[汽車之家 資訊]  2月26日，2024日內(nèi)瓦車展正式拉開帷幕。日內(nèi)瓦車展已有100年的悠久歷史，但是前幾年由于疫情停辦了四年，2023年改為在卡塔爾舉辦。曾經(jīng)的日內(nèi)瓦車展見證了歐洲車在燃油時代的輝煌，而今年傳統(tǒng)歐洲汽車巨頭奔馳/寶馬/奧迪等都不再參展，日內(nèi)瓦車展逐漸成為了新能源車的天下，已經(jīng)找不到搭載大排量V8發(fā)動機(jī)新車的身影，甚至燃油車都變成了“弱勢群體”。而中國品牌的新能源車型，在此次車展上大展拳腳，正逐漸成為海外車展中一支不可忽視的生力軍。下面就讓我們來看看這場車展中中國品牌與海外車企的新能源對決。

● 海豚與雷諾5 E-Tech純電版：大空間家用兩廂車VS拉力血統(tǒng)小鋼炮

　　在大多數(shù)人眼里，或許歐洲才是小型車的樂土。歐洲的城市歷史普遍比較悠久，而且很多老城區(qū)沒有經(jīng)歷過拆遷，這導(dǎo)致了歐洲的街道普遍比較狹窄，更要命的是老城區(qū)在建設(shè)時沒有考慮過停車的需求，導(dǎo)致停車位十分緊張。人高馬大的歐洲人迫不得已選擇了多研發(fā)小巧靈活的小型車。

　　雷諾5 E-Tech純電版就是這樣一款車型，它的車身長度僅為3920mm，軸距2540mm，能夠最大程度上保證靈活性，讓車主在老城區(qū)暢行無阻，并且也能擠進(jìn)狹窄的路邊停車位。不過買這款車的用戶大概率都是自己開或者情侶開，如果是有孩子的家庭用戶還是看看更實用的瓦罐（旅行車）或者SUV吧。

　　來看比亞迪這邊，雖然海豚是小型車，也要有夠用的空間，這款車的車長達(dá)到了4125mm，軸距2700mm，顯然后排坐著會更舒服一些。本次比亞迪沒有帶更小的海鷗來參展，而是帶來了海豚，想必也是希望用更大的空間和性價比來吸引這些歐洲的兩廂小車消費(fèi)者。

　　近幾年來似乎國內(nèi)市場都在追求越來越大的尺寸，尤其到了新能源時代各種超5米的巨無霸SUV層出不窮，小型車市場被忽視了么？其實并沒有！從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，2023年新能源單車銷量排行榜中，比亞迪海豚位列第三，僅次于元PLUS和特斯拉Model Y，達(dá)到了36.7萬輛。雖然那些大尺寸車型的熱度比較高，但是廣大工薪階層的主力消費(fèi)對象還是這種10萬左右的車型。國內(nèi)的巨大銷量能夠分?jǐn)傃邪l(fā)成本，進(jìn)一步降低售價，這也是比亞迪敢把它拉到海外市場開疆拓土打價格戰(zhàn)的底氣之一。

『雷諾5 Turbo』

　　空間方面比亞迪完勝，但是下面要談到的運(yùn)動性方面，則是雷諾更擅長的領(lǐng)域。在此不得不提一下雷諾5的光輝歷史。雷諾5最初也是一輛普通的家用小車，于1972年推出。當(dāng)時的拉力賽規(guī)定賽車必須基于量產(chǎn)車打造，因此雷諾在1980年打造出了雷諾5的高性能版本：雷諾5 Turbo。這款車搭載1.4T發(fā)動機(jī)，158馬力的最大功率現(xiàn)在看來也就是10萬家用車的水平，但是別忘了這可是半個世紀(jì)前！這個功率配合不到一噸的車重，再加上超跑同款的中置后驅(qū)布局，足以讓這款小車成為當(dāng)時的熱門小鋼炮。而在52年后，雷諾5 E-Tech純電版含著金鑰匙出生了。

『雷諾5 E-Tech純電版』

　　其實從外觀上也很容易看出兩車的區(qū)別，雷諾5 E-Tech純電版一看就是短小精悍的運(yùn)動造型，而海豚則顯得更加圓潤可愛一些。此外，眾所周知法系車不愛用獨(dú)立懸架愛用扭力梁，尤其是兩廂車，還真不是法國人摳門為了便宜，而是覺得我們的扭力梁不比多連桿操控差，各種高性能小鋼炮也都一視同仁，當(dāng)年賣36萬的梅甘娜R.S.也未能例外。不過不知道法國人為啥突然就想開了，雷諾5 E-Tech純電版“數(shù)典忘祖”地采用了多連桿式后懸架，將進(jìn)一步提升操控性。

　　而在動力方面，雷諾5 E-Tech純電版只搭載了150馬力的單電機(jī)，小于比亞迪海豚的177馬力，這樣一款小鋼炮車型才這么點馬力，怎么說的過去？總的來說雷諾5 E-Tech純電版還是一款比較基礎(chǔ)的車型，就向上面的雷諾5一樣。未來還將推出高性能版車型，將繼承雷諾5 Turbo的衣缽。純電動車沒有了渦輪，高性能版再叫Turbo似乎就有些張冠李戴了（保時捷Taycan Turbo：你禮貌嗎？），雷諾這次將高性能版的任務(wù)交給了旗下高性能部門Alpine，未來將推出一款A(yù)lpine A290，預(yù)計將搭載273馬力單電機(jī)，還有類似保時捷的短時超級加速模式，未來還可能會推出更強(qiáng)大的雙電機(jī)四驅(qū)版本，大家可以期待一下它能否重現(xiàn)雷諾5 Turbo的輝煌。

『Alpine A290諜照』

　　從以上的內(nèi)容可以看出兩車的定位區(qū)別，雷諾5 E-Tech純電版是小巧緊湊的電動小鋼炮，而比亞迪海豚則是一輛大空間的家用兩廂車。歐洲人普遍更追求駕駛樂趣，喜歡小鋼炮車型，因此雷諾5 E-Tech純電版未來應(yīng)該不愁賣。不過歐洲市場肯定也有不少只想買一輛高性價比，寬敞一點的家用小車的用戶群體，這就輪到比亞迪海豚在歐洲市場大顯身手了。

● 仰望U8與Lucid Gravity：硬核越野車VS大空間城市SUV

　　在燃油時代，對于越野玩家來說，中國品牌的越野車一直是比較低端的存在。必須要承認(rèn)，外國車企在四驅(qū)系統(tǒng)方面比我們經(jīng)驗更豐富，技術(shù)也更先進(jìn)。此外，高性能的越野車不像跑車那樣追求絕對的大馬力，但是低轉(zhuǎn)速扭矩一定要充沛，滿足低速爬坡的需求，這就需要大排量發(fā)動機(jī)的加持，這方面也是中國車企的短板。但是到了電動時代，中國車企逐漸有了彎道超車的機(jī)會。

　　電動機(jī)的出現(xiàn)很好地解決了動力的問題，低轉(zhuǎn)速扭矩輸出相較汽油機(jī)有巨大的優(yōu)勢，本次參展的仰望U8，其搭載了四電機(jī)，最大功率1197馬力，這對于燃油時代的中國品牌越野車來說是想都不敢想的事情，此外還有一臺2.0T汽油機(jī)可用于補(bǔ)充續(xù)航。該車搭載了云輦P智能液壓控制系統(tǒng)，懸架軟硬高低均可調(diào)節(jié)，并且擁有前后橋差速鎖。本來四電機(jī)不需要差速鎖即可脫困，但是如果將左右兩輪之間鎖止，那么極限狀態(tài)下單側(cè)車輪就可以獲得兩個電機(jī)的動力，能夠進(jìn)一步提升脫困性能。

　　而本次日內(nèi)瓦車展似乎并沒有與它直接對標(biāo)的對手，不過我們可以來看看另一個來自美國的大家伙：Lucid Gravity。這是一臺售價8萬美元的七座中大型SUV，如果賣到國內(nèi)可能會比仰望U8稍便宜一些，但也肯定是接近百萬的級別。其最大功率超800馬力，0-96km/h加速3.5秒，和仰望U8的0-100km/h加速成績也差不多（3.46秒），目前來看兩款車在價格和性能方面還是比較類似的。

　　不過在這組對比中，攻守之勢發(fā)生了變化，中國品牌車型成為了追求性能的選手，而海外車型則更追求空間和舒適性。除了巨大的空間之外，Gravity的布局靈活性也是一大亮點，第三排座椅可以拆下來，既能放在野外當(dāng)椅子，也能為后備廂騰出更大的空間。如果嫌搬椅子太麻煩，該車的“前備廂”還可以直接坐兩個人，隨便停在一個地方就可以悠閑地吹著海風(fēng)賞景，外國人在這方面的腦洞還是挺大的。

　　總結(jié)來看，這兩款車都是定位高端SUV的大家伙，但是目標(biāo)用戶群體完全不同。仰望U8面向的是極限越野玩家，而Lucid Gravity則面對的是周末出去兜兜風(fēng)，露露營，賞賞景的家庭用戶。不過未來在純電動越野車領(lǐng)域還將會有奔馳EQG和純電動牧馬人的加入，競爭將會變得更加激烈。

● 中外新能源性能車PK：

『MG Cyberster』

　　本屆日內(nèi)瓦車展除了燃油車所剩無幾，性能車也少了很多，這對于車迷來說確實是令人遺憾的事情，唯一看起來比較有話題的也就是純電動跑車MG Cyberster了。我們也可以來看一看中國和海外尤其是歐洲性能車的差異。和名爵一樣，中國品牌新推出的高性能車更多地選擇了純電動。例如極氪001 FR和昊鉑SSR都用純電動實現(xiàn)了超千匹的最大功率，至少在0-100km/加速這一項的參數(shù)已經(jīng)達(dá)到甚至超過了歐洲超級跑車的水平。

『極氪001 FR』

『昊鉑SSR』

『仰望U9』

　　早年間比亞迪的兩大插混性能車唐和秦性能版其實市場表現(xiàn)都還不錯，現(xiàn)在各車系的DM-p系列也還作為比亞迪的親民性能車系列存在，不過想要繼續(xù)提升性能的話1.5T的汽油機(jī)將成為短板甚至累贅，比亞迪在最高端的仰望U9超跑上也采用了四電機(jī)純電動力，最大功率達(dá)到了1306馬力�？梢灶A(yù)見，未來中國品牌性能車市場，至少高端性能車市場將會是純電動的天下。

『Huracán繼任者諜照』

『全新寶馬M5』

　　再來看歐洲車企，他們擁有近百年的大排量技術(shù)積淀，想讓他們一下放棄大排量也不太現(xiàn)實，但是一年比一年嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)卻是趕鴨子上架，逼著這些傳統(tǒng)車企研發(fā)新能源高性能車型。權(quán)衡利弊之下，大多數(shù)車企都選擇了插電混動的方案，例如今年將要發(fā)布的有搭載4.4T V8插混的寶馬M5、搭載4.0T V8插混的蘭博基尼新小牛等車型。未來數(shù)年內(nèi)歐洲的大排量性能車應(yīng)該還不會消失，還將會以插電混動的形式存在一段時間。

● 歐洲法規(guī)和市場簡析

　　歐洲一直是一個環(huán)保主義盛行的地區(qū)，作為碳排放的重要來源，燃油車在歐洲的日子可謂是一年不如一年。在2022年6月，歐盟27個成員國就歐盟國家2035年起禁售燃油車達(dá)成協(xié)議，協(xié)議中不僅禁止純?nèi)加蛙嚕�還包括油混、增程和插混車型。如果該協(xié)議能夠進(jìn)一步落實形成法律的話，那么對于傳統(tǒng)的歐洲汽車品牌例如奔馳、寶馬、大眾、法拉利、蘭博基尼等在燃油時代的大佬們來說將會造成巨大沖擊，從今年的日內(nèi)瓦車展上也可以初見端倪，歐洲的汽車市場已經(jīng)迎來了新能源大地震。

　　而在電氣化時代逐漸完成彎道超車的中國車企對此應(yīng)該說是躊躇滿志，從本屆日內(nèi)瓦車展中國車企擺開的陣勢來看，未來他們是有信心在歐洲市場站穩(wěn)腳跟的。中國車或許在歐洲人眼里稱不上“高端”，甚至一些人看不起中國汽車，但是大部分消費(fèi)者都是十分精明的，如果中國車在性價比和智能化方面確實有優(yōu)勢，那么未來一定不愁賣。

『比亞迪海豹獲得2024 THE CAR OF THE YEAR（年度車）評選』

　　不過從目前的情況來看，還不能高興得太早。如此激進(jìn)的電氣化法案必然會招致傳統(tǒng)燃油車大國德國的反對。作為GDP世界第三、坐擁大眾、奔馳、寶馬三巨頭的經(jīng)濟(jì)大國，德國在歐盟的話語權(quán)可謂舉足輕重。德國財政部長林德納表示，德國政府不會同意歐盟從2035年開始停止銷售新的燃油車的計劃，并明確表示燃油車仍然有市場。包括德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）在內(nèi)的行業(yè)團(tuán)體也在試圖游說議員反對該計劃，他們認(rèn)為到2035年完全禁止銷售新的燃油車不利于替代低碳燃料，考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施的推出尚不確定，現(xiàn)在承諾這一目標(biāo)還為時過早。

　　此外，今年1月?lián)�外媒報道，歐洲最大政黨歐洲人民黨正準(zhǔn)備推遲歐洲大陸的燃油車禁令。該政黨一直反對2035年歐盟實施燃油車禁令，并預(yù)言歐洲人未來幾十年還會繼續(xù)駕駛?cè)加蛙�。同樣�?月，據(jù)彭博社報道，保時捷首席財務(wù)官盧茨·梅施克在Macan EV發(fā)布會結(jié)束后接受采訪時表示，歐洲到2035年逐步淘汰銷售新型內(nèi)燃機(jī)汽車的計劃可能會推遲。

『德國財政部長林德納』

　　英國脫歐之后，歐盟除了德國之外的第二大經(jīng)濟(jì)體是法國。從本次的日內(nèi)瓦車展也可以看出，法國車企對于電動化顯得更積極一些，例如上面提到的雷諾5 E-Tech等。德國政府在2023年3月已經(jīng)與六個國家結(jié)成聯(lián)盟，抵制歐盟提出的2035年禁止銷售燃油車的提案。而以法國為首一些國家則堅決擁護(hù)該提案。法國這次究竟是能成功挑戰(zhàn)德國的老大地位，還是重現(xiàn)“馬奇諾防線”，讓我們拭目以待吧！

● 寫在最后

　　不管歐盟是否禁售燃油車，電動汽車未來在歐洲一定會有非常廣闊的市場。電動車用戶可以用同等的價格獲取燃油車兩倍以上的性能，滿足歐洲人開快車的駕駛習(xí)慣。此外，更多的智能化功能也是電動車的優(yōu)勢。當(dāng)然對于德國這種動輒開到200km/h以上的高速駕駛場景來說，電動車在續(xù)航方面還有一定的局限性，未來仍有提升的空間。中國品牌的車型在性價比和智能化方面在歐洲市場是非常有優(yōu)勢的，此外也不乏仰望這樣靠性能吸引消費(fèi)者的高端車型。在此我們也希望中國新能源汽車未來能夠更多地拓展海外市場，讓全世界看到中國汽車工業(yè)的實力。（文/汽車之家 顏歡）

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