[汽車之家 資訊]  2024年最重磅的車展是哪個？那必然是將于2024年4月25日-5月4日舉辦的北京車展！作為國內(nèi)規(guī)模最大，新車最多的車展，我們即將迎來一場波瀾壯闊的汽車盛宴。本期我們將帶您提前了解將在本屆車展首發(fā)/上市/預(yù)售的新車型，這其中既有中國品牌的新能源車型，例如比亞迪秦L、極越07等，也有德國傳統(tǒng)豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型新成果，包括純電動Macan、奔馳EQG等，讓我們來一起看看吧！

● 保時捷純電動Macan
車展動作:上市
車型特點:保時捷首款純電動SUV

　　保時捷全新純電動Macan已于1月25日正式亮相并開啟中國市場預(yù)售，新車將于4月開幕的北京車展上公布售價，不過由于國內(nèi)3C認證還需要一些時間，也許在今年的第四季度才會到達國內(nèi)消費者手中。在5月31日前預(yù)付訂金并簽署購車合同的客戶，將限時享受“早鳥尊享”權(quán)益，涵蓋優(yōu)先交付、傳奇/夢想/暗影車身顏色等多重禮遇。作為保時捷旗下第二款純電動車型以及第一款純電動SUV，該車發(fā)布標(biāo)志著保時捷正式進軍純電動SUV領(lǐng)域。

『紫色車輛為Macan 4』

『白色車輛為Macan Turbo』

　　新車的外觀整體大線條與現(xiàn)款燃油版車型并沒有太大區(qū)別。前臉最大的亮點是使用了分體式大燈設(shè)計，本次我們看到的Macan 4以及Macan Turbo車型在燈組細節(jié)上還有一些區(qū)別。Macan 4日行燈與轉(zhuǎn)向燈共用一條燈帶，而Turbo車型則是上下分層，仔細看細節(jié)更多。前艙蓋上由日行燈組后延隆起的線條增加了這臺車肌肉感，變得更加運動。

　　車輛的長寬高分別為4784/1938/1622mm，軸距為2893mm。由于擺脫了內(nèi)燃機的束縛，前備廂容積為84L，Macan 4后備廂容積為540-1348L，Turbo車型由于音響系統(tǒng)侵占了一些后備廂空間，容積為480-1288L。作為性能擔(dān)當(dāng)?shù)腡urbo車型相比入門版，在前后包圍及細節(jié)處都更有特點。整車細節(jié)處全部進行了黑化處理，甚至連前蓋保時捷盾標(biāo)以及后部保時捷英文都進行了暗黑化處理。

　　尾部最大的改動是把原本燃油版車頂延伸出的固定式擾流板“藏”到了后風(fēng)擋下方，并且這次變?yōu)榱穗妱涌烧{(diào)節(jié)的后擾流板。貫穿式尾燈的點亮效果非常不錯，內(nèi)部集成了后攝像頭及電動后備廂按鍵。

　　內(nèi)飾部分，中控臺T字區(qū)造型更加“Taycan”化，三聯(lián)屏設(shè)計突出了科技感與豪華感。不過我們看到Macan 4車型上并沒有選裝副駕駛屏幕，未來這很有可能是個選裝配置。整體造型依舊是以駕駛者為中心，擋把被移到了方向盤右側(cè)，一鍵啟動按鍵基于保時捷傳統(tǒng)依舊在方向盤左側(cè)。車輛是配備了Android Automotive OS車載操作系統(tǒng)的PCM，以及可下載第三方應(yīng)用程序的保時捷應(yīng)用中心（未來保時捷會針對國內(nèi)版本車型做本土化App下載選擇）。支持CarPlay及Android系統(tǒng)手機映射。My Porsche應(yīng)用程序可遠程控制充電和車載功能。

　　動力方面，純電動Macan都將采用最新一代永磁同步電機（PSM）。其最大功率將達到Macan 4 300kW/Macan Turbo 470kW，最大扭矩分別為650N·m以及1130N·m。為了提高效率，后橋脈沖逆變器（PWR）中使用了碳化硅作為半導(dǎo)體材料。這大大減少了脈沖逆變器的轉(zhuǎn)換損耗，實現(xiàn)了更高的轉(zhuǎn)換頻率。新車配備的鋰離子電池，總?cè)萘繛?00kWh，分成12個模塊，共180個方形電芯，其中鎳、鈷、錳的比例為8:1:1。0-100km/h加速方面，Macan 4為5.2秒，Macan Turbo為3.3秒。

　　得益于800V的技術(shù)架構(gòu)，Macan的最大充電功率可以達到270kW。如果充電樁只能使用400V技術(shù)，純電動Macan將啟動“組合充電”功能以加速充電進程�！敖M合充電”功能有效地將800V電池分成兩個電池，每個電池的額定電壓為400V，可以在一個400V充電樁并聯(lián)充電，最快可在21分鐘內(nèi)從電量10%充至80%。續(xù)航方面，Macan 4綜合續(xù)航里程(WLTP)為613km，Macan Turbo為591km。

● 編輯點評

　　作為一個傳統(tǒng)的德國高性能豪華品牌，保時捷近些年在快速發(fā)展的新能源技術(shù)和日益嚴苛的排放法規(guī)的前后夾擊下也開始大力發(fā)展純電動車型。雖然保時捷最引以為傲的是911/718這樣搭載水平対置發(fā)動機的跑車，但是最近20年真正讓保時捷賺得盆滿缽滿的還是Macan和Cayenne這兩款SUV車型。進入電氣化時代，保時捷光有Taycan這種高端轎跑車肯定是不行的，純電動Macan未來自然是要擔(dān)當(dāng)起走量車型的重任。

　　從數(shù)據(jù)上看，電機的加入讓這款入門級的保時捷也進入了“3秒俱樂部”，800V架構(gòu)帶來的270kW快充也十分亮眼。雖然這輛車實力夠硬，但是國產(chǎn)高性能電動車的崛起依舊讓保時捷感受到了來自遙遠東方大國的壓力，畢竟中國品牌0-100km/h加速3秒左右的電動車也是一抓一大把。此前在保時捷官方公布的競爭對手圖上，赫然出現(xiàn)了智己、蔚來、極氪等中國品牌的身影。當(dāng)然，保時捷作為一個有著悠久歷史的運動化品牌，即使進入到了電氣化時代，其在底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面依然還很多有值得我們學(xué)習(xí)的地方。你愿意花多少錢買一輛純電動的保時捷SUV呢？歡迎在評論區(qū)留言！

● 新款保時捷Taycan
車展動作:預(yù)售
車型特點:動力系統(tǒng)全面升級

　　2024年3月11日，新款保時捷Taycan在上海保時捷體驗中心全球同步首發(fā)，新車將會引入國內(nèi)7款車型，包括Turbo、Turbo GT、Turbo Cross Turismo等等，計劃于北京車展開啟預(yù)售。新款保時捷Taycan雖然外觀沒有太大的變化，但是電機、底盤等部分可是有顯著的提升，可說是一次大規(guī)模中期改款。

　　首先，新款Taycan Turbo GT在線上完成了首發(fā)，該車正是此前締造紐北圈速7分07秒55原型車的量產(chǎn)版，該圈速比Taycan Turbo S快了26秒，相當(dāng)于甩開了1.3km的距離。據(jù)悉，該車最大功率可達1108馬力（815kW，超增壓功率，持續(xù)2秒），峰值扭矩1340�！っ�，極速可達305km/h，0-100km/h加速僅需2.2秒，在新型900A逆變器加持下，Attack Mode（進攻模式）還可在10秒鐘內(nèi)額外獲得120kW的功率。

　　中期改款的保時捷Taycan依舊是我們熟悉的樣子，不過在車頭部分的細節(jié)還是有所變化。最大的不同在于采用了全新大燈組，同時新車大燈具備HD Matrix（高清矩陣）技術(shù)，燈組內(nèi)部擁有超過32000個LED光源組成的像素陣列。這樣的好處在于能夠?qū)崟r調(diào)整照明區(qū)域和亮度，做更精細的分區(qū)。例如夜間對向來車時，大燈能夠關(guān)閉一部分LED像素來防止直射對方駕駛員的眼睛，或者是針對路標(biāo)照明。而其遠光燈的射程可超過600米。

　　另外，新車前臉進氣口造型也進行了調(diào)整，空氣動力學(xué)效果更加出色。新款Taycan Cross Turismo針對配置也進行了升級，包括鋁合金車頂行李架、Sport Chrono組件、乘客顯示屏、PASM雙腔空氣懸架以及跑車聲浪模擬等均稱為全系標(biāo)配。

　　新款車型都標(biāo)配優(yōu)化過、符合空氣動力學(xué)的輪圈和降低滾動阻力的輪胎。21英寸輪圈和輪胎也是重新為本車所研發(fā)的，官方稱全新的輪圈最高提升了40公里的續(xù)航（WLTP工況下）。

　　側(cè)面和尾部的造型并沒有太大的改變，值得一提的是，中期改款保時捷Taycan在輕量化方面也下足了功夫，無論是車身材質(zhì)還是電機等方面都進行了減重處理，因此整車質(zhì)量減輕了15kg。

　　內(nèi)飾可以說是此次新車的一個重頭戲，但造型上與此前并無明顯變化，更多體現(xiàn)在材質(zhì)、功能等方面。具體來看，中期改款的Taycan將提供全新的雙色內(nèi)飾供消費者選擇，內(nèi)飾材質(zhì)上針對車門增加車門軟包材質(zhì)。不僅如此，車內(nèi)也提供無線充電。

　　此外，新車針對車內(nèi)儀表功能顯示進行了重新設(shè)計，電子儀表可顯示車輛當(dāng)前充電功率、基礎(chǔ)設(shè)施提供的最大供電功率等信息。車機功能方面，針對車機互聯(lián)增加了Apple CarPlay+新功能。此外針對副駕顯示屏，增加了隱私觀影模式。

　　安全配置方面，中期改款Taycan針對輔助駕駛系統(tǒng)進行了升級，標(biāo)配倒車影像、變道輔助、交通擁堵輔助、3D環(huán)境模擬顯示等配置。

　　如果瘋狂的電車加速感，還不能滿足你，搭載Sport Chrono組件的車型，只需按一下“超增壓模式”按鈕即可增加70kW的功率（這個數(shù)值取決于型號），并且持續(xù)10秒。在Taycan Turbo S上，它能增加140kW，將輸出功率提高到700kW/952PS。

　　配備新的后橋電機，功率比舊款車型高出80kW，改進的脈沖逆變器、軟件、更強大的電池、改進的熱管理，下一代熱泵以及改進的回收和四輪驅(qū)動策略，都是新款Taycan的不同之處。

　　另外，底盤懸架也是本車的一大亮點，所有新款Taycan車型，均標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架。全新保時捷Active Ride懸架可作為四驅(qū)版本的選裝套件。其搭載與保時捷Panamera相同的底盤懸架系統(tǒng)。從此前的三腔室的空氣懸架變成了雙閥門減振器的雙腔空氣懸架，可以實現(xiàn)更快、更靈敏的響應(yīng)速度以及更高的舒適度。

● 編輯點評

　　保時捷的設(shè)計師一直被人調(diào)侃干著“世界上最簡單的工作”，電氣化時代的保時捷依舊是如此，新款Taycan看起來只是微調(diào)了外觀套件，但是在動力系統(tǒng)方面可是實實在在的“大換血”。電動車車主最關(guān)心充電、加速、續(xù)航這幾個方面，在這次改款中都進行了升級，新款Taycan擁有最高320kW的超級快充功率，18分鐘內(nèi)可將電池從10%充電至80%，頂配車型0-100km/h加速2.2秒，各個車型的續(xù)航也都有所提升，最高可達35%。可以看到，電氣化時代，保時捷一直在努力維持自己的江湖地位，并且實力依然不容小覷。

● 別克GL8插混版
車展動作:首發(fā)
車型特點:全新插混動力

　　據(jù)此前消息，別克GL8插混版預(yù)計在4月25日開幕的北京車展上正式發(fā)布。新車的產(chǎn)品定位或?qū)⒏哂贕L8陸尊，有望搭載1.5T發(fā)動機與P1+P3電機組成的插電混動系統(tǒng)，綜合續(xù)航或超1000km。

　　結(jié)合此前的預(yù)告圖和諜照來看，新車將采用大嘴式進氣格柵，與別克世紀(jì)風(fēng)格類似，其上方配備貫穿式燈帶并將支持多種燈語效果。分體式大燈位于格柵兩側(cè)，下方配備通風(fēng)口設(shè)計，提升了車頭的運動感。

　　內(nèi)飾方面，新車將配備后排小桌板，座椅中間是可前后滑動的中央扶手，前排和后排各有兩個杯架，并有望配備車載冰箱。新車的座椅采用Nappa真皮材質(zhì)，坐墊和靠背十分寬大，擁有可調(diào)節(jié)腿托，配備6向可調(diào)頭枕。新座椅采用SurFlex舒適棉填充，部分區(qū)域填充厚度達到30mm，能夠進一步提升乘坐舒適性。此外該座椅還擁有阻尼減振器、氣袋按摩、氣動腰托等配置。

　　動力方面，新車有望搭載1.5T發(fā)動機與P1+P3電機組成的插電混動系統(tǒng)，官方透露其綜合續(xù)航將會超過1000km，0-100km/h加速時間提升15%，現(xiàn)款GL8陸尊的0-100km/h加速時間為9.8秒，推測插混版預(yù)計為8.5秒左右。此外，該車同時擁有快充和慢充接口。

● 編輯點評

　　別克GL8在近20年的時間里一直是國內(nèi)MPV市場里的常青樹，而到了電氣化時代，別克顯然也得讓這棵搖錢樹跟上時代。GL8插混版搭載全新的1.5T插混動力系統(tǒng)，預(yù)計會帶來更強勁的動力表現(xiàn)，延續(xù)“800公里加急取公章”的網(wǎng)絡(luò)傳說。此外，新車也將會采用全新的豪華座椅，擁有多項高端舒適配置，將進一步提升其競爭力。

● 奔馳EQG量產(chǎn)版
車展動作:首發(fā)
車型特點:四電機純電動硬派越野車

　　日前我們獲悉，奔馳EQG量產(chǎn)版將于4月24日正式發(fā)布，并于2024年內(nèi)上市。新車的概念版此前在2024 CES展上表演了一波“G-Turn”，想必令大家印象深刻，這款硬派越野電動SUV將會擁有怎樣的價格和實力呢？相信不少朋友都期待著它能夠和仰望U8來一場硬碰硬的較量。

『奔馳EQG概念車』

　　在2023上海車展上，奔馳EQG概念車揭開了神秘面紗首發(fā)亮相，我們來對其進行簡單回顧。外觀方面，奔馳EQG高度復(fù)原了奔馳G級的外觀設(shè)計，甚至連新車的前大燈都完全復(fù)刻，而中網(wǎng)似乎有所改變，預(yù)計可能會采用EQ家族的中網(wǎng)設(shè)計。盡管這已經(jīng)是一臺沒有發(fā)動機的“大G”，但是為了保留原汁原味的硬派SUV風(fēng)格，前發(fā)動機艙還是得到了保留。

　　車輛側(cè)面與車輛尾部的設(shè)計，也完全與奔馳G級相同，不過，從底盤來看，似乎能看到明顯的差異，排氣系統(tǒng)消失了，在車輛的前部和后部各有兩個差速器，同時EQG將為每個車輪都提供一個電機，也就是總共是四電機。

　　內(nèi)飾方面，新車與目前現(xiàn)款奔馳G級的設(shè)計基本相同，采用了全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計，并搭配了最新的雙三輻式平底運動方向盤，中控臺的設(shè)計依舊“G味”十足，中央通道區(qū)域則搭配了觸控面板以及一些銀色的裝飾板點綴，即便是純電動車也依舊能夠展現(xiàn)出越野+豪華+科技化相融合的質(zhì)感。

　　值得一提的是，新車在整個內(nèi)飾中基本取消了實體按鍵，不過保留了那令人激動的三聯(lián)差速鎖按鈕。但是我們觀察到，這三聯(lián)按鈕的功能已經(jīng)有所改變，不再是差速鎖開關(guān)，而是EQG Tank Turn“坦克調(diào)頭”等功能的開關(guān)，該功能可以讓車輛原地360度轉(zhuǎn)圈。

　　動力部分，目前已知的信息依舊是將采用四輪獨立電機，并利用該特性實現(xiàn)四輪單獨驅(qū)動；另外，新車還將采用獨立懸架以及全新的后橋結(jié)構(gòu)，在越野能力上不會令人失望。在續(xù)航方面，奔馳官方表示，新車將會搭載全新開發(fā)的硅陽極電池，使電池能量密度提升20%-40%。

● 編輯點評

　　在電動化的大趨勢下，即使是奔馳大G也不得不推出面向未來的純電動車型。不過好消息是燃油版的改款奔馳G級此前剛剛發(fā)布，還會再銷售一段時間。作為一款電動車，EQG肯定會比燃油版G級少了一些傳統(tǒng)燃油越野車的樂趣，例如澎湃的聲浪、切換高低速四驅(qū)等等。不過電動越野車也能夠帶來一些燃油越野車上實現(xiàn)不了的新玩法，EQG的中控臺上經(jīng)典的三把鎖按鈕變成了全新的越野功能按鈕，將會有原地掉頭功能，官方稱之為EQG Tank Turn（坦克調(diào)頭）。大家也可以猜一猜另外兩個按鈕下會隱藏著什么更狠的花活。

● 比亞迪秦L
車展動作:公眾亮相
車型特點:搭載第5代DM-i插電混動技術(shù)

　　此前我們獲悉，比亞迪秦L將在北京車展公眾亮相。根據(jù)官方的定位，其將高于秦PLUS車型，仍然為一款緊湊型轎車。該車將搭載比亞迪第5代DM-i插電混動技術(shù)，先期推出2款插電混動車型，純電動續(xù)航里程分別為90km和60km。

『秦L諜照』

　　外觀方面，秦L的外觀更接近于漢的風(fēng)格，前大燈變得更加修長，并且包含兩個透鏡大燈，中網(wǎng)是U型的設(shè)計，下部是大尺寸的中網(wǎng)，前包圍處還配有導(dǎo)流槽，進一步凸顯車輛的年輕化定位。

『秦L諜照』

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4830/1900/1495mm，軸距為2790mm。作為對比，現(xiàn)款在售秦PLUS車型的車身尺寸為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，可以說秦L整體比秦PLUS大一圈，身材已經(jīng)直逼中型車的標(biāo)準(zhǔn)。車身側(cè)面有上下兩條腰線，也能找到一些漢的影子。車輛尾部，則采用全新的貫穿式尾燈設(shè)計，并包含中國結(jié)的樣式，與漢的風(fēng)格接近，保險杠處還設(shè)計有導(dǎo)流槽，整個尾部讓人耳目一新。

『秦L申報圖』

　　內(nèi)飾方面，該車采用全液晶儀表盤+大尺寸中控屏幕設(shè)計，方向盤看上去粗壯運動，方向盤上仍然保留了大量的按鍵，不過樣式煥新。新車還有望搭載最新的車機系統(tǒng)，內(nèi)飾整體質(zhì)感比秦PLUS顯得更高級，也更簡潔，中控屏下方會是兩個充電面板，沒有過多的物理按鍵。此外該車的軸距也相較于秦PLUS有所加長，帶來更寬敞的后排空間，新車前排還采用了運動風(fēng)格座椅。

『秦L諜照』

　　動力方面，新車將會配備由1.5L發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，擁有比亞迪第5代DM-i插電混動技術(shù)，其中發(fā)動機的最大功率為74千瓦，電機最大功率為160千瓦。新車配備來自鄭州弗迪的磷酸鐵鋰電池，電池提供15.874kWh和10.08kWh供消費者選擇，對應(yīng)純電動續(xù)航里程分別為90km和60km。

● 編輯點評

　　今年年初，比亞迪秦PLUS DM-i車型以7.98萬元的價格震驚了國內(nèi)車市，而比秦PLUS更PLUS的秦L也即將登場。這款車將擁有比秦PLUS更大的車身尺寸，內(nèi)飾整體質(zhì)感也會更高級一些，售價或在12-13萬元起，將延續(xù)比亞迪一貫的高性價比特點。此外，新車搭載了比亞迪第5代的DM-i插電混動技術(shù)，預(yù)計會帶來更優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。

● 比亞迪海豹06
車展動作:首發(fā)
車型特點:搭載第5代DM-i插電混動技術(shù)

　　此前我們獲悉，比亞迪海豹06將在北京車展首發(fā)。作為全新車型，其采用了年輕化的設(shè)計風(fēng)格，整體十分時尚。從尺寸上可以判斷，新車作為一款介于海豹DM-i和驅(qū)逐艦05之間的車型，價格區(qū)間也應(yīng)處于二者之間。

　　外觀方面，新車采用了比亞迪海洋系列的全新設(shè)計理念，封閉式的車頭造型配合兩側(cè)帶有拐角的LED燈組再加上前包圍兩側(cè)造型犀利的散熱開口，整體呈現(xiàn)出了非常動感的造型樣式。車身尺寸方面，長寬高分別為4830/1875/1495mm，軸距為2790mm。

　　車身側(cè)面，新車采用了略微溜背式的造型，整體看上非常緊湊且圓潤。車尾部分，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈組，兩側(cè)尾燈主體采用了水滴式的造型設(shè)計，配合透明燈殼，讓新車展現(xiàn)出了時尚動感的屬性。后包圍則利用雙層雙色的設(shè)計，展現(xiàn)出了尾部擴散器的犀利感，進一步提升了新車的動感氛圍。

　　動力方面，該車采用型號為BYD472QC的1.5L發(fā)動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為74千瓦。同時，依據(jù)公告內(nèi)容來看，根據(jù)電池容量和電機功率不同，海豹06將提供兩種動力版本。其中，搭載10.08kWh電池版本車型，工信部（WLTC）純電續(xù)航里程為60km；搭載15.874kWh電池版本的車型，工信部（WLTC）純電續(xù)航里程可達90km。此外，EHS電混系統(tǒng)擁有純電般的駕乘體驗和油耗表現(xiàn)，靜謐性十分出色。據(jù)可靠消息，海豹06或?qū)⒋钶d比亞迪全新一代的DM-i超級混動技術(shù)，有望在能效方面帶來新的突破，NEDC工況下百公里虧電油耗或低于3L。

● 編輯點評

　　如果說理想、特斯拉的造車理念是四五款車型走天下，那么比亞迪則是選擇了“多生孩子好打架”。海豹06是一款插混中型轎車，定位介于比亞迪現(xiàn)有的海豹DM-i和驅(qū)逐艦05之間，售價預(yù)計將低于比亞迪海豹。新車的一大亮點是搭載了比亞迪第5代的DM-i插電混動技術(shù)，預(yù)計會帶來更優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。

● 比亞迪海獅07 EV
車展動作:上市
車型特點:溜背轎跑SUV

　　此前我們獲悉，比亞迪海獅07 EV將在北京車展上市。外觀方面，我們可以來回顧一下該車最新的工信部申報圖。新車前臉延續(xù)了Ocean X概念車設(shè)計，整體更具辨識度。具體來看，該車采用標(biāo)志性的C字形日行燈，配合造型凌厲的大燈組以及下方夸張的三段式進氣口，動感十足。

『兩驅(qū)版』

『四驅(qū)版』

　　尾部來看，新車采用中間細兩頭粗的貫穿式尾燈，進一步拉寬了車尾的視覺寬度。黑色的后保險杠配合兩側(cè)的導(dǎo)流槽設(shè)計看起來充滿了運動感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4830/1925/1620mm，軸距為2930mm。

　　根據(jù)此前的諜照，新車內(nèi)飾很有可能會繼續(xù)采用我們熟悉的比亞迪家族式設(shè)計，大尺寸中控屏以及全液晶儀表盤預(yù)計均不會缺席，同時前排將會配備運動座椅，方向盤也采用了平底運動造型。

　　動力方面，新車將提供3種動力形式，其中兩驅(qū)版車型將分別提供230kW以及170kW電機，四驅(qū)版車型前后電機最大功率分別為160kW和230kW。

● 編輯點評：

　　最近兩年溜背轎跑SUV一直比較火，而比亞迪也順應(yīng)時代潮流先后推出了宋L和海獅07 EV兩款轎跑SUV車型。這兩款車都定位中型SUV，海獅07 EV作為海洋系列的車型，將更加注重年輕時尚感的營造，未來的售價或?qū)⒌陀谒蜭，而動力系統(tǒng)預(yù)計和宋L保持一致，將進一步吸引年輕消費者的目光。

● 大眾安徽ID.UNYX與眾
車展動作:首發(fā)
車型特點:不同以往的ID.風(fēng)格，更個性

　　大眾安徽ID.UNYX與眾是大眾汽車（安徽）有限公司首款面向國內(nèi)銷售車型，其誕生于MEB平臺，在2023年12月，大眾汽車（安徽）有限公司已正式投產(chǎn)出口歐洲市場的純電動車型Cupra Tavascan，其是ID.UNYX與眾的姊妹車型，也是大眾ID.5的姊妹車型。新車計劃在2024年二季度正式上市。

　　ID.UNYX與眾保留了Cupra Tavascan的設(shè)計風(fēng)格，相比于大眾ID.系列車型，它看上去更加運動，設(shè)計更個性，其定位為一款緊湊型轎跑風(fēng)格SUV。

　　ID.UNYX與眾是首款采用金標(biāo)的大眾車型，貫穿式前燈組融合了日間行車燈和兩個LED矩陣大燈，具有辨識度。前包圍十分夸張，內(nèi)部藏有風(fēng)道，降低整車的風(fēng)阻。

　　車身側(cè)面，這款車擁有十分動感的造型，車身線條呈現(xiàn)出俯沖的姿態(tài)。A柱、B柱均采用黑色涂裝，官方表示這樣的設(shè)計旨在營造出賽車頭盔的全景效果。該車會搭載21英寸的機甲風(fēng)格輪圈，這在以往的大眾車型上是不可能看到的。車身尺寸方面，長寬高分別為4663/1860/1610mm，軸距為2766mm。尺寸與ID.4 CROZZ接近，但車長更長。

　　ID.UNYX與眾擁有一體式的尾部設(shè)計，集成了后擾流板、尾燈以及高位剎車燈，U型貫穿式尾燈采用三層立體懸浮疊片造型，預(yù)計會擁有不錯的點亮效果。同時黑化的后包圍同樣擁有運動屬性，擾流板看上去也可以降低風(fēng)阻。

　　動力方面，該車將搭載前后雙電機組成的動力系統(tǒng)，前后電機最大功率分別為80千瓦和170千瓦。電池方面，該車配備由寧德時代生產(chǎn)的三元鋰電池組。

編輯點評：

　　大眾安徽聚焦新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，已建成大眾汽車集團在華第三家MEB工廠，并基于集團MEB模塊化電驅(qū)動平臺打造純電動汽車，其由大眾汽車集團和江淮汽車集團合資組建，大眾汽車集團持股75%。大眾汽車已相繼在合肥投資落戶了整車制造基地、配套核心零部件、銷售及數(shù)字化服務(wù)總部、軟件研發(fā)分公司以及智慧物流等項目，打造大眾集團在華新能源汽車基地。未來，合肥還將成為大眾在中國新的研發(fā)和創(chuàng)新中心，專注于最新一代電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)。因此，作為大眾汽車（安徽）首款純電車型，這款車也將更受大家關(guān)注。

● 全新一汽-大眾邁騰
車展動作:首發(fā)
車型特點:更符合中國消費者需求

　　全新邁騰B9將是一款專門針對中國消費者打造的中型車，全新邁騰B9的設(shè)計出自現(xiàn)任大眾外飾設(shè)計總監(jiān)、傳奇設(shè)計師Marco Pavone之手，新車采用了全新的外觀內(nèi)飾設(shè)計，將會搭載大疆新發(fā)布的智能駕駛方案。

　　外觀來看，新車采用全新家族式設(shè)計風(fēng)格，窄條幅前格柵與兩側(cè)大燈組相連，中央配備一條貫穿式鍍鉻飾條，使車頭看起來更寬更大氣。中央的大眾品牌LOGO可以點亮，兩側(cè)擁有貫穿式燈帶，很好地提升了科技感。車頭下部配備了鍍鉻飾條和導(dǎo)流槽造型，進一步提升運動感。

　　車身側(cè)面來看，該車擁有從前輪眉貫穿至尾燈處的腰線，配合全新樣式的雙色大尺寸輪圈，整體運動感十足。尾部方面，該車采用貫穿式尾燈，大眾LOGO也可點亮，搭配下方的紅色反光條，很好地提升了車尾的層次感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1854/1487mm，軸距為2871mm，車長相比現(xiàn)款車型增加了124mm，軸距沒有改變。

　　全新邁騰在內(nèi)飾方面的變化更為顯著，新車配備全液晶儀表、大尺寸懸浮式中控屏以及副駕駛娛樂屏三塊大屏幕，在科技感方面絲毫不輸現(xiàn)在的造車新勢力。新車采用懷擋設(shè)計，中控臺下部留出了更大的儲物空間。此外，新車將在智能化方面大幅升級，將搭載大疆新發(fā)布的智能駕駛方案。

　　動力方面，根據(jù)此前的申報信息，全新邁騰將提供1.5T四缸發(fā)動機和2.0T發(fā)動機供消費者選擇，前者最大功率為118千瓦，后者最大功率為162千瓦。

編輯點評：

　　目前邁騰轎車成為中國專屬車型，因此在研發(fā)設(shè)計方面也將更符合中國消費者的需求，并針對性的做出調(diào)整，比如在智能化方面進行全方位的升級，尋求大疆等知名供應(yīng)商提供解決方案。車型尺寸進一步加大，延續(xù)豪華的內(nèi)飾氛圍，外觀更運動，內(nèi)飾更簡約，并增加科技感。燃油車將會是下一階段大眾品牌重點發(fā)力的地方，需要依靠全新產(chǎn)品作為支撐。

● 上汽大眾途觀L PRO
車展動作:首發(fā)
車型特點:新老同堂銷售

　　途觀L PRO基于MQB Evo平臺打造，與海外版全新大眾Tiguan一樣，國產(chǎn)車型同樣提供標(biāo)準(zhǔn)版以及R-Line版設(shè)計。普通版車型前臉采用最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，鍍鉻裝飾的中網(wǎng)貫穿整個前保險杠，兩側(cè)包含標(biāo)志性的進氣口，前大燈組有點類似于ID.家族的設(shè)計，通過裝飾板將兩側(cè)大燈相連。R-Line版本則是在下包圍處采用大面積蜂窩裝飾，同時格柵處配備有“R”標(biāo)識。

　　車輛側(cè)面，新車依然擁有肌肉感極強的腰線，整個車身比例相當(dāng)和諧，展現(xiàn)出運動車型的姿態(tài)，大尺寸的輪圈也格外搶眼。在車型尺寸方面，國產(chǎn)車型長寬高分別為4735/1859/1682mm，軸距為2791mm，尺寸上與現(xiàn)款車型差異并不大。尾部方面，新車依舊采用貫穿式尾燈設(shè)計，且燈組融入熏黑處理，兩側(cè)燈組樣式內(nèi)部的點亮結(jié)構(gòu)也有識別度。

　　內(nèi)飾部分，R-Line版本整體設(shè)計更強調(diào)運動感和前衛(wèi)感。座艙科技感十足，采用10.25英寸數(shù)字液晶儀表盤、15英寸懸浮式中控大屏（升級為OLED屏），對比歐版車型，國產(chǎn)版加入副駕屏。全新造型的空調(diào)出風(fēng)口以及懷擋設(shè)計，讓中央島臺的儲物能力也得到了提升，原先排擋的位置變?yōu)槎嗝襟w系統(tǒng)的按鍵，其按鈕顯示畫面可以變換，在氛圍燈的映襯下格外精致。

　　動力方面，國產(chǎn)車型將搭載2.0T發(fā)動機，根據(jù)調(diào)校不同，最大功率分別為137kW和162kW，而海外版車型還將提供1.5T+48V以及插電混動版本，預(yù)計國產(chǎn)車型有望后續(xù)推出插混車型。參考海外車型，其插電混動版本純電續(xù)航里程在100公里，最大功率預(yù)計在150-200千瓦之間，并具備快充功能。

編輯點評：

　　途觀L PRO基本延續(xù)了海外全新Tiguan的設(shè)計，不過，從最新曝光的諜照來看，這款車同樣會針對中國消費者的訴求進行優(yōu)化升級，比如副駕引入了第三塊屏，內(nèi)飾看上去更加的運動，R-Line版本內(nèi)飾采用大面積的Alcantara皮革。同時，由于可能會采用新老同堂銷售的策略，意味著現(xiàn)款途觀L的售價將可能將更具誘惑力。

● 上汽大眾ID.7 S
車展動作:首發(fā)
車型特點:ID.7 VIZZION姊妹車型

　　大眾ID.7 S基于MEB純電動平臺打造，定位上汽大眾品牌的純電旗艦轎車。在設(shè)計層面上，它采用了大眾ID.家族式的設(shè)計，與ID.7 VIZZION相比，前臉有著明顯的區(qū)別，但仍然是極簡的設(shè)計路線，狹長的大燈組配合封閉式前格柵以及電動機艙蓋隆起的筋線，十分時尚。同時，梯形的前包圍在視覺上帶來更強的穩(wěn)定性。

　　新車側(cè)面線條流暢、動感，它的前懸更短，后懸被稍微拉長，車身長寬高分別為5026/1864/1537mm，軸距為2966mm。同時，這款車還擁有溜背式的車頂線條，更顯運動化。車尾的設(shè)計也十分簡潔，擁有鴨尾式后備廂蓋以及層次感分明的線條。尾燈采用貫穿式的設(shè)計，LOGO融入其中。

　　動力方面，根據(jù)申報信息，其采用由大眾汽車自動變速器（天津）有限公司所生產(chǎn)的型號為EEV的驅(qū)動電機，其最大功率為170千瓦，比ID.7 VIZZION的單電機版車型最大功率（150千瓦）更大，預(yù)計新車也還會推出雙電機版車型。

編輯點評：

　　ID.7 S可以理解為上汽大眾版本的ID.7，與一汽-大眾ID.7 VIZZION為姊妹車型，參考目前后者的指導(dǎo)價為22.7777-26.2777萬元，此前后者推出的限時優(yōu)惠價格為19.77萬元起。預(yù)計ID.7 S的定價策略，內(nèi)飾設(shè)計等方面，都與ID.7 VIZZION相當(dāng)接近，但配置上可能會形成差異化的互補。

● 江鈴福特烈馬
車展動作:有望上市
車型特點:提供個性化改裝+玩車服務(wù)

　　江鈴福特烈馬預(yù)售價區(qū)間為30-45萬元，其是一款采用非承載式車身的硬派中型SUV，將具有出色的越野能力。國產(chǎn)版本搭載2.3T EcoBoost發(fā)動機，基本保持海外版車型的原汁原味設(shè)計，但針對國內(nèi)消費者需求進行了相應(yīng)的優(yōu)化，比如在內(nèi)飾紋理和材質(zhì)上進行了升級，同時，新車具有原廠專業(yè)的改裝版本。

　　外觀方面，國產(chǎn)福特烈馬外觀延續(xù)海外的經(jīng)典設(shè)計，其硬朗的外觀致敬1966年初代烈馬，整個車身充滿力量感。前臉采用無邊框的中網(wǎng)設(shè)計，與前大燈組融為一體，中央是福特烈馬的英文標(biāo)識FORD BRONCO，兩側(cè)采用復(fù)古的雙炮眼式圓形車燈。鋼制保險杠的兩側(cè)有拖車鉤，可安裝絞盤。

　　車型尺寸方面，新車長寬高分別為4825/2070/1990mm，軸距為2950mm。車身側(cè)面看上去相當(dāng)硬派，車門采用無邊框設(shè)計，看上去很新潮。普通非大腳版接近角38度，離去角31度，通過角22度，最小離地間隙237/242mm，最大涉水深度800mm。大腳版（荒地/大沼澤地）：接近角45度，離去角37度，通過角26度，最小離地間隙273mm，最大涉水深度850mm（帶涉水喉925mm）。

　　車輛尾部，兩側(cè)尾燈是豎置式設(shè)計，尾部有外掛備胎，有專屬的烈馬車標(biāo)。尾門側(cè)向開啟，后窗獨立向上開啟。新車采用模塊化的設(shè)計，可手動拆卸車頂，其車頂分為三段式的設(shè)計，可以不全部拆卸。車身擁有多處模塊化的設(shè)計，可以提供原廠的專業(yè)化改裝。國產(chǎn)車型還特別加裝了8個超聲波雷達、5個高清攝像頭、3個毫米波雷達。在輔助駕駛方面，具備ACC自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)識識別、盲點監(jiān)測系統(tǒng)。

　　內(nèi)飾方面，針對中國消費者的需求，內(nèi)飾材質(zhì)與工藝進行改進，細膩且具有一定的高級感。內(nèi)飾中控臺上方加入了軟包的材質(zhì)，上部顯要位置，有常用的越野功能按鍵，操控更方便，包括前防傾桿斷開、前差速鎖、后差速鎖、越野轉(zhuǎn)彎輔助、越野蠕行模式。中控臺上部還提供了外接設(shè)想設(shè)備的接口與充電口。中間的中控面板則是彩色的裝飾，不同的版本，還會有不同的裝飾圖案，比如BADLANDS版本會是北美的山地地貌輪廓圖案。

　　方向盤有多種功能按鍵，功能全面。車內(nèi)配備12.3英寸液晶儀表盤+12英寸液晶中控屏，儀表盤顯示專業(yè)化的越野信息，中控屏搭載福特SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，具有更豐富的功能拓展性與更好的穩(wěn)定性，支持CarPlay、語音控制。針對中國消費者，內(nèi)置高通驍龍8155高算力芯片，高算力105k，可支持更酷炫的車機效果及動畫，搭配大內(nèi)存和存儲空間（16G+256G），支撐未來3-5年的FOTA升級冗余。此外，新車還支持無人機聯(lián)動，在極限環(huán)境下，中控屏直接顯示無人機視角觀測前路。列買還配備了10個揚聲器的B&O音響。

　　國產(chǎn)烈馬將有兩個原廠的專業(yè)化改裝版本，包括荒地與大沼澤地版，將擁有升級的越野套件，包括固特異35英寸外徑泥地胎、4.7后橋速比、德納前/后電控機械差速鎖、EMOD智能全時四驅(qū)系統(tǒng)、Bilstein倍適登三段式氮氣減震器等。兩款車型還配備智能的防傾桿斷開功能，從而提升單側(cè)懸架的自由行程，不平整的路面可以防傾桿斷開，速度超過32km/h后自動連接，32km/h以下重新斷開。

　　博格華納EMOD使用電機+減速機直接驅(qū)動，將低速速比提升至3.06，分動箱承扭能力可達1850N·m，極大程度提升整車極限越野能力。Dana德納前/后橋電控差速鎖，一側(cè)車輪打滑時，由電控按鈕控制，使左右半軸完全鎖合，將牽引力100%傳遞到有效車輪，避免車輪打滑或陷車。G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)擁有經(jīng)濟模式、運動模式、BAJA模式、濕滑模式、攀巖模式、泥地模式、沙地模式。

　　另外，新車還可以加裝涉水喉；車內(nèi)地板可水洗，并擁有沖水孔；車輛前排座椅后部有網(wǎng)兜可以儲物。越野套件還包含鋼制底盤護板（引擎、分動箱、油箱)、模塊化鋼制前杠、原廠加裝預(yù)留電路開關(guān)、拖車套件、格柵燈、前杠燈、A柱燈、車頂條燈、后備箱燈、車載冰箱等。國產(chǎn)版本Bronco擁有拖掛資質(zhì)，原廠搭載/可選裝后牽引裝置，準(zhǔn)拖掛車最大總質(zhì)量1500kg。

　　動力方面，國產(chǎn)福特Bronco配備2.3T渦輪增壓EcoBoos發(fā)動機，最大功率202千瓦，最大扭矩429�！っ�，最高時速161km/h，與之匹配10AT變速箱。

編輯點評：

　　目前，國內(nèi)個性化的深度越野車選擇并不多，烈馬的加入無疑增加了新的選擇。相比于其它競品，烈馬預(yù)計將會在價格、個性化選裝、越野、專業(yè)越野服務(wù)方面更具有優(yōu)勢。福特縱橫的經(jīng)銷商還要為消費者提供專業(yè)的玩車服務(wù)，并組織專業(yè)的車隊穿越，并為穿越提供專業(yè)化的個性改裝服務(wù)。江鈴福特將不僅僅提供給用戶產(chǎn)品，還包括越野文化和怎么去一起玩。

● 長安福特蒙迪歐運動混動版
車展動作:有望上市
車型特點:運動與混動并不矛盾

　　2024北京車展上，福特EVOS混動版有望以蒙迪歐運動混動版的身份亮相。據(jù)悉，該車將會搭載銳界L同款混動系統(tǒng)，0-100km/h加速5.7秒左右，并有望升級8155芯片。

　　新車在外觀方面依舊采用燃油版車型的設(shè)計，大尺寸格柵、犀利的的大燈、溜背式造型以及分段式后擾流板依舊散發(fā)著年輕運動的荷爾蒙。此外，作為混動版車型，新車還將新增黃色車身，與老款�？怂筍T的“熱血橙”十分相似，并將換裝低風(fēng)阻造型輪圈。車身尺寸方面，根據(jù)此前申報信息，其長寬高分別為4920/1920/1600mm，軸距為2945mm，輪圈尺寸為20英寸。

　　動力方面將搭載2.0T發(fā)動機與電機組成的EcoBoost E混動系統(tǒng)，作為參考，銳界L的發(fā)動機最大功率275馬力，電機最大功率190馬力，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。

編輯點評：

　　EVOS作為一款轎跑風(fēng)格SUV，低矮的車身和溜背造型滿足了中國消費者對運動風(fēng)格SUV的多元化需求。本次推出的混動版車型，重啟了蒙迪歐這個廣為人知的名稱，能夠進一步吸引消費者的注意力，混合動力帶來的更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性也將進一步提升它的市場競爭力。

● 長安福特CX810
車展動作:首發(fā)
車型特點:新能源車型

　　在2024長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，長安福特新能源汽車科技有限公司旗下全新新能源產(chǎn)品內(nèi)部代號CX810有望在2024北京車展上正式發(fā)布。

　　朱華榮強調(diào)，長安將強化合資合作，達成戰(zhàn)略合作新模式。其中與福特簽訂深化戰(zhàn)略合作備忘錄，成立長安福特新能源汽車科技有限公司，首款戰(zhàn)略產(chǎn)品CX810目前已經(jīng)有序推進。

　　目前，長安汽車正著力升級全球合作伙伴關(guān)系。針對長安福特而言，未來將布局3-4款新能源產(chǎn)品，包含EV和XEV車型；3-4福特品牌ICE車型穩(wěn)定發(fā)展，并且加速推進CX810項目產(chǎn)品開發(fā)，研究共同開拓海外市場、林肯電動化合作機會，最終實現(xiàn)2028年46萬輛規(guī)模目標(biāo)。

編輯點評：

　　目前有關(guān)CX810還沒有更多消息，但我們也看到長安福特未來合作將有新模式，產(chǎn)品將加速本土化進程，推出更符合中國消費者喜歡的新能源車型，這讓我們更加期待CX810在北京車展上的揭幕。

● 極越07
車展動作:首發(fā)
車型特點:純電轎跑車

　　極越07是極越的第二款車型，其延續(xù)了極越家族的設(shè)計基因，定位為一款中型轎跑車。極越07配備了智能AI像素大燈與車內(nèi)外語音功能，讓用戶與AI智能伙伴SIMO進行人性化的交流與情緒表達。2024年，極越還將在全國200+城市開通PPA，提升出行便利性。

　　新車的前臉采用了電動車常見的封閉式設(shè)計，Y字形的前燈組具有不錯的視覺沖擊力，整車的前臉也具有不錯的辨識度。全新亮相的綠色車漆更顯年輕活潑氣息。

　　來到車身側(cè)面，新車采用了溜背式的轎跑設(shè)計，整體比例協(xié)調(diào)、輪廓線條流暢。運動感強烈的掀背轎跑式車身營造出蓄勢待發(fā)的感覺，看著頗為大氣。而在細節(jié)方面，低風(fēng)阻的輪圈配以小尺寸的外后視鏡以及隱藏式的門把手都在為優(yōu)化風(fēng)阻做出努力。

　　細長的貫穿式尾燈使得新車的車尾具有不錯的科技感，尾燈在兩側(cè)進行Y字形處理與前燈組相呼應(yīng)，整體辨識度也比較高。同時，我們還能在側(cè)面的翼子板上看到用于視野輔助的攝像頭，全車多處地方也安置有雷達以及攝像頭等傳感器，因此從配置上看這款車應(yīng)該具有不錯的自動駕駛輔助功能。掀背設(shè)計也會極大方便用戶的露營空間、運動器具裝載和休閑小憩等城市、戶外、社交、運動需求。

　　內(nèi)飾方面，參考下此前的信息，新車采用環(huán)抱式的內(nèi)飾，并加入了炫彩的氛圍燈，方向盤采用半輻式的設(shè)計，同時車內(nèi)配備一塊貫穿式屏幕，整車內(nèi)部擁有非常簡約的氛圍，符合當(dāng)前市場的流行趨勢。

編輯點評：

　　極越是吉利旗下的一個潮流品牌，其產(chǎn)品亮點是在智能化方面有突出表現(xiàn)，包括大尺寸的高清屏、8295芯片、AI算法支持的語音交互、基于百度Apollo高階自動駕駛打造的高階輔助駕駛，覆蓋高速、城市、泊車等。極越07的推出，將會進一步豐富其產(chǎn)品陣線。

● 寫在最后：

　　本屆車展上，無論是中國品牌，還是海外品牌，新能源新車已經(jīng)成為絕對的主力。海外品牌加速電動化進程，并不斷迎合中國消費者的需求。中國品牌在插混市場和純電市場里平分秋色，推出更多細分車型。2024北京車展前瞻系列文章我們將推出上、中、下三期，敬請大家期待后續(xù)文章的上線。（文/汽車之家 車聞團隊）