[汽車之家 資訊]　　今年的“六一”是個(gè)特殊的日子，這一天不僅是國(guó)際兒童節(jié)，更是汽車之家的18歲生日。從2005年“呱呱墜地”，到今天戴上“成人禮帽”，汽車之家創(chuàng)造了屬于自己的精彩世界。

　　這18年也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷變革、充滿朝氣的18年。權(quán)威研究早就論述過(guò)，“汽車產(chǎn)業(yè)徹底改變了20世紀(jì)的美國(guó)，它也必將改變21世紀(jì)的中國(guó)�！痹谶@18年里，汽車在中國(guó)扮演了怎樣的角色？我們有過(guò)怎么的故事？又有什么值得回味和思考的？

　　在這個(gè)值得紀(jì)念的日子，汽車之家新聞資訊部將分上、中、下三期內(nèi)容與您一起回顧2005-2023年的中國(guó)汽車往事（《新聞第一線（上）2005-2013年汽車往事》），見(jiàn)證中國(guó)品牌從最初依賴外來(lái)技術(shù)，被邊緣化，到開(kāi)始揚(yáng)眉吐氣，勇于和合資品牌叫板，到最后以一種狂飆突進(jìn)的速度，徹底顛覆了原本被奉為圭臬的傳統(tǒng)價(jià)值體系，成為全球焦點(diǎn)。

　　這段成長(zhǎng)與蛻變的歷史，值得所有用戶、車企、媒體人以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)回望，讓我們一起揣著初心出發(fā)，再陽(yáng)光地面向未來(lái)，這何嘗不是一種收獲�！　�

　　春晚的一曲《時(shí)間都去哪了》開(kāi)啟了2014年的時(shí)光，這一年4G落地，移動(dòng)互聯(lián)的新時(shí)代就此開(kāi)啟，手機(jī)再也沒(méi)有離開(kāi)過(guò)我們。蘋(píng)果經(jīng)典機(jī)型iPhone 5s的推出，鞏固了智能手機(jī)的地位，這仿佛是今天智能汽車變革的縮影。這一年，微信支付、打車App、外賣App開(kāi)始進(jìn)入更多人的生活，這些軟件使用燒錢補(bǔ)貼的方式，加上方便快捷的使用場(chǎng)景，很快就黏住了用戶。

『蘋(píng)果iPhone 5s鞏固了智能手機(jī)的地位』

『曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)洗車，多數(shù)沒(méi)有“活”到2023年』

　　移動(dòng)生活還蔓延到了汽車領(lǐng)域，汽車開(kāi)始在電商平臺(tái)上銷售，不過(guò)，電商最終未能打破傳統(tǒng)的汽車代理銷售模式，反倒是如今從本質(zhì)上改變銷售模式的直營(yíng)模式，開(kāi)創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)下單的新形式。除此之外，在用車領(lǐng)域，手機(jī)下單洗車、保養(yǎng)、二手車評(píng)估、租車等業(yè)務(wù)一擁而上，不過(guò)，這些“新鮮事物”多數(shù)都沒(méi)“活”到2023年，一個(gè)人騎著三輪車就在街上給你洗車，缺乏用戶體驗(yàn)的產(chǎn)品，不可能走的長(zhǎng)遠(yuǎn)，線上與線下的融合，才是今天移動(dòng)生活所需要的。

『通用安吉星最早開(kāi)始“觸”網(wǎng)』

　　伴隨著智能手機(jī)的到來(lái)，汽車車機(jī)系統(tǒng)也迎來(lái)了“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，雖然在今天看來(lái)，這顯得非常初級(jí)和入門(mén)，但在當(dāng)時(shí)確實(shí)是邁出了一大步。諸如通用安吉星、豐田G-BOOK等，讓車機(jī)不再是單機(jī)操作，它可以隨時(shí)連接服務(wù)中心，提供信息服務(wù)，享受移動(dòng)娛樂(lè)與消費(fèi)。進(jìn)口大眾推出的遠(yuǎn)程控制，已經(jīng)可以遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)。

『2014年，國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)速騰(參數(shù)|詢價(jià))后懸架問(wèn)題展開(kāi)缺陷調(diào)查』

　　這一年，汽車召回引發(fā)公眾關(guān)注。2014年上半年大眾速騰后懸架縱臂斷裂事件被曝光，當(dāng)年8月，國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)速騰后懸架問(wèn)題展開(kāi)缺陷調(diào)查，10月17日，一汽-大眾宣布召回56.36萬(wàn)輛速騰，解決方案是安裝金屬襯板。隨后國(guó)家質(zhì)檢總局在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)1年的調(diào)查后，認(rèn)定速騰后懸架縱臂斷裂存在安全隱患，要求一汽-大眾提高召回完成率，對(duì)加裝襯板后的車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)。汽車之家也對(duì)大眾速騰召回進(jìn)行了持續(xù)的跟進(jìn)報(bào)道與深度報(bào)道，內(nèi)容點(diǎn)擊量近500萬(wàn)，網(wǎng)友評(píng)論近5萬(wàn)條，助力推進(jìn)事件向前。

　　這一年國(guó)際上的著名召回事件還有高田氣囊安全問(wèn)題，由于搭載高田氣囊的品牌眾多，涉及車型也相當(dāng)多，而轟動(dòng)全球。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次全球召回車輛超800萬(wàn)輛，涉及本田、福特、寶馬、馬自達(dá)等車企。國(guó)內(nèi)涉及車型包括豐田威馳、日產(chǎn)騏達(dá)、奇駿等，而之后的幾年，這一召回范圍進(jìn)一步被擴(kuò)大。

　　此外，當(dāng)年消費(fèi)者協(xié)會(huì)展開(kāi)的車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機(jī)物專項(xiàng)調(diào)查中，參與調(diào)查的51輛家用小汽車中，竟然有20輛高于標(biāo)準(zhǔn)限制要求，占比39.2%。中消協(xié)表示，車內(nèi)空氣有害物質(zhì)以甲醛和乙醛最多，車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)廣泛關(guān)注。

『汽車之家發(fā)布的《2022年新車質(zhì)量報(bào)告》高于平均線品牌總排名』

　　伴隨著一系列的質(zhì)量事件，2014年，《汽車之家質(zhì)量報(bào)告》上線，每年一期，直擊新車產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，汽車之家當(dāng)年共統(tǒng)計(jì)了26691個(gè)有效樣本，羅列了60多項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)讓用戶進(jìn)行確認(rèn)，包括車身及外部裝飾、車輛內(nèi)裝、駕駛及操控等，最終得到PPH值，通過(guò)排名的形式，每年展示出產(chǎn)品質(zhì)量最可靠的品牌與車型，為消費(fèi)者提供參考。該報(bào)告很快得到了業(yè)內(nèi)和網(wǎng)友的認(rèn)可，鞏固了汽車之家公立的媒體形象。

『售價(jià)12.58萬(wàn)起的北汽新能源E150 EV當(dāng)時(shí)的NEDC純電續(xù)航為150km』

　　2014年稱得上中國(guó)新能源汽車的元年，除了這一年國(guó)家和地方繼續(xù)給予新能源汽車大幅度的補(bǔ)貼外，國(guó)家還在這一年出臺(tái)了新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，而剛剛開(kāi)啟限購(gòu)不久的一線城市，也向新能源汽車拋出了橄欖枝，買新能源車可以直接拿牌。這一年，我們也迎來(lái)了寶馬i3（44.98萬(wàn)元）、大眾e-up!（26.88萬(wàn)元）、啟辰晨風(fēng)（26.78萬(wàn)起）、北汽新能源E150 EV（補(bǔ)貼前22.08萬(wàn)起，補(bǔ)貼后12.58萬(wàn)起）等新能源車型的上市。

『2014年李想成為特斯拉Model S的首批車主』

　　當(dāng)然，今天我們看到的兩個(gè)新能源巨頭，在2014年也有新的動(dòng)作，先說(shuō)特斯拉，這一年，CEO馬斯克親自來(lái)到北京，參加中國(guó)首批特斯拉車主的交車儀式，李想在內(nèi)的一批中國(guó)科技公司的CEO成為了特斯拉Model S的首批車主。

『比亞迪唐發(fā)布，新能源汽車破圈的王牌車型誕生』

『2014年汽車之家發(fā)布的比亞迪S7，評(píng)論蓋到了10.92萬(wàn)層』

　　另一邊仍然以銷售燃油車為主的比亞迪，開(kāi)啟了新能源汽車的破圈，比亞迪唐在這一年亮相，也是比亞迪“542戰(zhàn)略” （0-100km/h加速5秒、四驅(qū)、2L/100km油耗）的一款新車。除此之外，這一年，一款極具性價(jià)比的中型SUV比亞迪S7上市，11.99萬(wàn)元的起售價(jià)，卻擁有三排七座的乘坐空間，搭載2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。既便宜又能滿足全家人出行，獲得關(guān)注。汽車之家發(fā)布的S7上市文章，也成為截止目前評(píng)論最多的文章，蓋樓達(dá)到109243層，到2023年依舊有網(wǎng)友“打卡留念”。

『2014年的SUV和轎車銷量榜前十，海外品牌霸榜』

　　2014年，中國(guó)汽車銷量超過(guò)2000萬(wàn)輛，連續(xù)六年領(lǐng)跑全球汽車市場(chǎng)。不過(guò)，這一年無(wú)論是轎車還是SUV市場(chǎng)，統(tǒng)統(tǒng)是海外品牌為主，唯有哈弗H6（第一）、奇瑞瑞虎（第三）、長(zhǎng)安CS35（第十）進(jìn)入了SUV榜銷量前十。

『長(zhǎng)安CS75在2014年誕生』

　　當(dāng)年，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率還出現(xiàn)了連續(xù)一年的下滑。從品牌來(lái)看，這一年吉利發(fā)布了新標(biāo)識(shí)，將全球鷹、帝豪、英倫品牌回歸為一個(gè)品牌。而奇瑞、長(zhǎng)城等也在前一年公布了新的品牌戰(zhàn)略。這一年，從中國(guó)品牌的車型上來(lái)看，大多數(shù)車型都是默默無(wú)聞，隨后消失在歷史的長(zhǎng)河中。不過(guò)，這一年我們也看到了哈弗H9、長(zhǎng)安CS75等亮眼的新車型。

『別克昂科威在2014年誕生』

　　而海外品牌方面，一眾知名車型都在這一年誕生，諸如福特福睿斯、本田XR-V、雷克薩斯NX、本田繽智、別克昂科威、凱迪拉克ATS-L、豐田雷凌、Jeep自由光等，其中不少車型都成為了日后的銷量王。2014年，汽車之家新聞資訊部上線文章6622篇。

　　進(jìn)入2015年之后，資本市場(chǎng)出現(xiàn)了奇觀。5月開(kāi)始，深滬兩市就像一頭亢奮的瘋牛，幾乎每天都有百股，乃至千股漲停發(fā)生。舉國(guó)上下，幾乎已經(jīng)沒(méi)有人安心地工作，廣場(chǎng)舞的大媽們也開(kāi)始互相推薦股票，甚至為炒股更改廣場(chǎng)舞時(shí)間。

　　這應(yīng)該是近十年來(lái)最大的一次資本泡沫運(yùn)動(dòng)，也是投機(jī)與泡沫并生的野蠻時(shí)刻。那一年，有一個(gè)人在發(fā)布會(huì)上張開(kāi)雙臂，就像一個(gè)迎風(fēng)昂立的大神喊出“讓我們一起，為夢(mèng)想窒息”。他就是當(dāng)年引得市場(chǎng)一片嘩然的賈躍亭，這位資本高手創(chuàng)造的樂(lè)視在2015年創(chuàng)下了2個(gè)月股價(jià)翻3倍的輝煌戰(zhàn)績(jī)，并在年底宣布將生產(chǎn)樂(lè)視超級(jí)汽車（FF）。樂(lè)視成為中國(guó)乃至全球唯一一家涵蓋三大智能硬件產(chǎn)品的“超級(jí)公司”。

『賈躍亭』

　　然而，后面的故事大家也知道了，這一“造車夢(mèng)”一造就是九年，盡管當(dāng)年智能超豪華電動(dòng)車FF91一出場(chǎng)驚艷四方，但直到今天仍未交付到用戶手中。不過(guò)，F(xiàn)F當(dāng)年創(chuàng)立之初提出的愿景仍然點(diǎn)燃了許多人的夢(mèng)想，勾畫(huà)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)圖已經(jīng)被許多人實(shí)踐。

　　這一年，汽車之家新聞資訊部發(fā)布了7177篇文章。在這百年未有之汽車大變革下，為了就全球熱點(diǎn)話題發(fā)問(wèn)，就焦點(diǎn)人物追問(wèn)，汽車之家高端訪談欄目《先鋒對(duì)話》正式上線，與那些把握汽車市場(chǎng)脈絡(luò)、走在行業(yè)前沿的國(guó)內(nèi)外車企領(lǐng)袖們面對(duì)面，透過(guò)他們的“最強(qiáng)大腦”為我們打開(kāi)一扇新的視窗，看看他們眼中的產(chǎn)品、企業(yè)、行業(yè)，聽(tīng)聽(tīng)他們自己的故事。

　　當(dāng)年，汽車之家與馬斯克談笑風(fēng)生。誰(shuí)能想到那年在中國(guó)市場(chǎng)僅賣了幾千輛的特斯拉，在多年后不僅賣車賣到手軟，還一舉成為市值過(guò)萬(wàn)億的車企。而早在那一年，馬斯克就透露了他的造車宏偉藍(lán)圖，并將特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)獲得的經(jīng)驗(yàn)與未來(lái)規(guī)劃和盤(pán)托出。（更多內(nèi)容可查看《鋼鐵俠的電動(dòng)未來(lái) 對(duì)話特斯拉CEO馬斯克》）

　　馬斯克在與汽車之家的訪談中預(yù)測(cè)，“五、六年后特斯拉在中國(guó)的銷量將達(dá)到甚至超過(guò)在美國(guó)的銷量�！睂�(shí)際上，在國(guó)家政策的持續(xù)帶動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車在2015年呈現(xiàn)并噴式發(fā)展，當(dāng)年銷量已經(jīng)超越美國(guó)，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

　　這一年，由汽車之家牽頭，聯(lián)合長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等二十家企業(yè)和媒體，聯(lián)名推動(dòng)將“自主品牌”更名為“中國(guó)品牌”的倡議。倡議一出，在業(yè)界產(chǎn)生了非常巨大的反響。有人說(shuō)汽車之家這一舉措，給中國(guó)汽車品牌打了一劑強(qiáng)心劑；也有人給中國(guó)汽車品牌提了很多建議，比如抓住目前MPV和SUV市場(chǎng)上自主品牌的強(qiáng)勁勢(shì)頭，瞄準(zhǔn)下一個(gè)汽車智能與互聯(lián)的風(fēng)口，進(jìn)行“彎道超車”。

　　觀察目前在世界上打出名聲的中國(guó)企業(yè)，無(wú)一不被稱為“中國(guó)品牌”，而不是“自主品牌”，這種稱謂的改變，也是中國(guó)品牌走向世界的一次宣言。未來(lái)他們將站在世界的舞臺(tái)上與所有的汽車品牌一起平等角逐。

　　而這一年，中國(guó)政府也宣布補(bǔ)貼逐步退坡，發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》。從乘用車來(lái)看，續(xù)航里程小于150km的純電動(dòng)汽車和續(xù)航里程大于50km的插電式混合動(dòng)力汽車，均出現(xiàn)了較征求意見(jiàn)不同程度的補(bǔ)貼退坡。2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　對(duì)于整個(gè)新能源汽車行業(yè)而言，2016年之后的補(bǔ)貼，直接影響、甚至決定著行業(yè)的技術(shù)走向、市場(chǎng)布局，也決定了部分企業(yè)未來(lái)如何生存下去。