[汽車之家 新車上市] 1月25日，寶馬i5(參數(shù)|詢價(jià))正式上市，共計(jì)推出5款車型，售價(jià)區(qū)間43.99-63.99萬元。5系家族作為寶馬品牌的中流砥柱，1972年誕生以來，如今已是第八代全新車型，并且第一次帶來純電動(dòng)寶馬i5，標(biāo)志著最暢銷的寶馬邁入智能電動(dòng)時(shí)代。購車福利方面，購買寶馬i5車型的寶馬/MINI車主可選擇最高18,000元購置稅及保險(xiǎn)支持。

● 新車特點(diǎn)

　　外觀方面，i5與5系同樣擁有運(yùn)動(dòng)套裝以及豪華套裝兩種外觀樣式可選，并且在燃油車型和純電車型上并沒有明顯區(qū)別。其實(shí)相較而言，運(yùn)動(dòng)外觀設(shè)計(jì)的版本，尤其是前臉，看著更有活力一些，而且運(yùn)動(dòng)套裝的設(shè)計(jì)樣式也并不張揚(yáng)，稱得上是宜家宜商。

　　長寬高分別為5175/1900/1520mm，軸距依然為3105mm，與現(xiàn)款車型一致。但是車身的側(cè)面輪廓經(jīng)過了全新的設(shè)計(jì)，現(xiàn)款較長的車尾被全新車型上短促流暢的溜背造型取代，整個(gè)車身姿態(tài)看上去更為運(yùn)動(dòng)了，加長之后的車型也沒有不協(xié)調(diào)的地方。而在細(xì)節(jié)方面，新車C柱位置上的發(fā)光數(shù)字標(biāo)識(shí)則是國產(chǎn)版本車型的專屬，這個(gè)標(biāo)識(shí)在i5上還會(huì)根據(jù)充電狀態(tài)進(jìn)行閃爍。

　　來到車尾，全新車型采用了簡潔的設(shè)計(jì)方案，通過將車燈、裝飾條等元素橫向拉長凸顯了這臺(tái)車的橫向視覺效果，立體有型的包圍則將年輕運(yùn)動(dòng)演繹得更到位。

　　寶馬7系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案也在全新的5系上面進(jìn)行了應(yīng)用和演化，類似7系的交互式氛圍燈帶在寶馬i5上甚至能分色分區(qū)域顯示，再加上12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設(shè)計(jì)讓車內(nèi)的視覺效果拉滿，坐進(jìn)前排會(huì)有一種小7系的感覺。

　　在中控區(qū)域可以看到大量源自家族旗艦的設(shè)計(jì)方案，例如水晶切割樣式的iDrive控制旋鈕、大量的觸控按鍵等都為前排乘客營造出了不俗的高級(jí)感。

　　BMW OS 8.5版本的中控系統(tǒng)的加入可以說讓寶馬這種老派車企在智能交互上與造車新勢力們有了一較高下的實(shí)力，除了自然語義識(shí)別，這臺(tái)車還可以通過攝像頭識(shí)別駕駛者的肢體語言和“眼色”用以控制車輛。目前在高速路或是封閉道路上，寶馬i5的駕駛輔助系統(tǒng)可以通過駕駛員的目光進(jìn)行主動(dòng)變道超車的視覺確認(rèn)，這一點(diǎn)還是挺有意思的，我們也期待對(duì)這一功能進(jìn)行實(shí)際的試駕體驗(yàn)。而在V2X車聯(lián)網(wǎng)方面，這一代的寶馬5系車型已經(jīng)可以與同樣搭載V2X功能的寶馬車型進(jìn)行實(shí)時(shí)交互了，車輛能夠接收和顯示來自其他寶馬汽車的危險(xiǎn)警告、預(yù)測目的地的停車位情況等等。

　　為了迎合中國客戶的用車需求，寶馬i5這套iDrive 8.5系統(tǒng)還集成了中國專屬的微信車載版功能，進(jìn)一步融入微信生態(tài)，可以方便地在座艙內(nèi)利用微信與好友進(jìn)行即時(shí)通信，也可以通過車載微信接收導(dǎo)航定位信息，利用車載導(dǎo)航系統(tǒng)直接導(dǎo)航。

　　而在后排娛樂系統(tǒng)方面，雖然寶馬i5的后排舒適配置不如大哥7系那樣豐富，但在頭頂上與7系一脈相承的懸浮式巨幕卻并沒有缺席。7系上那塊高達(dá)8K的31英寸懸浮式屏幕絕對(duì)是吸引大家注意的利器，針對(duì)中國市場，寶馬的這塊后排娛樂系統(tǒng)生態(tài)不僅介入了愛奇藝平臺(tái)，還引入了華為應(yīng)用市場，提供了豐富的娛樂性。

　　動(dòng)力方面，i5采用寶馬自研的勵(lì)磁同步電機(jī)，寶馬也是目前唯一使用勵(lì)磁同步電機(jī)的豪華車企，勵(lì)磁同步電機(jī)獨(dú)有的電刷模塊，有著長壽命且高效靜謐的表現(xiàn)，相比永磁同步電機(jī)更能在中高速段同樣表現(xiàn)出優(yōu)越的加速性能。國產(chǎn)i5配備第五代eDrive技術(shù)，寶馬i5 eDrive35L最大功率210千瓦，最大扭矩410�！っ�，電池為三元鋰電池，容量79.05kWh，CLTC純電續(xù)航里程536km。同時(shí)，i5 M60最大功率442千瓦，峰值扭矩795牛·米，與上一代寶馬M5車型水平相當(dāng)，雙電機(jī)四驅(qū)版車型0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒，更快更安靜是新一代i5 M系列車型的特點(diǎn)，另外，用戶可隨時(shí)通過撥片激活Sport Boost功能，瞬間獲得額外30�！っ着ぞ剌敵�。

　　充電方面，i5在寶馬超級(jí)充電站下可實(shí)現(xiàn)最大200kW的充電功率，10-80%充電時(shí)間約為32分鐘。目前已有約50個(gè)超充站落地實(shí)施，覆蓋國內(nèi)17個(gè)城市。同時(shí)在2024年上半年，寶馬將推出直流智能充電墻盒，使用直流充電技術(shù)，支持最高22kW充電功率，大大提升了家用樁的充電速度。

　　寶馬i5作為電動(dòng)車，駕駛樂趣依舊是不變的追求，與燃油版5系有過之而無不及，比如集成式制動(dòng)系統(tǒng)縮短制動(dòng)距離最多達(dá)20%，還有第9代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)，讓彎道操控更強(qiáng)，轉(zhuǎn)向比可變的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能在沉穩(wěn)與輕松間拿捏更多樂趣。懸架方面，配備進(jìn)一步優(yōu)化的雙叉臂雙球節(jié)前懸架與多連桿后懸架，兼顧了操控的靈活性和乘坐的舒適性。

　　在i5上面，細(xì)膩的調(diào)校也帶來了更有駕駛樂趣的反饋，包含多種駕駛模式，也有著B擋單踏板模式，還新增Sport Boost功能，通過方向盤左側(cè)撥片隨時(shí)激活，可帶來額外30�！っ椎呐ぞ剌敵�。同時(shí)還有長續(xù)航模式，低電量時(shí)可最大限度延長續(xù)航。

　　在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，以“安全為先”的人機(jī)共駕讓用戶有清晰的使用邊界，寶馬i5應(yīng)用了注意力監(jiān)控系統(tǒng)和電容感應(yīng)方向盤。比如寶馬i5配備帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能，當(dāng)駕駛者視線確認(rèn)后，車輛能夠在60-180 km/h的時(shí)速范圍內(nèi)自動(dòng)超車。并且所搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)，針對(duì)中國市場特色、中國道路情況和用戶駕駛習(xí)慣，有著大量更新和本土化調(diào)試。

● 競品車型

『奔馳EQE』

『蔚來ET7』

　　正如寶馬5系與奔馳E級(jí)是老對(duì)頭，寶馬i5的對(duì)頭就少不了奔馳EQE了，作為奔馳EQ家族車型，采用了更獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，其續(xù)航表現(xiàn)也更具優(yōu)勢，當(dāng)然i5作為后來者各種新技術(shù)也表現(xiàn)不俗。當(dāng)然作為電動(dòng)車，還得直面中國新勢力，這個(gè)價(jià)位就有蔚來ET7等，不管是產(chǎn)品實(shí)力，還是新勢力帶來的服務(wù)體驗(yàn)，也是寶馬i5要面對(duì)的壓力。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　寶馬i5的到來，讓寶馬進(jìn)一步邁入了智能電動(dòng)時(shí)代，至少3、5、7系都有純電車型，在i5上面更是看到了技術(shù)的進(jìn)步，以及無論油電都對(duì)駕趣的追求，也看到了寶馬在超級(jí)充電站等相應(yīng)配套服務(wù)上的跟進(jìn)。寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌在新能源市場發(fā)力跟進(jìn)，你怎么看，能否打破新能源格局，寶馬i5能成為你純電選擇么？評(píng)論區(qū)見�。ㄎ�/汽車之家 陳馳）

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