆智駕版本的全新邁騰以及途觀L PRO了，這款車也出現(xiàn)在北京車展大疆的展臺(tái)上。

　　可以看到，一方面是加大投入，一方面是動(dòng)作更敏捷，大眾這頭犀牛正在加速奔跑。盡管過去一年，大眾汽車在華增速不及歐美，但作為全球汽車第一大單一市場，中國市場的地位不可撼動(dòng)。

● 燃油，混動(dòng)、純電多產(chǎn)品路線并舉

　　在體系提速后，最終還是要落地到產(chǎn)品上，消費(fèi)者花錢買的是產(chǎn)品、體驗(yàn)而不是口號(hào)，經(jīng)梳理，“35款智能新車型，16款純電動(dòng)車型”已經(jīng)在大眾在華的規(guī)劃中了，接下來我們就從不同動(dòng)力路線上看看大眾后續(xù)將如何出牌。

　　燃油車不放松

　　一汽-大眾和上汽大眾在2023年的銷量分別達(dá)到了184.7萬輛和123.1萬輛，分列車企的第二和第五位，從下面的銷量明細(xì)中也可以看到，這兩家合資企業(yè)目前靠的更多還是純?nèi)加蛙��！皷|北小伙行不行，看他開沒開上邁騰380”這個(gè)段子，其實(shí)也是大眾車型在不少人心中的體現(xiàn)。

　★ 新邁騰

　　從新車來看，大眾的新一代邁騰B9在北京車展首發(fā)，預(yù)計(jì)在6月份上市。新車相比在售的B8進(jìn)一步加長，整體尺寸車長達(dá)到了4990mm，加長了124mm，軸距未變還是2871mm。邁騰自2007年引入中國，上市至今總銷量已經(jīng)超過了200萬輛。

　　作為換代車，新邁騰的變化從內(nèi)到外都是很明顯的。新車采用全新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，窄條幅前格柵與兩側(cè)大燈組相連，中央配備一條貫穿式鍍鉻飾條，使車頭看起來更寬更大氣。尾部方面，該車采用貫穿式尾燈，大眾LOGO也可點(diǎn)亮，搭配下方的紅色反光條，很好地提升了車尾的層次感。

　　全新邁騰在內(nèi)飾方面的變化更為顯著，新車配備全液晶儀表、大尺寸懸浮式中控屏以及副駕駛娛樂屏三塊大屏幕，在科技感方面絲毫不輸現(xiàn)在的造車新勢力。新車采用懷擋設(shè)計(jì)，中控臺(tái)下部留出了更大的儲(chǔ)物空間。此外，新車將在智能化方面大幅升級(jí)，將搭載大疆新發(fā)布的智能駕駛方案。

　　動(dòng)力方面，全新邁騰搭載了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別為型號(hào)為D5V的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為160馬力（118kW）；以及型號(hào)為EA888-DTJ的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力（162kW），峰值扭矩350牛·米；傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱。

　★ 新帕薩特PRO

　　除了邁騰之外，上汽大眾的換代帕薩特——帕薩特PRO也完成了申報(bào)，但還未進(jìn)行公眾首發(fā)。外觀方面，新車整體汲取了海外版的設(shè)計(jì)思路，整體辨識(shí)度較高。具體來看，新車采用非�！癐D.”的設(shè)計(jì)，與我們印象中偏商務(wù)、沉穩(wěn)風(fēng)格的帕薩特有明顯的風(fēng)格差異。上下雙格柵的造型，內(nèi)部輔以橫條幅飾條點(diǎn)綴，以及兩側(cè)C字形導(dǎo)流槽，整體更加年輕。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5006/1850/1489mm，軸距為2871mm，能夠看到整體尺寸和新邁騰接近。動(dòng)力方面則和邁騰相同，搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱。

　★ 途觀L PRO

　　途觀L PRO也在北京車展完成了首發(fā)，作為換代車型，新車國產(chǎn)化之后，不僅軸距進(jìn)行了加長，同時(shí)內(nèi)飾也相比海外進(jìn)行了升級(jí)。新車預(yù)計(jì)在5月底公布售價(jià)，未來將和現(xiàn)款途觀L同堂銷售。

　 　外觀部分，新車提供R-Line運(yùn)動(dòng)前臉和先鋒前臉兩種造型。該車整體前臉采用最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，鍍鉻裝飾的中網(wǎng)貫穿整個(gè)前包圍，兩側(cè)包含標(biāo)志性的進(jìn)氣口，前大燈組采用IQ.Light智慧投影大燈，鷹翼式造型通過裝飾板將兩側(cè)大燈相連。

　　內(nèi)飾部分，新車整體設(shè)計(jì)更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感和座艙科技感。其采用15英寸中控屏+10.3英寸數(shù)字儀表，對(duì)比海外版車型，國產(chǎn)版加入了11.6英寸副駕娛樂屏。新勢力常用的懷擋設(shè)計(jì)，這次也出現(xiàn)在了途觀L PRO的身上。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率137/162kW，峰值扭矩為320/350N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)采用7擋濕式雙離合變速箱，頂配380TSI車型還將匹配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

【此前上汽大眾發(fā)布的2024新車規(guī)劃，今年將推4款新燃油車】

　　從三款重磅的燃油車來看，無論是換代邁騰，還是上汽大眾的途觀L PRO和帕薩特PRO，都進(jìn)行了本土化的不少升級(jí)，首先是軸距加長，其次是內(nèi)飾三屏應(yīng)用，再到大疆智駕的上車，這些都是大眾堅(jiān)持本土化研發(fā)和智能化升級(jí)的一個(gè)體現(xiàn)。

　　混動(dòng)車在路上

　　“至2030年，我們將基于重要燃油車型推出6款混動(dòng)版車型，并且這些新車型將采用最新的標(biāo)準(zhǔn)”，這是孟俠在北京車展上透露出來的混動(dòng)計(jì)劃。不像燃油車我們可以直接列出今年要上市的3款重磅產(chǎn)品，混動(dòng)車型目前還沒有正式的發(fā)布。

　　在我猜測，中型以上級(jí)別的車型，預(yù)計(jì)都會(huì)有PHEV版本，像邁騰/帕薩特的PHEV以及途觀L PRO的PHEV等等。其實(shí)，在較早前大眾引入過搭載1.4T插混系統(tǒng)的部分混動(dòng)車型，例如途觀、帕薩特等，但由于市場尚未打開，加上產(chǎn)品力有限，這些車型只不過是過眼云煙。目前在售的例如途觀L的插混版，終端平均月銷量在200臺(tái)之下，也并非主力。

　　從上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在車展透露的信息來看，未來除了插混，也還可能有增程版車型推出�！�我們一共有四款產(chǎn)品逐步推向市場，去填補(bǔ)我們現(xiàn)有的混動(dòng)車型空白區(qū)間�！辟Z健旭還特別強(qiáng)調(diào)，這些新車跟以往的“油改電”不同，全部都是基于電動(dòng)車架構(gòu)研發(fā)。

　　BEV純電動(dòng)將達(dá)到16款

　　與萌芽中的混動(dòng)車產(chǎn)品線作為對(duì)比，大眾在新能源領(lǐng)域目前更多重心是在純電動(dòng)車型上。2023年，大眾集團(tuán)在華純電動(dòng)汽車交付量達(dá)到約191800臺(tái)，增幅高達(dá)23.2%，而大眾品牌的終端銷量為18.66萬輛。這個(gè)銷量看起來，似乎還不如比亞迪一個(gè)月的銷量，但是豐田汽車2023年，在全球累計(jì)的電動(dòng)汽車銷量就10萬輛，所以，大眾汽車已經(jīng)是傳統(tǒng)合資汽車品牌之中，新能源轉(zhuǎn)型速度比較快的了。

【2023年全年，新能源車終端銷量】

　　大眾汽車的純電車型將以ID.家族為主，到2030年，大眾計(jì)劃在中國市場的ID.車型數(shù)量達(dá)到16款。未來將在三個(gè)生產(chǎn)企業(yè)分別投放。從平臺(tái)來看，其中包括了MEB升級(jí)平臺(tái)（MEB+），CMP平臺(tái)，甚至未來的SSP平臺(tái)等等。

　　我們下面來說說兩個(gè)新名詞：CMP和CEA。結(jié)論先行，CMP是大眾專為中國本土市場開發(fā)的新入門平臺(tái)，該平臺(tái)將搭載最新的CEA電氣架構(gòu)。

　　 CMP（China Main Platform）是一個(gè)大眾最新的純電動(dòng)車平臺(tái)，主要面向入門緊湊型市場。這個(gè)平臺(tái)由VCTC與大眾在華合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾共同開發(fā)。通過新平臺(tái)應(yīng)用，可使研發(fā)周期縮短30%，同時(shí)采用中國供應(yīng)鏈，目標(biāo)比當(dāng)前的MEB平臺(tái)成本下降40%，或采用磷酸鐵鋰電池。產(chǎn)品方面，該平臺(tái)未來將推出4款車型，首款車2026年進(jìn)入市場。此前有消息稱其價(jià)格車型預(yù)計(jì)在14-18萬元。

　　 CEA（小鵬方稱為EEA）是大眾和小鵬共同開發(fā)的基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu)。從G9開始，小鵬最新一代的EEA已經(jīng)進(jìn)入中央集中式的電子電氣架構(gòu)，采用了中央超算+區(qū)域控制的硬件架構(gòu)。而大眾集團(tuán)自己開發(fā)的針對(duì)MEB平臺(tái)的電子電氣架構(gòu)叫E3 1.1，這套電子電氣架構(gòu)沒有中央超算，還是基于功能域的邏輯。CEA未來將集成到大眾汽車在中國的CMP平臺(tái)上。

　　具體產(chǎn)品方面，上汽大眾和一汽-大眾目前在售車型共有6款I(lǐng)D.車型，我們都已經(jīng)很熟悉了。相信接下來MEB+平臺(tái)以及CMP平臺(tái)的新車都會(huì)在這兩家合資公司投產(chǎn)。

　　而大眾安徽，未來還會(huì)有5款新能源車型。據(jù)了解，大眾安徽到2027年將推出5款I(lǐng)D. UX車型，有轎車以及SUV，此外與小鵬合作的兩款B級(jí)車型也會(huì)納入ID. UX進(jìn)行銷售，其中首款車型為中型SUV，計(jì)劃于2026年投產(chǎn)。

【采用金色車標(biāo)的ID.UX序列的首款車型——ID.UNYX預(yù)計(jì)24年中上市】

『大眾和小鵬合作的首款SUV預(yù)計(jì)26年投產(chǎn)』

　　大眾還在早期公布過SSP平臺(tái)的信息，SSP（Scalable Systems Platform，可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)）的新進(jìn)展：將于2026年推出。根據(jù)大眾汽車的報(bào)告，SSP平臺(tái)車型將支持從160馬力到1740馬力的功率區(qū)間，且支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛。大眾汽車方面聲稱，SSP平臺(tái)新車的資本支出和開發(fā)成本，將比當(dāng)前主流的MEB平臺(tái)車輛低30%。但目前該平臺(tái)的量產(chǎn)車還沒有推出，也還沒有入華的消息，相信隨著更多信息的公布，未來大眾將根據(jù)多種平臺(tái)布局多款產(chǎn)品。

　　總體來看，大眾由于合資公司多，產(chǎn)品多，燃油、混動(dòng)以及純電三條賽道上的布局都將在接下來徐徐展開。

●  結(jié)語：

　　上面我們將VW品牌接下來三條動(dòng)力路線的產(chǎn)品做了梳理，不要忘了，大眾其實(shí)還是一個(gè)集團(tuán)。到2027年的時(shí)候，大眾汽車集團(tuán)在中國市場會(huì)有超過20款純電動(dòng)車，而晚些時(shí)候SSP平臺(tái)也計(jì)劃全面走向市場。到2030年，大眾汽車集團(tuán)將在中國提供至少30款純電動(dòng)車型。

　　此外到2027年，大眾汽車集團(tuán)在中國會(huì)提供30款本土生產(chǎn)的燃油或插電式混動(dòng)車型，基礎(chǔ)是MQB evo和MLB evo平臺(tái)，這些車型也會(huì)得到先進(jìn)的技術(shù)升級(jí)。

　　 MEB+平臺(tái)、CMP平臺(tái)、CEA架構(gòu)、ID.UX、大眾安徽、PURPLE項(xiàng)目、SSP平臺(tái)等等……今天我們見到了非常多和大眾或者大眾集團(tuán)有關(guān)的最新名詞、代號(hào)，可能今天還會(huì)覺得有些亂，但是相信隨著新產(chǎn)品的不斷入市，這些名詞我們也會(huì)越來越熟悉。

　　回頭開篇的那個(gè)話題，傳統(tǒng)車企是如何面對(duì)接下來的車市的呢？

　　我們不難發(fā)現(xiàn)，像大眾以及豐田這樣的全球企業(yè)，由于具備體系化的研發(fā)能力和渠道能力，加上本土化的人才，是可以進(jìn)行快速的轉(zhuǎn)型和應(yīng)對(duì)的。一方面是快速制定頂層戰(zhàn)略拉齊思路，一方面是在戰(zhàn)略下各個(gè)市場因地制宜，采用適合的產(chǎn)品以及營銷策略去搶市場份額。

　　就中國市場而言，起初ID.3的銷量不好，但經(jīng)過上汽大眾一系列營銷、降價(jià)等舉措后，目前ID.3的銷量也還是很可觀。對(duì)于大眾等一些合資企業(yè)來看，還在牌桌上，大家購車還會(huì)想起你，其實(shí)就是目前的階段性戰(zhàn)略目標(biāo)。

【此前的一幕，道出了奧迪的委屈，也是海外品牌在新能源上的縮影】

　　此外，產(chǎn)品都有研發(fā)周期，大眾一系列的舉措告訴我們，哪怕我手上發(fā)的牌目前不怎么好，但是看準(zhǔn)出牌順序，瞄準(zhǔn)未來市場，整體市場依舊可控�！霸谥袊�，為中國”是大眾近年來的戰(zhàn)略，從目前合資車企的表現(xiàn)來看，大眾也確實(shí)是做的最好的。

　　說完了大眾做的好的，但我們也還需要冷靜的看市場，看看還有哪些挑戰(zhàn)。雖然大眾在逐漸轉(zhuǎn)變，組織在提速，但其新能源成本下不來以及新能源技術(shù)上的標(biāo)簽不足依舊是兩大軟肋，新能源的定價(jià)權(quán)并不掌握在自己的手里。

　　同時(shí)，海外大眾燃油車平臺(tái)基本不再研發(fā)換代產(chǎn)品了，高爾夫是不是接下來要停產(chǎn)了？本土化的B9L邁騰和帕薩特PRO還能服役多少年并保持競爭力？中型車索納塔已經(jīng)13.98萬元起了，邁騰和帕薩特會(huì)不會(huì)定出一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的低價(jià)？低價(jià)過后，利潤如何保障等等。這些都是擺在所有品牌面前需要解的題。

　　遙想北京現(xiàn)代，曾在2013年突破百萬輛年銷量，意氣風(fēng)發(fā)，10年后的2023年，現(xiàn)代僅為25.7萬臺(tái)。新能源大潮過后，誰在裸泳？三年后，大眾是否依然位列前三，我們也將拭目以待。（文/汽車之家 王寅）