[汽車之家 資訊]　　今年的“六一”是個特殊的日子，這一天不僅是國際兒童節(jié)，更是汽車之家的18歲生日。從2005年“呱呱墜地”，到今天戴上“成人禮帽”，汽車之家創(chuàng)造了屬于自己的精彩世界。

　　這18年也是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷變革、充滿朝氣的18年。權(quán)威研究早就論述過，“汽車產(chǎn)業(yè)徹底改變了20世紀(jì)的美國，它也必將改變21世紀(jì)的中國�！痹谶@18年里，汽車在中國扮演了怎樣的角色？我們有過怎么的故事？又有什么值得回味和思考的？

　　在這個值得紀(jì)念的日子，汽車之家新聞資訊部將分上、中、下三期內(nèi)容與您一起回顧2005-2023年的中國汽車往事（《新聞第一線（上）2005-2013年汽車往事》），見證中國品牌從最初依賴外來技術(shù)，被邊緣化，到開始揚(yáng)眉吐氣，勇于和合資品牌叫板，到最后以一種狂飆突進(jìn)的速度，徹底顛覆了原本被奉為圭臬的傳統(tǒng)價值體系，成為全球焦點(diǎn)。

　　這段成長與蛻變的歷史，值得所有用戶、車企、媒體人以及整個產(chǎn)業(yè)回望，讓我們一起揣著初心出發(fā)，再陽光地面向未來，這何嘗不是一種收獲。　　

　　春晚的一曲《時間都去哪了》開啟了2014年的時光，這一年4G落地，移動互聯(lián)的新時代就此開啟，手機(jī)再也沒有離開過我們。蘋果經(jīng)典機(jī)型iPhone 5s的推出，鞏固了智能手機(jī)的地位，這仿佛是今天智能汽車變革的縮影。這一年，微信支付、打車App、外賣App開始進(jìn)入更多人的生活，這些軟件使用燒錢補(bǔ)貼的方式，加上方便快捷的使用場景，很快就黏住了用戶。

『蘋果iPhone 5s鞏固了智能手機(jī)的地位』

『曾經(jīng)風(fēng)靡一時的互聯(lián)網(wǎng)洗車，多數(shù)沒有“活”到2023年』

　　移動生活還蔓延到了汽車領(lǐng)域，汽車開始在電商平臺上銷售，不過，電商最終未能打破傳統(tǒng)的汽車代理銷售模式，反倒是如今從本質(zhì)上改變銷售模式的直營模式，開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)下單的新形式。除此之外，在用車領(lǐng)域，手機(jī)下單洗車、保養(yǎng)、二手車評估、租車等業(yè)務(wù)一擁而上，不過，這些“新鮮事物”多數(shù)都沒“活”到2023年，一個人騎著三輪車就在街上給你洗車，缺乏用戶體驗(yàn)的產(chǎn)品，不可能走的長遠(yuǎn)，線上與線下的融合，才是今天移動生活所需要的。

『通用安吉星最早開始“觸”網(wǎng)』

　　伴隨著智能手機(jī)的到來，汽車車機(jī)系統(tǒng)也迎來了“車聯(lián)網(wǎng)”時代，雖然在今天看來，這顯得非常初級和入門，但在當(dāng)時確實(shí)是邁出了一大步。諸如通用安吉星、豐田G-BOOK等，讓車機(jī)不再是單機(jī)操作，它可以隨時連接服務(wù)中心，提供信息服務(wù)，享受移動娛樂與消費(fèi)。進(jìn)口大眾推出的遠(yuǎn)程控制，已經(jīng)可以遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)。

『2014年，國家質(zhì)檢總局對速騰(參數(shù)|詢價)后懸架問題展開缺陷調(diào)查』

　　這一年，汽車召回引發(fā)公眾關(guān)注。2014年上半年大眾速騰后懸架縱臂斷裂事件被曝光，當(dāng)年8月，國家質(zhì)檢總局對速騰后懸架問題展開缺陷調(diào)查，10月17日，一汽-大眾宣布召回56.36萬輛速騰，解決方案是安裝金屬襯板。隨后國家質(zhì)檢總局在經(jīng)過長達(dá)1年的調(diào)查后，認(rèn)定速騰后懸架縱臂斷裂存在安全隱患，要求一汽-大眾提高召回完成率，對加裝襯板后的車輛進(jìn)行監(jiān)測。汽車之家也對大眾速騰召回進(jìn)行了持續(xù)的跟進(jìn)報道與深度報道，內(nèi)容點(diǎn)擊量近500萬，網(wǎng)友評論近5萬條，助力推進(jìn)事件向前。

　　這一年國際上的著名召回事件還有高田氣囊安全問題，由于搭載高田氣囊的品牌眾多，涉及車型也相當(dāng)多，而轟動全球。據(jù)統(tǒng)計，此次全球召回車輛超800萬輛，涉及本田、福特、寶馬、馬自達(dá)等車企。國內(nèi)涉及車型包括豐田威馳、日產(chǎn)騏達(dá)、奇駿等，而之后的幾年，這一召回范圍進(jìn)一步被擴(kuò)大。

　　此外，當(dāng)年消費(fèi)者協(xié)會展開的車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機(jī)物專項調(diào)查中，參與調(diào)查的51輛家用小汽車中，竟然有20輛高于標(biāo)準(zhǔn)限制要求，占比39.2%。中消協(xié)表示，車內(nèi)空氣有害物質(zhì)以甲醛和乙醛最多，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題引發(fā)廣泛關(guān)注。

『汽車之家發(fā)布的《2022年新車質(zhì)量報告》高于平均線品牌總排名』

　　伴隨著一系列的質(zhì)量事件，2014年，《汽車之家質(zhì)量報告》上線，每年一期，直擊新車產(chǎn)品質(zhì)量問題，汽車之家當(dāng)年共統(tǒng)計了26691個有效樣本，羅列了60多項二級指標(biāo)讓用戶進(jìn)行確認(rèn)，包括車身及外部裝飾、車輛內(nèi)裝、駕駛及操控等，最終得到PPH值，通過排名的形式，每年展示出產(chǎn)品質(zhì)量最可靠的品牌與車型，為消費(fèi)者提供參考。該報告很快得到了業(yè)內(nèi)和網(wǎng)友的認(rèn)可，鞏固了汽車之家公立的媒體形象。

『售價12.58萬起的北汽新能源E150 EV當(dāng)時的NEDC純電續(xù)航為150km』

　　2014年稱得上中國新能源汽車的元年，除了這一年國家和地方繼續(xù)給予新能源汽車大幅度的補(bǔ)貼外，國家還在這一年出臺了新能源汽車免征車輛購置稅，而剛剛開啟限購不久的一線城市，也向新能源汽車拋出了橄欖枝，買新能源車可以直接拿牌。這一年，我們也迎來了寶馬i3（44.98萬元）、大眾e-up!（26.88萬元）、啟辰晨風(fēng)（26.78萬起）、北汽新能源E150 EV（補(bǔ)貼前22.08萬起，補(bǔ)貼后12.58萬起）等新能源車型的上市。

『2014年李想成為特斯拉Model S的首批車主』

　　當(dāng)然，今天我們看到的兩個新能源巨頭，在2014年也有新的動作，先說特斯拉，這一年，CEO馬斯克親自來到北京，參加中國首批特斯拉車主的交車儀式，李想在內(nèi)的一批中國科技公司的CEO成為了特斯拉Model S的首批車主。

『比亞迪唐發(fā)布，新能源汽車破圈的王牌車型誕生』

『2014年汽車之家發(fā)布的比亞迪S7，評論蓋到了10.92萬層』

　　另一邊仍然以銷售燃油車為主的比亞迪，開啟了新能源汽車的破圈，比亞迪唐在這一年亮相，也是比亞迪“542戰(zhàn)略” （0-100km/h加速5秒、四驅(qū)、2L/100km油耗）的一款新車。除此之外，這一年，一款極具性價比的中型SUV比亞迪S7上市，11.99萬元的起售價，卻擁有三排七座的乘坐空間，搭載2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。既便宜又能滿足全家人出行，獲得關(guān)注。汽車之家發(fā)布的S7上市文章，也成為截止目前評論最多的文章，蓋樓達(dá)到109243層，到2023年依舊有網(wǎng)友“打卡留念”。

『2014年的SUV和轎車銷量榜前十，海外品牌霸榜』

　　2014年，中國汽車銷量超過2000萬輛，連續(xù)六年領(lǐng)跑全球汽車市場。不過，這一年無論是轎車還是SUV市場，統(tǒng)統(tǒng)是海外品牌為主，唯有哈弗H6（第一）、奇瑞瑞虎（第三）、長安CS35（第十）進(jìn)入了SUV榜銷量前十。

『長安CS75在2014年誕生』

　　當(dāng)年，中國品牌的市場占有率還出現(xiàn)了連續(xù)一年的下滑。從品牌來看，這一年吉利發(fā)布了新標(biāo)識，將全球鷹、帝豪、英倫品牌回歸為一個品牌。而奇瑞、長城等也在前一年公布了新的品牌戰(zhàn)略。這一年，從中國品牌的車型上來看，大多數(shù)車型都是默默無聞，隨后消失在歷史的長河中。不過，這一年我們也看到了哈弗H9、長安CS75等亮眼的新車型。

『別克昂科威在2014年誕生』

　　而海外品牌方面，一眾知名車型都在這一年誕生，諸如福特福睿斯、本田XR-V、雷克薩斯NX、本田繽智、別克昂科威、凱迪拉克ATS-L、豐田雷凌、Jeep自由光等，其中不少車型都成為了日后的銷量王。2014年，汽車之家新聞資訊部上線文章6622篇。

　　進(jìn)入2015年之后，資本市場出現(xiàn)了奇觀。5月開始，深滬兩市就像一頭亢奮的瘋牛，幾乎每天都有百股，乃至千股漲停發(fā)生。舉國上下，幾乎已經(jīng)沒有人安心地工作，廣場舞的大媽們也開始互相推薦股票，甚至為炒股更改廣場舞時間。

　　這應(yīng)該是近十年來最大的一次資本泡沫運(yùn)動，也是投機(jī)與泡沫并生的野蠻時刻。那一年，有一個人在發(fā)布會上張開雙臂，就像一個迎風(fēng)昂立的大神喊出“讓我們一起，為夢想窒息”。他就是當(dāng)年引得市場一片嘩然的賈躍亭，這位資本高手創(chuàng)造的樂視在2015年創(chuàng)下了2個月股價翻3倍的輝煌戰(zhàn)績，并在年底宣布將生產(chǎn)樂視超級汽車（FF）。樂視成為中國乃至全球唯一一家涵蓋三大智能硬件產(chǎn)品的“超級公司”。

『賈躍亭』

　　然而，后面的故事大家也知道了，這一“造車夢”一造就是九年，盡管當(dāng)年智能超豪華電動車FF91一出場驚艷四方，但直到今天仍未交付到用戶手中。不過，F(xiàn)F當(dāng)年創(chuàng)立之初提出的愿景仍然點(diǎn)燃了許多人的夢想，勾畫的產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)圖已經(jīng)被許多人實(shí)踐。

　　這一年，汽車之家新聞資訊部發(fā)布了7177篇文章。在這百年未有之汽車大變革下，為了就全球熱點(diǎn)話題發(fā)問，就焦點(diǎn)人物追問，汽車之家高端訪談欄目《先鋒對話》正式上線，與那些把握汽車市場脈絡(luò)、走在行業(yè)前沿的國內(nèi)外車企領(lǐng)袖們面對面，透過他們的“最強(qiáng)大腦”為我們打開一扇新的視窗，看看他們眼中的產(chǎn)品、企業(yè)、行業(yè)，聽聽他們自己的故事。

　　當(dāng)年，汽車之家與馬斯克談笑風(fēng)生。誰能想到那年在中國市場僅賣了幾千輛的特斯拉，在多年后不僅賣車賣到手軟，還一舉成為市值過萬億的車企。而早在那一年，馬斯克就透露了他的造車宏偉藍(lán)圖，并將特斯拉在中國市場獲得的經(jīng)驗(yàn)與未來規(guī)劃和盤托出。（更多內(nèi)容可查看《鋼鐵俠的電動未來 對話特斯拉CEO馬斯克》）

　　馬斯克在與汽車之家的訪談中預(yù)測，“五、六年后特斯拉在中國的銷量將達(dá)到甚至超過在美國的銷量�！睂�(shí)際上，在國家政策的持續(xù)帶動下，中國新能源汽車在2015年呈現(xiàn)并噴式發(fā)展，當(dāng)年銷量已經(jīng)超越美國，成為全球最大的新能源汽車市場。

　　這一年，由汽車之家牽頭，聯(lián)合長安、奇瑞、吉利等二十家企業(yè)和媒體，聯(lián)名推動將“自主品牌”更名為“中國品牌”的倡議。倡議一出，在業(yè)界產(chǎn)生了非常巨大的反響。有人說汽車之家這一舉措，給中國汽車品牌打了一劑強(qiáng)心劑；也有人給中國汽車品牌提了很多建議，比如抓住目前MPV和SUV市場上自主品牌的強(qiáng)勁勢頭，瞄準(zhǔn)下一個汽車智能與互聯(lián)的風(fēng)口，進(jìn)行“彎道超車”。

　　觀察目前在世界上打出名聲的中國企業(yè)，無一不被稱為“中國品牌”，而不是“自主品牌”，這種稱謂的改變，也是中國品牌走向世界的一次宣言。未來他們將站在世界的舞臺上與所有的汽車品牌一起平等角逐。

　　而這一年，中國政府也宣布補(bǔ)貼逐步退坡，發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》。從乘用車來看，續(xù)航里程小于150km的純電動汽車和續(xù)航里程大于50km的插電式混合動力汽車，均出現(xiàn)了較征求意見不同程度的補(bǔ)貼退坡。2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　對于整個新能源汽車行業(yè)而言，2016年之后的補(bǔ)貼，直接影響、甚至決定著行業(yè)的技術(shù)走向、市場布局，也決定了部分企業(yè)未來如何生存下去。