[汽車之家 資訊]　　在2月14日，集度ROBOVERSE三里屯體驗中心啟動會后，集度CEO夏一平接受了媒體群訪。夏一平直言特斯拉降價是產(chǎn)品力下滑，消費者現(xiàn)階段還不認可自動駕駛輔助系統(tǒng)，是特斯拉與蔚小理之前宣傳過于理想化。同時，未來集度將會應(yīng)用ChatGPT技術(shù)到語音控制系統(tǒng)中，汽車將會與人更自然的聊天。

『集度CEO夏一平』

● 特斯拉降價是產(chǎn)品力下滑，集度在價格上會有很大驚喜

　　集度目前推出的首款車型ROBO-01探月限定版售價為39.98萬元，雖然將會配備完備的智能駕駛硬件系統(tǒng)，但是終端價格并不便宜，當然后續(xù)集度還會推出更多車型。針對今年1月6日特斯拉大幅降價，是否會影響到集度的定價策略呢？

『集度北京三里屯門店』

　　集度CEO夏一平表示，“特斯拉降價很大一個原因是因為產(chǎn)品力出現(xiàn)了下滑，我本人以前也是特斯拉車主，它的語音控制、自動駕駛輔助、智能化體驗，目前在中國已經(jīng)不是具有競爭力的產(chǎn)品了，降價是回歸產(chǎn)品價值本身。集度的產(chǎn)品在智能化方面是超越特斯拉的，我非常有信心，所以我不擔心特斯拉降價對集度有影響�！�

　　夏一平透露，集度在價格上會非常有驚喜，有競爭力，這得益于集度成本方面的控制。同時，集度在軟件方面的價格也不會像特斯拉那樣貴，夏一平認為特斯拉FSD售價1萬美金是非常不合理的。未來，集度會把智能化作為標配，全系標配激光雷達、智能駕駛系統(tǒng)，而動力方面可能會做出產(chǎn)品的差異化定位。

● 特斯拉自動駕駛輔助在中國給大家的期望太高，集度會腳踏實地

　　不過，對于自動駕駛輔助在汽車方面的應(yīng)用，似乎很多消費者并不買單，比如特斯拉，很多消費者不會選裝高階自動駕駛輔助系統(tǒng)。夏一平認為過去特斯拉把自動駕駛輔助宣傳得過高，過于理想化，但實際上用戶在到店體驗的時候，沒有任何的銷售會一上來就開啟自動駕駛輔助這個功能，而是去介紹車內(nèi)有多豪華。之所以消費者還不接受自動駕駛輔助系統(tǒng)，是之前品牌的產(chǎn)品力還不夠。

　　對于自動駕駛，集度會腳踏實地，之前宣傳的東西就是已經(jīng)能實現(xiàn)的。在其他品牌車型上，消費者在購買帶有自動輔助駕駛的車型，其使用率可能還不到10%，而集度接下來要做的是把它提高到60%-70%。集度會基于百度阿波羅自動駕駛技術(shù)之上再去迭代，因此起點會更高。夏一平指出，好的產(chǎn)品不是一上來就達到L4級別，集度要做的是怎么覆蓋場景，實現(xiàn)用戶70%的場景覆蓋。

　　“集度對自動駕駛的關(guān)注，第一是覆蓋多少場景，第二是不是安全，駕駛者該接管時候要接管，不要在意接管率，而是更在于產(chǎn)品的體驗�！毕囊黄竭@樣評級集度的自動駕駛輔助功能�！澳壳白詣玉{駛輔助過于依賴高精地圖，對商業(yè)發(fā)展是不利的，集度的產(chǎn)品對高精地圖也有依賴，但沒有極大的依賴，未來將會逐步擺脫對高精地圖的依賴�！�

　　此前，集度稱ROBO-01將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)點到點領(lǐng)航輔助PPA（Point to Point Autopilot）。在集度ROBO-01交付時，PPA的可用場景覆蓋度將達到國內(nèi)領(lǐng)先。

● 集度會應(yīng)用ChatGPT技術(shù)，類似于車里多了一個人與你聊天

　　在此次發(fā)布會上，集度還宣布在產(chǎn)品上將融合百度文心一言，打造人工智能交互體驗，支持汽車機器人實現(xiàn)自然交流的再進階，將是ChatGPT技術(shù)首次應(yīng)用于智能汽車產(chǎn)品。那么該項技術(shù)會如何應(yīng)用到汽車上呢？

『集度ROBO-01探月限定版』

　　夏一平稱，百度文心一言將會在其產(chǎn)品發(fā)布之后，應(yīng)用到集度車型上，具體還是會體現(xiàn)在車內(nèi)的語音控制系統(tǒng)上。當然，集度搭載的系統(tǒng)將更為智能，而不是傳統(tǒng)的車內(nèi)語音指令，產(chǎn)品體驗上更接近于與人的交流形式，類似于車里多了一個人與你聊天。車內(nèi)語音交互率的提升，將可以延展到更多的場景。集度搭載文心一言并不是蹭熱點，而是基于百度長期的數(shù)據(jù)積累。

　　最后，夏一平還表示，集度不是一個高端品牌，而是一個科技品牌，夏一平認為集度是一個智能車企，更關(guān)注智能化體驗。背靠百度公司，可以在人工智能方面有更大的創(chuàng)造力，而不會是搭載了8295芯片，卻不知道如何把相應(yīng)的功能應(yīng)用到車上。（文/汽車之家 秦超）

　　第二頁為問答實錄：

　　以下為問答實錄：

　　問：想問一下夏總，對核心賣車的問題，會怎么看，然后咱們今年整體的無論是特斯拉還是比亞迪，以及其他一些品牌的降價戰(zhàn)已經(jīng)開始了，集度今年要開始大規(guī)模交付了，會不會比較有壓力？像咱們新的體驗門店的這部分，因為之前像奔馳、蔚來也開過類似很大的門店，花了很多的錢，咱們現(xiàn)在還是走這個模式是出于一個什么樣的考慮。然后咱們對這個門店的整體的定義，跟其他的品牌中心有什么差別。

　　答：兩個問題，第一問題講到的今年整體市場問題。我覺得對集度來說我們永遠有壓力，從第一天開始成立到現(xiàn)在一直在壓力中度過，從最開始的壓力，覺得我們能把車設(shè)計出來，到開始慢慢變成大家能不能把車造出來，現(xiàn)在還有人說智艙能做成什么樣，智駕做的怎么樣，等到你把車造出來，大家開始說你能不能把車賣出去。

　　我想壓力永遠存在，其實這也不是壓力，我覺得這是內(nèi)在的一個驅(qū)動力，對于集度來說，我們做的所有事情都是圍繞著能夠把車賣好。首先我們還是想做一個好的品牌，我們要有好的產(chǎn)品，更好的體驗，我覺得做好這三個部分，至少你才有一個基礎(chǔ)能夠把車賣好。

　　所以我們在過去很長一段時間之內(nèi)，都在圍繞這三個事情做。同時我們也是0到1的品牌，包括產(chǎn)品在0到1，很多事情我們經(jīng)歷了0到1，各位也知道，集度是一個其實到今天為止成立不到兩周年的公司。

　　在過去我們一直在經(jīng)歷的事情，所有的事情我們在做0到1，品牌0到1，甚至大家知道我們的LOGO，我們所有的品牌，到2021年底才注冊申請下來，所以沒有太多的精力，我們在0到1的過程，得用一個不同的角度和維度去思考。

　　過去我也說過把車造出來只是冰山在海面上的部分，其實怎么做好你的門店、渠道、銷售、體驗甚至售后，其實這個東西可能投入的精力會比造一臺車更大。我們其實也深知這些挑戰(zhàn)對我們來說是非常大的，我們過去也是腳踏實地，一步步來做這個事情，我相信很多事情圍繞它的所謂的底層邏輯，當我們有一個好的產(chǎn)品，有一個好的設(shè)計，當然好的產(chǎn)品我們是有多個維度去思考。

　　不管是設(shè)計還是操控智能化，還是它的質(zhì)量，好的體驗，我們也再去思考，這個品牌能夠帶給我們的目標用戶是一個什么樣的體驗。過去我們一直在做這些事情，這些事情肯定在0到1的過程，沒有辦法按照過去可能汽車公司非常正規(guī)的，按照時間日期去做，所以我們有的時候往往會跳躍式去做一些事情，但是這種跳躍式也是在現(xiàn)在這個環(huán)境下，因為0到1的過程確實我們沒法按照常規(guī)的方式去走。

　　所以賣車我們壓力肯定是有的，包括我們看到特斯拉降價這些事情，我今天不去延展講這些事，后面可以跟媒體老師去分享的時候，我個人還是覺得特斯拉降價很大的一個核心問題還是產(chǎn)品力其實出現(xiàn)了非常嚴重的下滑。

　　大家可以想一下，可能三五年前，包括我也是特斯拉最早的車主，我最早的時候花了錢買FSD，花了好幾萬，到現(xiàn)在還沒用上。但是其實你會發(fā)現(xiàn)，過去給的預期很高，但這種預期到現(xiàn)在，大家開特斯拉，在座的我不知道在座有多少特斯拉車主，語音是最差的，然后自動駕駛也沒搞好，智能化體驗還是非常差。

　　我的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)常連不上，體驗非常差，你作為一個智能車，現(xiàn)在在中國看的話，它其實已經(jīng)不是一個具備產(chǎn)品核心競爭力的一個產(chǎn)品，所以我覺得它這個降價是本身產(chǎn)品價值回歸，并不是它靠智能化賣的溢價太高，我覺得是很正常，我從來也沒擔心這個事，我非常堅信我們的產(chǎn)品在很多方面，一定是超越他們的。

　　如果你把智能車看成一個非常完整產(chǎn)品的話，不管是從設(shè)計、空間還是內(nèi)部智能化的體驗，我們是非常有信心超越它的。所以，我并不是特別擔心它的降價對于我們未來車上市會產(chǎn)生比較大的影響。

　　舉例來說，8295這件事情，8295大家都知道芯片很大的能力是在AI，它第一次把大算力的AI引入座艙，但是如果背后不是一個AI公司，AI怎么用，你都不知道怎么把云端大數(shù)據(jù)模型移植到AI芯片上，你說你用芯片干啥。

　　第二，我們當時堅定不移的選擇8295，也是我們覺得8295能夠創(chuàng)造更新、更好的體驗。所以當時我們堅定在去做這件事。大家在行業(yè)里面也知道，我們選了8295之后，中國現(xiàn)在大概下一代車型是跟著我們走的，因為我們是中國首發(fā)，基本上在我們后面的車型都選擇了8295，主流基本上你可以看到智能車的賽道都在選8295的芯片跟Orin芯片作為他們下一個智能車駐扎的能力。

　　所以我們還是挺有信心的，我覺得我們是8295的首發(fā)，而且我們能夠把8295的芯片的能力運用到極致。因為我們是一家科技公司，并不是只是為了造車，所以我們很大的使命就是把科技能夠更好的在車里面落地，并且讓大家使用，我不是特別擔心，但是你說這個市場因為整體經(jīng)濟的問題，或者外部的環(huán)境會不會有挑戰(zhàn)，肯定會有挑戰(zhàn)，我也相信這個挑戰(zhàn)對我們來說是非常艱巨的。只能說我自己把整個團隊讓他們都準備好迎接戰(zhàn)爭，但是你說在這個戰(zhàn)爭中會變成什么樣我也不知道，當我們真正出來后，我們?nèi)��?zhàn)場上去試試。

　　第二，我覺得這是兩個維度的事情，這也是我們今天為什么做這個發(fā)布會。我們沒有花很多錢，我可以告訴你們，像6月8日發(fā)布會，我們用了行業(yè)里面可能二十分之一的錢達到的效果，是超越所有人的發(fā)布會的效果。

　　集度一直是一家希望用科技來改變效率的公司，我們從來不以花錢為目的。我們做三里屯這家店的目的很簡單，可能很多人開場發(fā)布會花幾千萬，但是我們在三里屯店的投入是非常小的，大家看到我們跟藝術(shù)家的合作，其實很多背后的邏輯很簡單，其實它是跟品牌相關(guān)的。

　　我們并不是想學別人，我們也沒有像蔚來說店里面放一些凳子搞一點氛圍，讓孩子喝點咖啡，這不是我們想要做的，因為別人做的事情，它品牌的體驗不是我想做的，我們想連接未來的目標用戶，因為整個世界在變化。

　　我們最早思考我們?yōu)槭裁匆�做元宇宙發(fā)布會，你看我們做了很多事情別人都不理解，我有時候也在論壇里面很多人問我。我覺得有時候這種嘗試，新的東西出來你不去嘗試，你不做第一波，你不想勇于去嘗試這件事情，你怎么知道效果怎么樣。

　　不管我們?nèi)プ鲈�宇宙發(fā)布會也好，我們?nèi)プ鰯?shù)字營銷還是我們?nèi)プ鰯?shù)字藏品，很多人不理解，以為是個抽獎，數(shù)字藏品因為我也是技術(shù)出身，我玩數(shù)字貨幣Web3很久，數(shù)字藏品以稀缺度為主要導向的。

　　所以當時我們想構(gòu)建一個以稀缺度匹配權(quán)限的方式來做這件事，經(jīng)過我們不斷嘗試后來發(fā)現(xiàn)一些問題，其實我們有的時候覺得別人理解，但發(fā)現(xiàn)很多消費者普通大眾不理解這件事情，后來我們也做了很多反思，可能下一次在做這件事情的時候，我們可能會換一種方式，讓大家更能理解一點，但這些東西你不嘗試你是不知道的。

　　我覺得從我的角度出發(fā)，我們就是這樣一個公司，我們?nèi)ジ矣谧鲆恍﹦?chuàng)新，突破，所以我們做這家體驗店的時候，也沒有真的去想著去像奔馳、寶馬花個幾千萬，我們這家店花的非常節(jié)省，包括你們看到我們?yōu)槭裁慈ジ�藝術(shù)家去合作，跟這些IP去合作，很大程度上我們一直是圍繞著集度去做的品牌產(chǎn)品。

　　所以我們這家品牌體驗店，更多的是從品牌的角度去延伸我們從一開始品牌樹立的時候，我們就講到我們是一個AI公司，大家可能回去翻我們很早時候發(fā)布會，我們就講過，我們是怎么樣把物理世界跟數(shù)字世界做連接，其實整個一套理念，從我們開始創(chuàng)立這家公司到現(xiàn)在都沒有變。

　　這家店也是我們一個品牌的內(nèi)核的展現(xiàn)，我們也希望用一種什么樣的方式，能夠更好的去吸引到我們的TA，給他們一種完全不一樣的體驗，所以你看我今天在發(fā)布會上，我今天一直在跟他們聊，我們也在不斷去改變零售行業(yè)的變化，適應(yīng)時代的變化，因為我們覺得數(shù)字化的東西，數(shù)字化的體驗一定是未來包括有一部分像數(shù)字孿生、數(shù)字共生的體驗在里面。

　　當你有一個想法，怎么去利用已有的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)出來，并且能夠讓用戶去理解，其實要取它的一個交集，其實我們也是盡自己最大的能力，能夠在店里面去把這一類的事情能夠體現(xiàn)出來。

　　所以你看到我們沒有像其他的品牌店一樣，只是簡單地說這邊掛點精品，那邊掛點咖啡，這邊搞個休息區(qū)，那邊搞個什么區(qū)，感覺自己體驗了，也許這是上一代的零售店的體驗，我們認為新一代的零售店一定不是這樣子，新一代的零售店方向是怎么樣，我們也一直在探索，我們并沒有很鋪張浪費去花，可能你們也在外面聽說像蔚來一個店花很多錢，我們真的花了很少錢做了這件事情而已，我們本質(zhì)上還是在思考，技術(shù)數(shù)字化的變革，對于未來品牌宣傳甚至是品牌傳播所帶來的影響。

　　至于我們?yōu)槭裁撮_這家店，我們有兩個維度，第一個維度還是說品牌要讓別人認知，至于我們?yōu)槭裁丛谌�里屯，太古里，大家可能不知道，我們是三里屯、太古里，核心區(qū)有史以來第一家汽車品牌的門店，我們也是跟很多的競爭對手在過程中PK去拿下這家店，三里屯不是真的關(guān)注你出多少錢，它更關(guān)注的是你這個品牌能不能給三里屯帶來特殊的影響力。

　　所以我們也是在跟很多的品牌，甚至你們現(xiàn)在所有能想到的豪華品牌，高端品牌一起去PK的情況下，最后他們選擇了我們，當然我們的壓力也很重，我們也希望說，能夠通過這樣的一個合作，能夠給三里屯帶來更好的，不一樣的汽車品牌體驗。

　　所以大家可以去看一下，真的是不一樣的，我們還是在整個品牌的研究上面還是思考了很多，當然這種店不是大規(guī)模去開的，更多的是在一些核心的商圈，我們有適當?shù)奈恢酶�品牌匹配，我們才會去做這件事，大部分的店更多的以品牌為導向，包括我們在上海、深圳的門店，后續(xù)我們在全國各地還會有陸續(xù)落地，那些店其實在體驗上，會承接一部分我們對于數(shù)字世界的理解，但是它不會每一家店都像三里屯門店這樣搞這么大的數(shù)字化體驗，這不是我們要做的一個事情。

　　反正我們不一樣，我們不是希望只是簡單的去學奔馳、寶馬跟蔚來開門店，我們還是有自己的想法和內(nèi)在品牌的訴求。

　　問：我想問一下，類ChatGPT的應(yīng)用，關(guān)于文心一言跟咱們汽車的結(jié)合，主要有兩個問題：

　　問題一：它具體會實現(xiàn)哪些功能，我們現(xiàn)在有推出這些功能的具體的時間表嗎？

　　問題二：它會以什么樣的形式呈現(xiàn)，因為我們看現(xiàn)在ChatGPT可能是打字，但是我們在車上肯定不可能打字，我們會以什么樣的形式，它這種交互和它能夠給我們的智能座艙體驗帶來一個什么樣的增益？

　　答：關(guān)于時間點上，我只能說我們現(xiàn)在還在努力地去跟他們團隊在對接，因為大家也知道百度可能會在接下來的三月份左右進行發(fā)布，發(fā)布之后才會去做我們的應(yīng)用，這個時間點也是這樣的。

　　你剛才講到產(chǎn)品，我玩兒ChatGPT比較早了，從DayONE出來的時候我就玩兒了，我都忘了我哪天注冊的，因為我特別喜歡搞這個東西。大家可能關(guān)注我朋友圈就知道，我可能一年前發(fā)的東西，當時我拿著它去看做出來的東西是什么。

　　首先應(yīng)該這么去理解，突然一下子你發(fā)現(xiàn)靈魂附體，你發(fā)現(xiàn)以前我們在講機器人，很多人不理解為什么講機器人，你可以理解我們把上一代可能更加接近于像ChatGPT這樣的東西，通過8295去落地，當時是這樣的一個想法。但是沒想到突然一下子ChatGPT出來以后，把機器人的自然交流一下子推到了另一種高度，大家突然發(fā)現(xiàn)說原來ChatGPT可以是一個手機，它可以是一個投影儀，它也可以是任何形式的存在，只要它背后有一個非常強的能夠理解你的，不管是TXT也好，還是語音也好，這樣的一個形式存在。

　　所以對于座艙來講，我覺得最大的變革還是你在車內(nèi)使用語音的時候，現(xiàn)在大家可能覺得還是一個指令式的東西，未來肯定是一個更接近于人跟人之間交流的這樣一個事情，它可以回答你很多的問題，在車里面就解決了。因為我一直認為語音的交互是車內(nèi)交互最高效的方式之一。任何的交互都沒有語音來得直接，比如說最近《狂飆》很火，如果你在車上，不管是用手勢交互還是按鍵交互，你要想找到愛奇藝，并且能夠點擊去看，你要操作很多的步驟。但是你要用語音說一句話，這個車會打開愛奇藝，并且?guī)湍惆涯阆胍�看的電影調(diào)出來，你只要一個指令一次交互，沒有任何一個交互是比這樣的交互來得更加高效的。

　　如果是手勢交互就會很麻煩，人類思考的習慣不是那么構(gòu)建的，人類交互的思考習慣一定是他不用去想。包括蘋果設(shè)計的時候，其實有一個很重要的設(shè)計原則，就是怎么去理解人的思維方式，就是你看到這個東西，你想的下一步應(yīng)該是什么，那我就要讓這個交互按照你想的下一步去發(fā)生。

　　就像你想看《狂飆》第五集，你不是說我要先想到手勢是什么，或者說愛奇藝在哪兒，這個在開車的時候是不可能發(fā)生的，太復雜了這個交互。

　　所以我覺得ChatGPT可能帶來的還是車內(nèi)的這種交互的效率的提升，能夠讓我們過去很多的交互場景做得更加全面化。我們在8295沒有ChatGPT的時候，已經(jīng)能夠做到完全地所見即所得（而且是離線的情況下），有了ChatGPT之后，它會更大地延展很多的場景，但是具體的很多功能我想賣個關(guān)子吧，等下一次我們真的有產(chǎn)品推出的時候，能夠讓大家體驗。

　　但是，肯定是在車里面，一定是語音。其實我剛才還跟一個老師在聊這件事情，你看我們現(xiàn)在做語音基本上是你說一句話，比如說我要打開車窗，其實本質(zhì)上在語音里面理解完了以后，把打開車窗這件事情給提煉出來然后去執(zhí)行�？赡軐τ贑hatGPT來講，可能就是我要打開車窗，我只要把整個話扔給你就行了，至于說你回來的結(jié)果是什么，我不需要再做深層的。以前是中間有一層模擬這個的，它比較像策略，比較像人去基于這些場景來做一些，通過把核心詞處理出來以后再做動作，可能對于ChatGPT來講，中間這一層就變得很模糊。具體的到時候等我們產(chǎn)品出來，我們一定會跟大家去溝通，敬請期待吧。

　　問：我有兩個問題，第一個您剛才講的我們?nèi)�里屯體驗店跟其他品牌不太一樣，你們好像更加注重服務(wù)形象，您能不能詳細講一講有什么不一樣，在資金使用上每個品牌其實除了做法不一樣，還能反映它的價值主張。集度的店到底跟其他店有什么不一樣，另外咱們花錢的方式跟其他品牌會有什么不一樣，我覺得三體這個合作費用也不會太低，這么火的IP。

　　答：這個就沒法講，因為有的時候資源這件事情就看你什么時候拿的，我們很多事情談的比較早，在很多事情沒火起來我們就已經(jīng)交流了。我們也已經(jīng)跟三里屯談了好長時間，不是今天才開始談的。比如說像我們做一個發(fā)布會，我們會看發(fā)的文章數(shù)、流量、直播數(shù)或者點擊數(shù)，我們有很多衡量的標準，我們自己會知道，比如說在這樣的一個費用下面，我們做到的這樣的效果是什么樣子的，我們其實很清楚，每個公司肯定不一樣，比如你看我們很少去做商業(yè)性的廣告，基本上沒有。我們還是覺得踏踏實實把品牌做好，當你品牌提升了，你會發(fā)現(xiàn)別人愿意和你合作。如果我們真的一點品牌力沒有的話，你們可能不知道，三里屯不是以你錢多錢少讓你入駐的，是衡量你的品牌力跟你的創(chuàng)意，跟你的影響力來決定的。這家店我們跟九個品牌競爭，完全不是靠錢，他們根本不在乎錢，他們在乎的是品牌，你能不能給我三里屯帶來足夠的影響力，以及你品牌的調(diào)性。

　　我們品牌內(nèi)在的對于不管是未來的數(shù)字世界，還是對于AI技術(shù)能力的追求，其實很大程度上，我覺得整個行業(yè)，現(xiàn)在都在往這個趨勢去走。

　　至于你說有什么不一樣，只能說去店里面體驗一下，看一下，可能會感覺到這方面的差別還是比較大。因為我們那個店叫做品牌體驗店，這種店不是以銷售為目的的，很簡單你以前在外面放一個廣告要幾千萬，但你會發(fā)現(xiàn)如果現(xiàn)在把這個錢拿來做品牌，拿來做體驗，當然沒有這么多錢。你得到的效果可能包括對品牌的提升是完全不一樣的。

　　問：還有一個問題想請教，從去年開始自動駕駛發(fā)生了變化，以前大家都往L3甚至L4來攻克，今年開始可能更多的往L2走，智能座艙或者更實際的，或者說更容易實現(xiàn)的這些東西，您怎么看待這種變化，它是對困難的合并還是更腳踏實地的去看現(xiàn)在成熟的技術(shù)實現(xiàn)路徑或者說消費者需求。包括對咱們未來的規(guī)劃有什么影響。

　　答：你這個問題問的很好，因為其實最近我也在思考這個問題，其實大家有質(zhì)疑，集度能做到什么程度，你的能力做到什么程度，我們還是比較腳踏實地，因為做不到的事情其實也沒有必要去說，因為從我們一開始去思考，不知道大家有沒有在網(wǎng)上看到一個圖，對于每家公司來講都有這樣的一個圖，就是一個是消費者想要的，另一個是技術(shù)能力所能在當前實現(xiàn)的，一個是你的能力能做能實現(xiàn)，其實這三個是有一定的交集的。

　　也許技術(shù)是能實現(xiàn)，但是你的能力不行，你就做不到中間的最大化。我覺得在過去有一個問題，大家把自動駕駛當做一個營銷的噱頭，每個人都講擅長自動駕駛，甚至讓媒體老師試駕甚至講了很多，但到店里面沒有人說我第一時間給你體驗一下我們自動駕駛，沒有人這么做。大家知道，獨特賣點是以產(chǎn)品的能力為支持的，它不是個營銷點，你拿一個你做不到的事情營銷，這件事情是有問題的。

　　特斯拉也有一點問題，在中國給大家的期望太高，但是因為某種原因在美國也遇到了問題。大家可能期待不一樣。但是我們還是希望，并且一直堅持的就是開箱即用，其實我們壓力也很大，因為時間太短了，我們第一代剛開始跑通的時候，其實中間是一個瀑布式的開發(fā)，從2021年12月份，第一次在我們的Simu Car 1上面去跑。我們先把一個最小型的先跑通，跑通完了之后實際上我們到了2022年的上半年，我們才有了真正的8295和Orin 的A樣。所以很多之前在8155和xavier上開發(fā)的軟件，才移植被到我們的8295跟Orin上面，然后我們就開始去跑，先把硬件跟我們整車架構(gòu)跑通，跑通之后我們才真正開始在這個軟件層面開始做泛化，我們從最早開始在北京跑，然后去上海跑，然后可能各位在廣州車展看到我們的視頻，那是我們到廣州七天做一個簡單的適配就跑通的。

　　其實我們一直在解決的一個問題就是自動駕駛怎么去泛化，但是我們從來沒有去覺得說，我覺得我們已經(jīng)很腳踏實地，我們今天跟大家宣傳的都是我們現(xiàn)在已經(jīng)做到了，只是我個人比較有潔癖，就是說這個產(chǎn)品做不到百分之百，我是不會給大家去體驗的。

　　所以很多人一直在網(wǎng)上說什么時候能夠體驗，真的不是我們要賣關(guān)子，真的是我一直跟大家講，如果我們的產(chǎn)品不管智能座艙也好，智駕也好，如果第一時間交給用戶達不到我們所宣傳的效果的話，依我來看就是失敗。

　　所以對團隊一直都是要求比較嚴格，我們一直在覺得還沒有到那個時候，所以不會拿出來。剛才講到關(guān)于L2、L3我覺得這是一個很理智的回歸，我們也從來沒有說我們一出來就L4，我最近在思考一件事情，使用率跟用戶端的自動駕駛之間的關(guān)系，人上車之后，百分之百的時間都由機器人駕駛，但是這是一件非常挑戰(zhàn)的事情。

　　但是你會發(fā)現(xiàn)我們過去所謂聲稱在中國不管是誰做NOP也好，NGP也好，你會發(fā)現(xiàn)先不談它這個車是不是百分之百標配，有的號稱做自動駕駛的車型，連入門版的30萬價格的車型都不帶自動駕駛，都不帶激光雷達，這是有問題的。我們過去做個假設(shè)，一個人假如平均一年開兩萬公里車的話，你們可以想一下，在中國以現(xiàn)在各家在市場已知的能力，它一年的兩萬公里的駕駛，能有多少的比例能用到他們所謂的NOP？10%都不到，你花幾萬塊，是你一年連10%都用不到的東西，這是它的能力決定的，所以我們來做這件事情的，也沒有說我們一上來就要百分之百。

　　比如說大家可以去分析一下，一個人一年開兩萬公里的車，大概90%的路程都是在城市內(nèi)發(fā)生的，大概7%-8%左右，可能泊車場景占到1%-2%都不錯，但是泊車是一個高頻場景，剩下的可能就高速，大概7%-8%，連高速都做不好，你收用戶幾萬塊錢，你覺得合理嗎？不合理，我們要做的事情不是一下子做百分之百，我們要做的事情是先把使用率提升60%。然后再不斷迭代，60%、70、80%、90%，這是我們想的一個路徑。

　　為什么我們一上來說能做60%或者70%，那是因為我們的起步不一樣，可能特斯拉L1、L2、L2+，L2++，然后L3，最后到L4，我們其實起步雖然不一樣，我們用阿波羅的，過去那些在感知、視覺、ODD（自動駕駛限定運行域）上面所積累的經(jīng)驗，跟它的核心能力，就讓我們其實在很大程度上，在起步的時候，就是一個無限接近L2++。只不過我們在這上面去迭代，這就是它的背后邏輯不一樣，所以我們并不覺得，我是每隔一兩個月就會體驗產(chǎn)品，我們對自己現(xiàn)在能做的事情很清楚。

　　那次在廣州也是，我也是親自體驗了一下，我們的產(chǎn)品在廣州城市內(nèi)的OA的自動駕駛，我自己還是對我們產(chǎn)品自動駕駛能力很清楚的，接下來我們最大的挑戰(zhàn)就是泛化，怎么樣在多個城市提供，還有就是怎么樣快速提供。

　　比如說大家也知道，組建開放城市內(nèi)自動駕駛的地圖，比如說下個城市突然開放了，我怎么在它開放之后的多少時間之內(nèi)，就能快速的把那個功能在那個地方落地，這是我們現(xiàn)在要解決的問題，所以我們現(xiàn)在解決的是一個泛化的問題，而不是讓它在特定路徑跑起來的問題，這已經(jīng)不是我們要解決的問題，這是我們2021年12月份就已經(jīng)解決的問題。泛化是如果把一個城市化成一個網(wǎng)格的話，如果在某一個方格的平方公里去實現(xiàn)這件事情的話，怎么樣讓它在全市去復制，這是我們現(xiàn)在做的事情，以及在城市之間怎么樣快速的復制測試。因為一個技術(shù)不能泛化的話，每到一個城市都是靠大量的高精度地圖和數(shù)據(jù)去做這個事情，這不是一個能夠快速商業(yè)化的一個好的路徑。

　　所以我們還是相對比較理智，并沒有特別對外跟大家去吹噓我們做不到的事情，我可以跟大家保證，我們對外講的所有的事情都是我們能做到的，現(xiàn)階段能做到，并且以產(chǎn)品化區(qū)域性地呈現(xiàn)給大家，絕對不是說在這邊給大家賣關(guān)子，賣噱頭，給大家一個預期，然后結(jié)果到最后交付的時候，買家秀跟賣家秀的關(guān)系。

　　問一：剛才夏總提到了高精度地圖，我想問一下很多車企從去年開始都在提重感知、輕地圖，您對這個問題怎么看。

　　問二：集度對于后續(xù)高端化的打法有沒有一個規(guī)劃或者是思路。

　　答：重感知、輕地圖的方向是對的。這是兩個緯度的問題，中國有中國特色的事情，很多技術(shù)不是一蹴而就，本質(zhì)上是技術(shù)實現(xiàn)。

　　其實，還是回到剛才畫三個圓，技術(shù)能實現(xiàn)的VS用戶想要的VS你能做到的，這三者的交集很重要，交集越大，意味著產(chǎn)品力越強。

　　我們其實大家也知道我們在走一個純視覺的路線，因為如果你一旦強依賴于高精地圖就跟ROBOTaxi沒什么區(qū)別。依賴高精地圖能夠快速實現(xiàn)一些自動駕駛能力，這是打激素的方式，可以在非常短的時間內(nèi)實現(xiàn)，但是對一家公司的長期技術(shù)發(fā)展來講它是不利的。

　　特斯拉之所以能夠走到現(xiàn)在，也是因為他對于這條路線的堅持。但是我也覺得說這也是馬斯克可能做OpenAI，確實從那里面也得到很多的能力和啟發(fā)。有時候我們也在想這個事情，確實大家在一些事情的認知上面還是有一定的差距。

　　我們也走這個方向，這次我們做的方案，就是一個對高精地圖沒有那么大依賴的（還是依賴的），但是從長期技術(shù)路線來講，我們還需要經(jīng)歷一段時間以后才能夠去完全擺脫對高精地圖的依賴，這是一個過程，技術(shù)方向是對的。

　　關(guān)于高端化賣車，具體的營銷打法就不說了，我們雖然一直在做，但其實從來沒有覺得我們是一個高端品牌，我們一直認為我們是一個科技品牌。大家也知道很多現(xiàn)在所謂的高端品牌會把科技屬性當做一個豪華屬性去賣，而且要加很多價格，我們只不過是這個市場里面的一個攪局者，我們的營銷思路、賣產(chǎn)品的思路會跟他們不一樣。我們覺得我們是一個智能車企，所以我們更加關(guān)注的是我們交付給用戶時的智能化體驗。我們的車從入門版就提供雙激光雷達，所有的自動駕駛或者智能化硬件設(shè)備都是全系標配，我們首先提供的是一個智能的車，至于說要簡裝還是豪裝，那你自己選。大家理解不一樣。但是大家可以清晰地看到很多品牌會把智能化配置當做一個噱頭來賣，還賣得特別高。

　　以前在汽車公司的時候，大家都覺得門、車架是賣不出錢的，沒有任何市場價格，沒有用戶會為一個門買單。所以都是找智能化溢價最高的東西去賣，因為智能化可以賣出更高的溢價，大家把智能化的很多能力當做是豪華高配版本里面才有的能力，去賣一個很高的價格。

　　我們把這個東西做成一個標配，要想裝修好一點，選擇內(nèi)飾好一點的車，需要3.9秒加速的，就選性能版的車。

　　但是我們首先還是把車做好，所以大家可以期待一下，我們的操控性還是非常厲害的。

　　問：我們發(fā)現(xiàn)ChatGPT技術(shù)在國內(nèi)也很火，今天咱們也宣布文心一言的技術(shù)要上車了。我有一個問題，今天文心一言宣布要上集度的車，是早就有規(guī)劃，今天只不過是順水推舟的發(fā)布，還是說因為最近ChatGPT這個技術(shù)太火了，現(xiàn)在追一個熱點，如果說是后者的話，上車之后會不會有一些倉促。

　　答：很好的問題，就像ChatGPT發(fā)布的時候，大家發(fā)現(xiàn)圍繞ChatGPT做的應(yīng)用已經(jīng)有很多了。我覺得其實這還是回到了大家對于百度這家公司的認知。最近大家有一個認知，就是把自動駕駛這件事情想得太簡單了，網(wǎng)上有一篇文章，說的是關(guān)于ChatGPT，如果是谷歌或者任何一家公司想做這件事情所需要的成本投入，不亞于重新做一個汽車公司。

　　所以，這還是跟百度公司過去一直All in AI，在AI層面的積累是有關(guān)系的。百度不是因為突然ChatGPT很火，今天可以給你一個ChatGPT，這是需要積累的。這需要數(shù)據(jù)、需要算力，需要不停地在模型上面，特別是模型層需要大量的融合能力，所以它是一個相對比較通用的人工智能。

　　之前我們一直在做的很多都是垂直的人工智能，我們用人工智能解決駕駛，用人工智能解決各種領(lǐng)域的東西�，F(xiàn)在在大模型情況下，把模型融合了。模型層是一個通用層，這個事情不是想做就能做的，而是需要長期的投入和技術(shù)的沉淀，一步步來。今天我們跟文心一言宣布想要做這件事情，更多的也是百度這么多年的積累，不是今天拍著腦袋說明天我要上車，就為了追ChatGPT很火的風口。這是在AI時代，像百度這樣的公司，長期積累下來才會有這樣的能力吧。

　　關(guān)于我們的合作大家不要過于擔心，因為真正到ChatGPT的時代，依賴的可能不是車，是靠背后的模型能力有多強。ChatGPT上面現(xiàn)在接了很多的應(yīng)用，本質(zhì)上對它來講很簡單，只是給它一個完整的語言描述，最后它給你把這個答案返回出來，大家用了應(yīng)該都知道，不管你讓它寫一篇文章，寫一段代碼還是干任何事情，本質(zhì)上其實很簡單，它的處理能力都在它的大腦端，對前端的依賴其實很小。

　　前段時間在網(wǎng)上有一個媒體人采訪了ChatGPT，這種形式可以在任何一個地方存在，比如說在小度音箱里面，也可以在車內(nèi)存在，這種體驗未來會在我們的生活中，未來它是一種新的交互，包括現(xiàn)在搜索也是一樣的。

　　我覺得它本質(zhì)上不是需要我們干很多的事情，它大大地簡化了前端。在過去，比如以前做車里面的語音識別，它不僅有語音的識別，還有對話管理以及各種各樣的東西，其實做得蠻重的。但是有了ChatGPT以后，在上面能夠產(chǎn)生應(yīng)用的效率變高了，本質(zhì)上你可以想象成它就是一個模型層，給上層提供了無數(shù)的開放能力，我們只是一個接入而已，應(yīng)用它的能力。接入是很簡單的，只要后面做好了，對于我來說就很簡單，我丟一句話給你，你給我答案就行了。

　　比如說開車的場景，其實都一樣，我是2008年到2014年在汽車行業(yè)，當時是第一波智能車的時代，我們做呼叫中心的時候遇到一個特別有意思的事情，有人經(jīng)常開車去無緣無故打呼叫中心，跟呼叫中心的人聊天，因為他開車很無聊，就是為了找個人在開車的路上跟他閑聊（這是真實的事情）。

　　所以人也是一樣的，當你開車的時候，你說ChatGPT給我講個笑話，或者你跟他對話閑聊，有的時候只是人在開車的過程當中，他感覺車里面多了一個人跟我聊天，而且這種聊天不像現(xiàn)在很機械式的，它是非常自然的一種交互方式。

　　所以，我覺得本質(zhì)上并沒有對我們有太大的要求，而是說只要后端的模型OK了，我們接入其實是非常簡單的事情。

　　問：我就問一個問題，產(chǎn)品策略和定價策略的問題，其實剛剛您談了很多，包括有媒體老師也在問，比如說今年市場壓力比較大，大家都在降價，我就想問一個特別直白的問題，就是在這樣的情況下，我們可能對我們的產(chǎn)品是有信心的，但是我們真的能做到大家都在降價的情況我們不降價嗎？這是一個產(chǎn)品策略和定價策略的問題。

　　再有就是自動駕駛，剛剛您談了非常多，我們其實也都對集度自動駕駛具體的表現(xiàn)很期待，但是有一個情況就是，其實很多造車新勢力的產(chǎn)品我們都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，消費者對于這個東西的實際消費意愿，好像沒有大家想象的那么強，即使是特斯拉在國外的FSD，其實購買率也不是特別高，最起碼沒有達到它的預期，我想知道針對一系列的情況，我們怎么去看待這樣的情況，因為這可能是我們特大的一個賣點，我們會不會受到這些東西的影響。謝謝。

　　答：這里面有兩個問題，很難說，因為涉及到公司機密。第一個關(guān)于定價我還是得告訴大家，我們的價格非常有驚喜，我現(xiàn)在不能透露。即使用現(xiàn)在的價格上市，跟很多產(chǎn)品比起來也是非常有競爭力的。

　　這得益于我們在于成本上的控制，我覺得這是核心的競爭力，就像特斯拉到今年降了這么大的幅度，它還有保持足夠高的毛利率，是來自于它的核心競爭力，這個我不多闡述，大家看著我們車的能力，跟我們車的價格真正出來的時候，大家去看。

　　第二個問題，集度雖然是以智能化為導向的公司，我們目標也是通過軟件的定位去賺錢，但是首先還是要保證自己的硬件實力，不管我們將來是不是靠軟件大規(guī)模賺錢，我們的前提，首先做車這件事情，要把車做賺錢，這是一個底線，如果這個都做不到，比如說我去忽悠別人，硬件不能去賣，后面全靠軟件賺回來，前幾年還能騙騙人，現(xiàn)在可能不太好了。

　　第二個問題，我在前面已經(jīng)解答了，我覺得還是產(chǎn)品力沒有達到。本質(zhì)上還是技術(shù)能力沒到，所以沒法提供給用戶最好的體驗。

　　我剛才說了，你買幾萬塊錢的東西，在中國一年你可能只有5%到7%的時間去用這個東西，這是不可能的事情�，F(xiàn)在大家有個誤區(qū)，面向用戶端的自動駕駛，一定不是以接管率為衡量它的標準，不管多少場景。

　　第二，足不足夠安全。我不可能把安全這件事情拋掉，我認為該接管的時候就應(yīng)該接管，不用去強調(diào)接管率，強調(diào)的是體驗，我該讓你接管的時候就接管，但是我能保證你全程體驗是最好的，我能保證你的安全。

　　我們現(xiàn)在還沒有建立用戶對于自動駕駛的信心，就跟汽車開始賣的時候，也不是所有人認為汽車很安全，這是一個過程。

　　現(xiàn)在大家有點誤區(qū)，整個市場也是一樣，需要有一個人或者有一個企業(yè)站出來告訴大家，什么是面向用戶端的自動駕駛體驗的好的標準。我覺得我們現(xiàn)在要做的事情，我們也不會去吹噓說我們一上來就L4，法律法規(guī)不支持，產(chǎn)品體驗做不到最好，為什么要去吹噓講這個事情。我們現(xiàn)在要做的事情是怎么覆蓋更多場景，讓用戶在一年兩萬公里的平均行駛過程中，至少有70%的場景是可以被覆蓋的。

　　至于70%，我們只是說降低接管率并不是代表百分之百把接管這件事情干掉，特殊復雜場景我認為該接管就該接管，以用戶安全導向，只不過要把體驗做好，別讓用戶接管的心驚膽跳，這是我們要做的事情。

　　過去說的事情有點過于理想化，所以才導致大家覺得現(xiàn)在應(yīng)該做什么，我們其實是非常腳踏實地的，我們就是覺得先解決場景覆蓋率，如果覆蓋率不到70%，你憑什么賣給人家這個價格，誰會用你的東西，特斯拉我覺得賣太貴了，一萬美金太夸張了。

　　我們不會賣一萬美金這么貴，我覺得這個太夸張了。

　　問：夏總，我有一個問題，其實集度從成立以來一直在強調(diào)效率這件事情，其實我們?nèi)ツ暧^察的時候也發(fā)現(xiàn)，像第一代的造車新勢力蔚小理，他們都經(jīng)歷了一些組織結(jié)構(gòu)的問題，隨著這種人員規(guī)模的壯大、車型的增多等等，也經(jīng)歷了一些調(diào)整。

　　可能我換一個思路，您剛才說用科技改變效率，如果從組織架構(gòu)這塊兒來看，集度有沒有過在這個管理中有一些參考的范本，并且說因為我們的這個股東關(guān)系比較復雜，包括供應(yīng)鏈等等、保證量產(chǎn)的這種節(jié)奏，我們是如何通過組織效率的管理來提升的。

　　答：你講的是兩個問題，問題一是我們自己內(nèi)部的組織能力問題；問題二是對外合作的問題。

　　我一直很奇怪，我老是面臨這樣的問題，從第一天開始大家就問說，你們集度跟百度合作會不會有什么問題，兩個股東會把我們害死嗎？畢竟做這件事情大家還是有夢想的。

　　所以我們在跟他們的合作當中，還是自己上不上心的問題，我們自己，包括我招的很多人。理想最近發(fā)布了一篇文章，反正我沒想過去寫這些東西，比如說我在前一段的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，我們對于組織架構(gòu)、組織能力的這種思考是缺失的，所以做集度從第一天開始，我就在組織能力的事情上花了很多的時間，到現(xiàn)在也是這樣。我們團隊也很清楚，在組織能力的構(gòu)建上，因為我們內(nèi)部有一個文化，是強OKR導向，而且是一個非常矩陣型的企業(yè)，如果各位老師有興趣了解我們的組織文化，我們后面可以做一個專場。就是從第一天開始就是這樣，我們公司一直有一句話，不是以崗定人，而是以人定崗，你能力有多大，在公司里面就可以做多大的事情，我們是一個非常矩陣型的組織。

　　矩陣型的組織就需要在早期的時候，在文化方面，包括組織的OKR方面都要有非常強的滲透能力。我們是有一個非常強的模型的，就是從戰(zhàn)略到目標分，OKR目標分解，到組織架構(gòu)對齊，再到交付這些目標的人的能力，其實公司所有的事情都是基于這樣的事情去做的。

　　所以我們在組織能力上，從第一天就很關(guān)注。另外，我們每一個階段都會進行組織的調(diào)整，而且非�？�，可能今天想調(diào)明天就調(diào)完了。我們公司的發(fā)展也是一樣，從20人的團隊到200人的團隊，再到2000人的團隊，中間包括每個階段。我們成長是非�？斓模瑥奈覀円婚_始整個公司的OKR就是做一款車，到開始做成兩款車，到開始有兩款車在做，還有兩款車在規(guī)劃，我這個組織能力上一定是變革的。所以你必須很快去變革，而且你說變就變。

　　我一直跟我們團隊類比人打仗，打不同的戰(zhàn)役，有的時候可能是騎兵在前面，有的時候是步兵在前面，有的時候是炮兵先出。創(chuàng)業(yè)做公司也是一樣的，不同時期你的戰(zhàn)略發(fā)生變化的時候，你的組織能力一定是有變化的。

　　所以，我們公司永遠是以戰(zhàn)略為最底層思考，戰(zhàn)略一旦發(fā)生變化以后OKR發(fā)生變化，OKR發(fā)生變化以后，就要立刻調(diào)整組織架構(gòu)來支撐我們的OKR的交付。再下面就是人，如果人不對肯定是不行的。

　　所以一路發(fā)展下來，我們的組織架構(gòu)基本上是動態(tài)地變化的。我一直給公司員工寫一些我自己的思考，把公司當做一個產(chǎn)品來做，是一樣的道理，當你發(fā)現(xiàn)這個產(chǎn)品任何地方有問題，就趕緊把它修改掉，不斷地去迭代這個產(chǎn)品。這個我們一直在踐行，每個時期包括今年我們年過以后，隨著今年的戰(zhàn)略目標跟OKR調(diào)整，組織架構(gòu)也會發(fā)生變化。

　　包括我個人也是這樣，我第一階段是全身心，所有的事情都參與，從公司的設(shè)立到品牌到產(chǎn)品、技術(shù)，基本上這是我抓得比較多的事情，因為公司最早的時候就這三個聚焦，先把品牌做好，再把產(chǎn)品定義好，技術(shù)規(guī)劃做好。

　　到了后面的階段，我們公司比較早的時候就有三個比較重要的委員會：第一個：產(chǎn)品的委員會。第二個：技術(shù)委員會。第三個：品牌委員會。

　　到了后面一個階段，項目開始慢慢起來以后，就會把一些偏項目的、偏整車技術(shù)的東西給抓起來，然后再到后端發(fā)現(xiàn)，制造要起來了，就開始加制造的會，一點點地加上去。到現(xiàn)在開始發(fā)生變化了，從我們開始整個團隊就做一款車，到開始整個團隊做兩款車，再到兩款車同時在研發(fā)，還有新的兩款車在規(guī)劃、同步在做，能力要求又不一樣了，所以你必須不斷地快速迭代你的組織架構(gòu)，來去支撐你的戰(zhàn)略發(fā)展。

　　所以，這個效率我很難去說，我一直跟團隊講一句話，別人比我們已經(jīng)走得很快了，如果我們只是沿著別人的路去走的話，大概率我們成功不了。因為以我們現(xiàn)在的資源跟人的數(shù)�，你奶d齙獎鶉?80%就已經(jīng)非常不錯了，只有我們自己去提升效率，我們投入的每一分錢或者招的每一個人也好，他在組織里面產(chǎn)生的貢獻是超越現(xiàn)在其他企業(yè)的效率的，才能追上別人，否則你永遠只是一個別人80%的情況而已。

　　所以我們內(nèi)部大家都比較有危機感，每個人對這方面還是認知比較深刻的，覺得我們?nèi)绻麤]有效率，我們不可能在未來的幾年之內(nèi)，能夠趕上別人，咱們先不談超越別人，我們先趕上別人，畢竟別人比我們的先發(fā)優(yōu)勢太大了，所以就是在組織上面，我們一直以來都還是非常關(guān)注的。

　　問：咱們現(xiàn)在自認為跟主流的一些新勢力相比的話，從產(chǎn)品層面也好，服務(wù)層面也好，有沒有特別獨特的標簽，比如說前幾年特斯拉說出來可能是智能，有些車說出來可能是空間或者是家，咱們有沒有特別明確的標簽。

　　還有一個是咱們現(xiàn)在在宣發(fā)，我看有很多科幻和藝術(shù)的元素，我個人感覺從消費者的角度來講不是特別接地氣，所以咱們有沒有會在未來的這個宣發(fā)或者在產(chǎn)品的實際落地方面，會有一些更可以貼合實際用戶的選擇，就是真實的體驗，很直觀的這種。

　　答：很好的問題，我發(fā)現(xiàn)跟媒體老師交流，大家都特別喜歡關(guān)注品牌的事情。大家覺得蔚來是這么做的，你怎么沒這么做，我一直跟我們的團隊講，如果我們只是把別人做的框架的東西拿來我們?nèi)ジ�的話，大概率我們是做不好的�?/p>

　　我想問一下，今天參加發(fā)布會，你記得主題是什么。其實做品牌有務(wù)實跟務(wù)虛的地方。你看到的是務(wù)虛，但是其實還是有很多務(wù)實的地方，有務(wù)實的地方就是做增長，就是很簡單的銷售線索。

　　可能大家不知道，因為我們核心是一個互聯(lián)網(wǎng)基因比較強的，大家也知道還有很多汽車公司是跟百度吉利去合作，大家不要忘了這件事情，這是一個擁有大量用戶基礎(chǔ)的公司，還有愛奇藝，我們的生態(tài)公司太多了。

　　我還是講這件事情，這是兩個事情，就像你去想到未來我是用戶型企業(yè)。你剛才也講理想是有家，但是別把自己定義死，你做家了，你做小型汽車之后還是家嗎？這就很難了，別把自己定義死。我相信品牌有一個層面的事情，一個薪資電柜，我們從一開始到現(xiàn)在從來沒有變過，而且我們講了自然交流這些東西。其實是我們的上層的一個提煉，這些東西從我們成立的第一天開始，這套打法就沒有變過，嚴格執(zhí)行過來了。

　　包括你看到我們今天的一些東西，是品牌務(wù)虛層面的東西，但是務(wù)實的東西，可能你會驚奇地發(fā)現(xiàn)，我們是一家還沒有上市，用戶已經(jīng)有幾十萬的公司了。這個是完全不一樣的，我覺得務(wù)虛和務(wù)實我們都要做，但是務(wù)實的東西，有些在水面下做的東西我們不可能天天拿出來說，比如說我們今天獲客有多少，明天從哪個渠道獲得了多少用戶，我不會跟你說的。

　　這就是商業(yè)競爭的問題，但是我們品牌的上升，這是我必須要做的，否則我怎么在品牌的層面上去影響別人呢。就是品牌有兩個層面上的東西，它有精神層面的東西，就是我們講務(wù)虛的東西，它也有很務(wù)實的，就是真刀真槍干，你有多少注冊用戶，你有多少銷售線索。大家也知道這個行業(yè)里面從銷售線索到最后銷售訂單的轉(zhuǎn)化大概的一個比例，你能搞來1000萬，我們經(jīng)常講說基于明年的銷量，我們今年要搞多少注冊用戶，我說干嘛給自己設(shè)上限呢，你今年能搞來2000萬注冊用戶最好了，你明年、后年賣車都不愁了。

　　所以我覺得這是兩個層面的事情，就是說我覺得大家不要過分地去看說蔚來怎么做的，我們怎么做的，我們覺得我們還是有自己的想法，就是從品牌成立的第一天到現(xiàn)在我們的想法就沒變過。我們會給大家講一講，從第一天開始，這個品牌從我們構(gòu)建汽車機器人到自然交流、自由移動、自我成長，再到下面的各個USP我們從來沒有變過，一直沿著這個戰(zhàn)略在執(zhí)行。

　　之前我們苦于產(chǎn)品沒有出來，這是我們最大的問題。因為汽車還是一個所見即所得的東西，你能體驗到，你講這個東西就更簡單一點，所以大家會覺得我們在過去是挺務(wù)虛的，過去我只能務(wù)虛，沒有能夠務(wù)實的方式來給大家展現(xiàn)這個東西，但是我也希望大家理解這是一個品牌0到1過程當中的必經(jīng)之路，如果我不去做，真的等我上市的時候再開始做這件事情，我根本賣不好，沒法賣的，沒有人知道你的品牌，你沒有足夠多的注冊用戶，你沒法去賣。

　　其實到最后我覺得還是一樣，最后做所有的事情都是一個以商業(yè)訴求為導向的最終的結(jié)果，我只能這樣去講這件事情。我的風格就是這樣，大家可能參加過我多場發(fā)布會的人都知道。

　　問：您好，我想最后兩個問題，就是您之前說到集度在渠道管理方面其實有遇到困境，今年我們的01、02產(chǎn)品也出來，從今天來看，您覺得哪個環(huán)節(jié)面臨的挑戰(zhàn)是最大的。

　　另外其實我們還是想了解一下，就是再和百度合作過程中，百度提供了哪方面支持，還有就是方面大概的溝通頻率是怎么樣的謝謝。

　　答：每次都要回答這些問題。第一，所有事情對我來說都是挑戰(zhàn)。你說供應(yīng)鏈管理，不智能，不管是供應(yīng)鏈管理還是渠道建設(shè)，還是品牌建設(shè)，其實都很難，說實話你要問我，我只能說不同的階段我們的重點不一樣。

　　打個比方，制造跟供應(yīng)鏈來講，對我們來講第一款車還是輕松的，因為我們也是得到吉利比較大的支持，我們第一款也是在杭州灣的工廠去生產(chǎn)的，我們過年前已經(jīng)把整個產(chǎn)線改造好了，我們第一款車本月底或者下個月初上線，非常快。

　　供應(yīng)鏈方面也是一樣，我們其實有一個自己的供應(yīng)鏈團隊，同時也是緊密地跟集度供應(yīng)鏈團隊在合作，包括物流團隊。其實我們也有比較前置的想法，很早就開始去梳理供應(yīng)鏈上的一些問題，包括很早就開始在產(chǎn)能產(chǎn)銷規(guī)劃上面去做很多的溝通工作，確保我們自己在今年的目標能夠達成。

　　你說挑不挑戰(zhàn)，每一個環(huán)節(jié)都很挑戰(zhàn)，但我從來沒覺得這些事情是困難的，我一直覺得這是一個問題，解決掉就行了。你比如合作的問題，集度和百度兩個團隊每天在一起工作，我們現(xiàn)在有很多的團隊就在集度工廠住上了，我們的物流，我們的分管，我們所有的團隊都在集度工廠住。

　　我們團隊是在一起工作的，沒有存在說有什么溝通頻率，大家是融合在一起的，你可以想象成說，這兩個團隊是完全在一起工作，每天在一起工作，我們甚至有的時候聯(lián)合開發(fā)就把兩個團隊拉到一起來封閉開發(fā)，沒有你我這一說，

　　我覺得我們一直合作非常順利，大家也知道，集度能夠走到今天，我不覺得都是我們的努力，是兩個股東對我們的極大支持，如果我們的溝通不暢，遇到你們心里面所想的問題，兩個股東是不是稍微有點變化，集度早就沒有現(xiàn)在了。

　　最后說一句話，最早時候很多人，當時覺得我去做集度這件事情有點不可思議，我就回答了一句話，我說事在人為。

　　你進入了一個環(huán)境，你認為這就是你的命，你認了這個命你就沒戲了，但是你又不認命，你認的是結(jié)果，你就把結(jié)果干出來就行了。我今天也跟大家講，大家還是看結(jié)果，如果說的事情做不到，集度從我們開始成立到現(xiàn)在，我跟大家講的每一個節(jié)點，我們從來沒有Miss過。

　　包括去年上海車展疫情那么難，我們所有團隊都封閉在公司里面，我們不會說整個公司的任何一個節(jié)點，我們當時說2023年把這個車造出來很多人不信，我覺得還是一個目標導向，我覺得整個公司就是一個擰成一股繩，大家齊心協(xié)力把這件事情干出來，沒有其他想法。

　　你說有沒有遇到溝通不順，總是有的，內(nèi)部團隊溝通不順，搞定就行了，我從來沒有把這件事情，當做是一個整天要思考的事情，還是每天要溝通，沒有想的那么復雜，謝謝大家。