[汽車之家 資訊]  今年的“六一”是個特殊的日子，這一天不僅是國際兒童節(jié)，更是汽車之家的18歲生日。從2005年“呱呱墜地”，到今天戴上“成人禮帽”，汽車之家創(chuàng)造了屬于自己的精彩世界。

　　這18年也是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷變革、充滿朝氣的18年。權(quán)威研究早就論述過，“汽車產(chǎn)業(yè)徹底改變了20世紀(jì)的美國，它也必將改變21世紀(jì)的中國�！痹谶@18年里，汽車在中國扮演了怎樣的角色？我們有過怎么的故事？又有什么值得回味和思考的？

　　在這個值得紀(jì)念的日子，汽車之家新聞資訊部將分上、中、下三期內(nèi)容與您一起回顧2005-2023年的中國汽車往事，見證中國品牌從最初依賴外來技術(shù)，被邊緣化，到開始揚(yáng)眉吐氣，勇于和合資品牌叫板，到最后以一種狂飆突進(jìn)的速度，徹底顛覆了原本被奉為圭臬的傳統(tǒng)價值體系，成為全球焦點(diǎn)。

　　這段成長與蛻變的歷史，值得所有用戶、車企、媒體人以及整個產(chǎn)業(yè)回望，讓我們一起揣著初心出發(fā)，再陽光地面向未來，這何嘗不是一種收獲。

　　 2005年，看電視還是中國人最主要的娛樂方式。那一年的春晚，誕生了很多爆款節(jié)目，比如劉德華的《恭喜發(fā)財》、韓紅的《天路》、容祖兒的《揮著翅膀的女孩》，當(dāng)年都成了大街小巷音像店熱播的作品。那年夏天的《超級女聲》格外火爆，留著殺馬特發(fā)型的李宇春、周筆暢、張靚穎分獲前三。

『留著殺馬特發(fā)型的“超女”們』

　　那一年，人們還用布滿按鍵的諾基亞手機(jī)發(fā)短信互相拜年。寬帶已經(jīng)開始普及，年輕人更喜歡去網(wǎng)吧，聊QQ、進(jìn)聊天室，2005年博客正在流行，這或許是自媒體時代的最早雛形。

『汽車之家創(chuàng)始人李想』

　　當(dāng)然，幾大門戶網(wǎng)站已經(jīng)成為當(dāng)時人們上網(wǎng)沖浪的主要目的地，但涉及到更專業(yè)的領(lǐng)域，似乎少有網(wǎng)站。不過在科技圈里，已經(jīng)誕生了諸如泡泡網(wǎng)這類的網(wǎng)站，伴隨著泡泡網(wǎng)的成功，創(chuàng)始人李想又進(jìn)入了一個新的空白領(lǐng)域，創(chuàng)建了汽車之家。此時，距離2001年“中國家庭轎車”概念的推出僅僅過去4年，在別克賽歐打頭陣之后，更多經(jīng)濟(jì)型轎車如雨后春筍般誕生。

『北京奔馳正式落地』

　　2005年，中國汽車車市洋溢著春天的氣息，國有汽車巨頭們緊張忙碌著，一個個大型項(xiàng)目不斷落地，甚至上演著蛇吞象，他們正在為未來提前謀劃“大制作”。3月，東風(fēng)斥3.52億巨資收購鄭州日產(chǎn)51%的股份；6月，投資6億美元的北京奔馳獲得商務(wù)部批準(zhǔn)，開啟了中國豪華車的新篇章；7月，南汽以5300多萬英鎊收購羅孚汽車，這是今天上汽榮威和MG的最早前身；10月，投資68億元的東風(fēng)悅達(dá)起亞落地；12月，上汽成為韓國雙龍第一大股東，中國正在加速向全球汽車生產(chǎn)強(qiáng)國邁進(jìn)。

『南汽收購名爵后將新工廠移至國內(nèi)』

　　伴隨著春天的腳步，一個80后年輕人李想也感受到了春天的暖意。在汽車之家成立前夕， 2004年12月21日，新聞資訊內(nèi)容已經(jīng)搶先上線，第一篇新車上市文章克萊斯勒300C上市文章上線，同年12月28日，第一篇新車諜照文章上線。汽車之家的動作很快，2005年，新聞團(tuán)隊(duì)已經(jīng)發(fā)布文章4974篇，并參與報道了當(dāng)年的A類車展上海車展。

『汽車之家第一篇上市新車報道』

　　在這一年，中國車市也誕生了很多重量級的車型，包括日產(chǎn)頤達(dá)、福特福克斯、大眾帕薩特領(lǐng)馭、奔馳E級等。盡管2005年中國的油價不到4元/升，但是當(dāng)年油價迎來多次上漲，這也讓大家開始關(guān)注更省油的車型。這一年，中國出臺政策鼓勵發(fā)展小排量汽車，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也明確鼓勵技術(shù)創(chuàng)新、綠色環(huán)保和品牌建設(shè)。2005年，混動圈的王牌車型普銳斯登陸中國，不過，一臺緊湊型車賣到26萬元，即便它很確實(shí)牛但也無人問津。

『2005年福特�？怂沟顷懼袊�』

『2005年普銳斯在中國賣到26萬元』

　　今天，中國的汽車經(jīng)銷商已經(jīng)十分規(guī)范，更具品牌意識。而在2005年，4S店只占到約7%，當(dāng)年《汽車品牌銷售管理辦法》的出臺，促進(jìn)了經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型，規(guī)模小、實(shí)力弱、難以取得品牌授權(quán)的經(jīng)銷商加速被淘汰。我們今天看到的汽車經(jīng)銷商，多數(shù)都是大的經(jīng)銷商集團(tuán)在經(jīng)營。

『當(dāng)年堪稱全國車市風(fēng)向標(biāo)的北京亞運(yùn)村汽車交易市場，也少有4S店』

　　“師傅領(lǐng)進(jìn)門，忽悠在（修行靠）個人！”這是2005年趙本山《功夫》小品里的一句臺詞，這似乎也適合當(dāng)年的中國車市。大型國企應(yīng)當(dāng)專注于搞合資，還是應(yīng)當(dāng)專注于做中國品牌？當(dāng)年時任博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖給出的答案是，不能夠?yàn)樽灾髌放贫�搞什么自主品牌，必須加�?qiáng)和世界最強(qiáng)大的汽車廠商的合作，這遭到原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)駁斥，這引發(fā)了一場關(guān)于自主品牌發(fā)展道路的論戰(zhàn)。

『吉利成為唯一受邀中國車企參加2005年德國法蘭克福車展』

　　的確，這一年我們還沒有看到一汽、上汽、廣汽、北汽、長安等獲得海外品牌合作機(jī)會的國有企業(yè)在自主品牌上有亮眼的動作。不過，這一年，奇瑞和比亞迪的兩款重量級車型，瑞虎和F3先后面世，這兩款車后續(xù)為兩家企業(yè)創(chuàng)造了銷量輝煌。而另一邊，吉利成為唯一受邀的中國車企首次參加德國法蘭克福車展，其展示了一款名為“中國龍”的跑車。

　　當(dāng)然，這一年我們也看到了一些負(fù)面信息，當(dāng)年的“造車新勢力”——家電行業(yè)知名企業(yè)奧克斯宣布退出汽車制造行業(yè)；江鈴陸風(fēng)在歐洲遭遇“碰撞門”；奇瑞QQ抄襲雪佛蘭SPARK案庭外和解。以上，今天我們回過頭再去看，都是汽車工業(yè)發(fā)展歷史上的一個必然經(jīng)過，我們發(fā)展中國品牌的路沒有走錯，并且正在持續(xù)輝煌。

　　2006-2008年，80后開始逐漸步入社會，最龐大的獨(dú)生子女一代參加工作，引發(fā)了不少的社會爭議。不過，一部名為《奮斗》的電視劇，很快火遍大江南北，其展現(xiàn)了80后的青春情感和奮斗歷程。與此同時，中國的電視劇行業(yè)也開始快速發(fā)展，《武林外傳》、《士兵突擊》火遍大江南北。當(dāng)然，我們還共同經(jīng)歷了汶川地震，看到了中國人在危難面前的團(tuán)結(jié)與堅(jiān)強(qiáng)，也一起迎來了2008北京奧運(yùn)會，讓世界看到巨變中的中國。

『反映80后步入社會題材的《奮斗》海報』

『2008北京奧運(yùn)會，讓世界看到巨變中的中國』

　　一起發(fā)生改變的還有中國的城市街道，很多嶄新的商業(yè)樓盤拔地而起，2006年北京的房價均價還沒有過萬，很多人會認(rèn)為擁有一輛4.7L V8的Jeep大切諾基比買一套房看上去更像是有錢人。北京三環(huán)路上最常見的仍然是捷達(dá)、桑塔納、富康、松花江等車型，不過，百花齊放的態(tài)勢已經(jīng)初步顯現(xiàn)。那些年汽車圈有了“新三樣”的說法，伊蘭特、凱越、福美來走進(jìn)越來越多的家庭，成為家喻戶曉的車型。

『2006年大眾速騰在國內(nèi)上市』

　　那些年海外品牌新車型大量涌入中國，比如大眾速騰等經(jīng)典車型今天依然在售。2006-2008年，汽車之家新聞組先后發(fā)布了文章2572篇、6003篇、7400篇，這也從側(cè)面反映出中國汽車市場在那些年的快速變化。為了適應(yīng)更快節(jié)奏的市場變革，汽車之家在2008年1月4日正式上線了“上市車管理”系統(tǒng)，體系化的為網(wǎng)友展示了新車上市信息，網(wǎng)友可以更直觀的隨時了解近期新車，并看到價格與車型相關(guān)信息。截止到2023年5月下旬，該系統(tǒng)已經(jīng)展示了8658款上市車型。

『汽車之家上市車管理系統(tǒng)，網(wǎng)友可以更直觀的隨時了解近期新車』

　　中國汽車市場的爆發(fā)式增長，也促進(jìn)了中國汽車媒體的快速轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)讓用戶可以更快時間了解到最新的汽車資訊。不過，早期的互聯(lián)網(wǎng)汽車媒體，缺乏原創(chuàng)內(nèi)容，圖片質(zhì)量不佳。為此，從2005年開始，汽車之家用了三年時間，通過“三戰(zhàn)”實(shí)現(xiàn)了汽車訪問量第一。這“三戰(zhàn)”包括將廠商提供的官方圖片轉(zhuǎn)變?yōu)橛H身體驗(yàn)的實(shí)拍圖片，并加入到資訊文章中；從沒有節(jié)假日更新的汽車網(wǎng)站變成日更網(wǎng)站；沒有時效性的新車體驗(yàn)變?yōu)榈谝粫r間發(fā)布。

　　2006年，我們看到了中國汽車行業(yè)正在更加規(guī)范，針對當(dāng)年大家敏感爭議的油耗問題，發(fā)改委開始公布車輛的真實(shí)實(shí)際油耗數(shù)據(jù)。交強(qiáng)險在當(dāng)年正式實(shí)施，并規(guī)定了賠償?shù)南揞~，為車主提供了保障�！镀�車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，這一年C-NCAP也正式落地，人們開始更注重車輛的碰撞安全。

『汽車之家專業(yè)化的車型庫，成為消費(fèi)者買車看車前，查看車型資料首選』

　　迎合時代的需求，擁抱中國汽車的快速發(fā)展，汽車之家樹立了規(guī)范化的標(biāo)桿，執(zhí)行了多個標(biāo)準(zhǔn)化的動作，規(guī)范評測體系，讓產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，這一改革措施也迎來了汽車之家日后的快速成長，訪問量迅速攀升。汽車之家的內(nèi)容變得更具專業(yè)性、更具時效性、更具指導(dǎo)意義，為廣大車迷布局了新的資訊平臺，為消費(fèi)者提供了專業(yè)化的數(shù)據(jù)庫。在別的媒體來看，汽車之家也經(jīng)歷了從看不懂到追不上的過程。標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容，更具可讀性，看上去也更專業(yè)。

　　2006年，國家實(shí)施了《中國汽車節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2006-2010年）》，鼓勵節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)和推廣。同時，汽車消費(fèi)稅調(diào)整，1.0L-1.5L車型稅率下降，2.0L以上大排量車型稅率上漲。這些都促進(jìn)同時期中國品牌汽車的快速起步，因?yàn)樾∨帕寇囆偷膬r格門檻更低，讓中國品牌汽車可以快速起步。

『菲亞特采購奇瑞ACTECO系列發(fā)動機(jī)』

『2008年，比亞迪推出了第一款量產(chǎn)新能源汽車——比亞迪F3DM』

　　在那個“洋品牌”為王的年代，沒人會預(yù)想到今天中國品牌汽車的成就。那個年代，多數(shù)中國品牌汽車仍然在使用海外品牌技術(shù)來“拼湊”一輛汽車，簡單的“拿來主義”讓很多企業(yè)變得慵懶，在日后吃了虧。但與此同時，我們也看到了一些令人印象深刻的車企。比如，奇瑞推出了自主研發(fā)的ACTECO系列發(fā)動機(jī)，告別了中國品牌汽車一直過度依賴外國品牌汽車發(fā)動機(jī)的歷史，該發(fā)動機(jī)后來還獲得了菲亞特的采購。2008年，比亞迪推出了第一款量產(chǎn)新能源汽車——比亞迪F3DM。這款車是中國第一輛插電式混合動力電動轎車，引起了廣泛的關(guān)注，并推動了中國新能源汽車市場的發(fā)展，今天我們看到比亞迪的成功，回過頭看也是多年來的積淀。

『那些年中國品牌汽車誕生了像奇瑞A3等一批經(jīng)典車型』

　　在那些年里，中國品牌汽車也誕生了一批優(yōu)秀的經(jīng)典車型，諸如一汽奔騰、榮威550、長安奔奔、奇瑞A3、哈弗、吉利熊貓等，不僅讓更多的中國消費(fèi)者可以以更低的價格開上汽車，還讓中國汽車有了更多屬于自己的個性，即便在今天看來，這些車型也仍然是堪稱經(jīng)典。

　　2009年，是值得記錄的一年。在這一年，中國的汽車產(chǎn)銷量達(dá)到1364萬輛，一舉超過美國。在過去一百年的現(xiàn)代工業(yè)史上，這可是從來沒有發(fā)生過的事件。

　　自亨利·福特在底特律生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車起，美國大力發(fā)展汽車業(yè)，從而成為“車輪上的國家”。在此后的一個世紀(jì)里，從來沒有哪個國家在汽車領(lǐng)域能夠挑戰(zhàn)美國，底特律更是成為世界汽車工業(yè)之都。

『福特T型車』

　　然而，2009年的金融危機(jī)給美國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了史上最嚴(yán)重的打擊，底特律的三大汽車公司裁員14萬人，陰云籠罩著整個城市。2009年6月，通用汽車向法院申請破產(chǎn)保護(hù)。要知道，通用汽車曾在廣告中自稱為“美國的心臟”，其旗下品牌一度占據(jù)美國汽車市場份額的半數(shù)以上，它的淪落代表著一個時代的結(jié)束。

『2010年大眾朗逸成為當(dāng)年銷量冠軍，銷量為251615臺』

　　誰來拯救美國汽車產(chǎn)業(yè)？許多人感到失望和擔(dān)憂。彼時，新上任的奧巴馬總統(tǒng)親自考察汽車業(yè)，他沒有去烏云壓頂?shù)牡滋芈�，而是飛到硅谷，參觀了一家名叫特斯拉的電動車企。在這里，38歲的馬斯克讓他相信，也許他會是下一個拯救者。

『馬斯克』

　　在中國，有一位與馬斯克一樣的“瘋子”，正在實(shí)施一個瘋狂的計(jì)劃。在通用汽車申請破產(chǎn)的一個月后，李書福大膽喊出一句話，“我們要收購沃爾沃”。這在當(dāng)時業(yè)內(nèi)看來，簡直是一場笑話，先不說李書福曾說出的“汽車不就是四個輪子加兩張沙發(fā)嗎”在當(dāng)時成了業(yè)內(nèi)笑柄，最重要的是，2008年吉利汽車銷售額不到百億，排在國內(nèi)汽車廠商第十位，這樣一家“草根”公司，憑什么收購一家血統(tǒng)純正的“貴族”？而李書福的回答也讓人瞠目結(jié)舌：“我除了膽兒什么都沒有�！�

『2011年別克凱越成為當(dāng)年銷量冠軍，銷量為253514臺』

　　在本輪金融危機(jī)中，曾于1999年買入沃爾沃的福特與通用一樣深入泥潭，在過去的2008年全球虧損額高達(dá)146億美元，其中沃爾沃虧損為14.6億美元，但即便如此，業(yè)內(nèi)仍覺得李書福的野心是妄想，猶如“癩蛤蟆吃天鵝肉”。

『吉利收購沃爾沃』

　　這一年，汽車之家持續(xù)跟蹤吉利收購沃爾沃事件，第一時間為讀者展現(xiàn)吉利融資情況、吉利和沃爾沃未來發(fā)展規(guī)劃等。實(shí)際上，李書福的“賭局”有其合理之處，除了中國新興市場的中國車企，沃爾沃找不到其他的國際買家，而中國市場對于沃爾沃的重要性也不言而喻。最終，吉利以18億美元的價格對沃爾沃實(shí)施100%股權(quán)收購。

　　一個時代的結(jié)束可能是另一時代的開始。2010年11月6日，科技部部長萬鋼風(fēng)塵仆仆地趕到深圳參加第25屆世界電動車大會，他做了一個重大表述：“中國的電動汽車行業(yè)已經(jīng)開始從研究、開發(fā)、示范階段，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段�！�

『2010年汽車之家廣州車展報道團(tuán)隊(duì)』

　　正如2009年3月國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，到2011年，全國形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。電動車這列火車已經(jīng)開動了，中國電動車產(chǎn)業(yè)能否完成“彎道超車”？

『《新車展望》欄目』

　　2009-2011年，汽車之家新聞資訊部持續(xù)發(fā)布了6630、6471和6793篇文章，記錄這三年汽車市場的變化。值得一提的是，《新車展望》類重磅新車解讀欄目于2011年上線，針對新車進(jìn)行產(chǎn)品力解析，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的“美”點(diǎn)和不足，并對該細(xì)分市場進(jìn)行了展望。從另一個緯度看，新聞組編輯并不是簡單地報道新車，更是收集到了許多用戶不同的意見和需求，擔(dān)當(dāng)了一個產(chǎn)品經(jīng)理的角色，幫助車企更好地造出一款以用戶需求出發(fā)的好車。

　　2012-2013年，中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)以輕快的步伐在前行，內(nèi)需消費(fèi)和文化產(chǎn)業(yè)則正在發(fā)生新的變化。當(dāng)年，一部名為《小時代》的電影備受觀眾追捧，這是一部由一群“80后”小女生統(tǒng)治一切的電影。在這個“小時代”里，百年以來第一批沒有饑餓感和缺乏苦難意識的中產(chǎn)階級子女成長起來了，他們是天生的互聯(lián)網(wǎng)一代，他們的消費(fèi)觀念將主導(dǎo)商業(yè)潮流。

『《小時代》電影劇照』

　　這一時期，互聯(lián)網(wǎng)開始成為人們生活中不可分割的部分，而新聞信息的來源，也變得更加大眾化。2012-2013年，汽車之家新聞組分別發(fā)布文章6650篇和6248篇。

『2012年福特�？怂钩蔀楫�(dāng)年銷量冠軍，銷量為29.64萬臺』

　　互聯(lián)網(wǎng)也開始激發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)革新。2012年9月9日，“80后”前阿里巴巴員工程維推出了滴滴打車App。他投入了8萬元的資金開發(fā)了這款產(chǎn)品。軟件非常簡陋，當(dāng)天，全北京189家出租車公司中只有16位司機(jī)使用了這個不太引人注目的小軟件。在程維的回憶中，當(dāng)年北京的冬天異常寒冷。他和三個小伙伴在北京西客站的出租車�？奎c(diǎn)推銷這個產(chǎn)品，硬是讓1萬名司機(jī)安裝了滴滴App。直到11月3日，北京下起了第一場大雪，很多人無法打到出租車去上班，于是開始嘗試使用打車軟件。在那一天，滴滴打車首次單日訂單數(shù)量超過了1000個。

　　滴滴打車軟件的出現(xiàn)改變了整個出租行業(yè)的運(yùn)營模式。它的出現(xiàn)正好處在互聯(lián)網(wǎng)科技普及的大環(huán)境下，也為后來互聯(lián)網(wǎng)造車埋下了伏筆。

　　而擁抱互聯(lián)網(wǎng)，早已貫穿于汽車之家的基因中，其利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)字化工具，為用戶提供豐富的汽車相關(guān)信息和服務(wù)。2013年12月11日，李想、秦致等眾多高管在紐約證券交易所敲響了上市的鐘聲，在等待了片刻的交易時間后，便出現(xiàn)了30.16美元的開盤價，汽車之家的市值直接超過30億美元，成為了中國市值最高的汽車網(wǎng)站。

『汽車之家在美國IPO』

　　從某種意義上看，汽車之家的成功上市表明汽車行業(yè)可以借助互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化技術(shù)提供更多智能化的汽車服務(wù)，滿足消費(fèi)者的需求。同時，工業(yè)領(lǐng)域也可以通過互聯(lián)網(wǎng)連接和數(shù)據(jù)分析等手段實(shí)現(xiàn)智能制造。

『2013年五菱宏光成為當(dāng)年銷量冠軍，銷量為530050臺』

　　基于互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化技術(shù)的新一輪工業(yè)變革，德國經(jīng)濟(jì)技術(shù)部第一次提出了工業(yè)4.0的全新概念，這意味著制造業(yè)的一場進(jìn)化革命開始了。在德國人看來，過去的一百多年，工業(yè)革命經(jīng)歷了蒸汽機(jī)的應(yīng)用、規(guī)�；�生產(chǎn)和電氣自動化的三大階段，而眼下，隨著智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透，生產(chǎn)線的新革命正在發(fā)生。

　　工業(yè)4.0的提出，不是一個孤立性事件，它幾乎是所有制造大國的共同選擇。作為全球制造業(yè)的第一大國，中國政府的高層正在組織擬訂新的工業(yè)化戰(zhàn)略，它將在一年后以“中國制造2025”為主題發(fā)布。

『2013日內(nèi)瓦車展，觀致品牌首次發(fā)布，汽車之家去海外報道做的執(zhí)行手冊』

『汽車之家車展報道團(tuán)隊(duì)』

　　在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮下，汽車產(chǎn)品的陣容、周期革新加速，越來越多的新車出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，也有越來越多的用戶和我們分享他們拍攝到的新車，于是2013年汽車之家“諜報家”上線運(yùn)營，為用戶提前揭示新車信息，包括外觀、設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)等，讓其更早地了解到新車。同時，“諜報家”對所有熱心網(wǎng)友開放，只要將發(fā)現(xiàn)的新車諜照拍攝下來，發(fā)送到我們郵箱，即可成為“諜報家”中的一員。

『《諜照》欄目』

　　當(dāng)時，帶有專屬水印的“諜報照”掀起全民發(fā)諜照的浪潮，為廣大網(wǎng)友提供了一個熱點(diǎn)話題，激發(fā)了討論和期待。與此同時，“諜報照”也讓我們把握了最前沿的新車信息，讓我們在競爭激烈的新聞市場中脫穎，也增加了公眾對新車的關(guān)注度提高，一定程度上也增加了品牌曝光和市場影響力。從2004年至今（截至2023年5月中旬），我們一共更發(fā)布諜照11115篇。

寫在最后：

　　2005-2013年，汽車之家見證了中國品牌經(jīng)歷的磨礪和成長。雖然其制造水平有所提高，奇瑞憑借神奇QQ一度邁過百萬輛大關(guān)，比亞迪逆向研發(fā)的神車F6也曾月銷過萬，但與合資品牌相比，中國品牌仍不具備正面對抗的實(shí)力，市場份額增長乏力。

　　這一時期，中國品牌一直處于糾錯狀態(tài)，在縣域市場體驗(yàn)著甜酸苦辣，而合資品牌在一二線市場“躺著”賺錢。隨著一二線市場的飽和，有些市場嗅覺靈敏的合資品牌開始下城到三四線城市，中國品牌和合資品牌之間的陣地開始拉進(jìn)，而陷入轉(zhuǎn)型困境的中國品牌苦想破局之道。

　　直到李書福收購沃爾沃后的幾年，很多人才突然明白，搞了那么多年的“市場換技術(shù)”，原來反資本式收購，才能真正換來核心技術(shù)。而一方面，合資股比逐步開放倒逼中國品牌快速成長，另一方面，新能源汽車成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的一大手段，互聯(lián)網(wǎng)也賦予了汽車新的生命和時代感。兩者疊加正緩緩改變中國品牌的命運(yùn)。

　　下一篇將帶您回顧2014-2019年的汽車往事，您將看到一批造車新勢力崛起，以及中國品牌反思后的努力，他們正試圖改變世界汽車格局，而“齠年”之后的汽車之家也在加速成長，迎來平臺化轉(zhuǎn)型和升級，繼續(xù)梳寫中國汽車行業(yè)的精彩故事……（文/汽車之家 秦超 彭斐）