對話秦力洪：服務(wù)體系建設(shè)不能只看利潤
[汽車之家 行業(yè)] 2013年，全球第一家做換電業(yè)務(wù)的以色列公司Better Place破產(chǎn)；2015年，馬斯克在特斯拉股東大會上宣布放棄換電模式；2017年，NIO Power成立，同年在蔚來首屆NIO DAY上，李斌當(dāng)眾展示了三分鐘換電功能，正式接過曾被無數(shù)人證明為失敗的換電模式接力棒。
在外界的質(zhì)疑聲中，蔚來自2018年4月至今一共建成了1313座換電站。兔年春節(jié)期間（1月13日至2月5日），蔚來做了一個頗為大膽的決定——全國346座高速公路換電站向所有蔚來車輛提供不限次數(shù)的免費換電服務(wù)（運營車輛除外）。而在2月初，其余主機廠忙著公布1月銷量之時，蔚來展示了一份頗為不同的成績單。
“春節(jié)期間蔚來為用戶提供了1245095次換電服務(wù)，為用戶提供超過90萬次充電服務(wù)。1月27日，蔚來換電服務(wù)單量達到峰值，其中23866單來自于高速公路的換電站。而在這最‘擁擠’的一天，用戶換電的平均等待時長是13.08分鐘……”在溝通會上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹著春節(jié)期間取得的成績，這份成績單也在一定程度上打破了外界對于換電模式的質(zhì)疑。
在他看來，建設(shè)補能體系，尤其是在高速路段建設(shè)補能體系并不是一件高回報的事，但卻是每個電動車品牌應(yīng)該做的事。這次蔚來在春節(jié)期間所做的一切可以看做是該企業(yè)服務(wù)體系的承壓測試。而服務(wù)所帶來的長期口碑會在未來轉(zhuǎn)化為銷售的動力，讓蔚來的高端品牌之路走的更加穩(wěn)健。
服務(wù)體系建設(shè)不能只看利潤
據(jù)秦力洪透露，這次春節(jié)期間高速免費換電活動，并非李斌和他的要求，而是蔚來能源高級副總裁沈斐發(fā)起的。從有想法到正式實施只用了2天時間。在這2天時間內(nèi)，蔚來拉通了內(nèi)部40幾個區(qū)域公司和總部的各個部門，并由沈斐當(dāng)做跨部門負責(zé)人來推進。
“今年春節(jié)高速不限次數(shù)額外的成本，大家可以算，多出來的部分主要就是電費，還有局部我們的人員可能上班時間長一點就有一些加班費。合到一塊的錢，如果我的知識還沒有落伍的話，大概就等于王府井一塊廣告牌一年的錢�！鼻亓楸硎尽�
在他看來，這“一塊廣告牌的錢”花的很值。春節(jié)期間，蔚來用戶行駛總里程接近3.85億公里。從用戶個體來看，有18位蔚來用戶在今年的春節(jié)期間的行駛超過1萬公里，其中行駛里程最多的用戶，今年春節(jié)期行駛了19577公里。敢于在長假期間如此“放肆”地開電動車，其背后一大部分底氣來源無疑要歸結(jié)于高速免費換電。
“有很多對電動汽車還沒有那么了解的朋友，一想到假期長途出行用電動車就覺得電動車走不遠，我們用戶用他們的足跡向大家表達了近3.85億公里的行程，在20幾天時間里面，大家應(yīng)該基本沒有碰到太大的障礙。我們也是想用這樣的案例告訴更多的對電動車還不太了解的、但可能心里有一點說不清楚的擔(dān)憂的朋友，在今天開電動汽車出遠門已經(jīng)不是那么大的挑戰(zhàn)了，至少很多蔚來用戶們已經(jīng)做到了�！�
換電模式是蔚來補能體系中的重要組成部分，但這家企業(yè)在其余補能方式，比如充電樁上的建設(shè)同樣下了功夫。本次蔚來公布了在充電樁建設(shè)上的成績：截至目前，該企業(yè)累計建設(shè)充電樁13629根，是中國建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌，且每一根充電樁都是對外界開放的。
春節(jié)期間，上述充電樁只有24%的電量供應(yīng)給了蔚來品牌旗下車型，余下76%的電量則用來服務(wù)其余品牌車型。其中比亞迪充電量為4098202kWh，占比17.6%；特斯拉充電量3678446kWh，占比15.8%；小鵬充電量946123kWh，占比4.1%。
“作為友商，恭喜大家車賣的不錯，但在這我依然要呼吁認真做電動車的公司還是要自己建設(shè)充電樁。第二我也呼吁大家建設(shè)了公共充電樁要向外界開放，如果互相不開放，最后受損失的就是用戶�！鼻亓楸硎荆骸半妱悠嚦艘婚T生意也是一份公心，我們呼吁大家還是要走公心。蔚來是一個尚處于虧損中的公司，還沒有賺錢，上面這些公司比我們干的都好，我覺得賺了錢的公司更應(yīng)該做這個，我也希望蔚來的車主有朝一日有更多其他的充電樁可以用�！�
在他看來，每家公司有自己不同的策略和手段，但補能體系建設(shè)不是“能與不能”的邏輯，而是“為與不為”，蔚來的想法是在力所能及的范圍服務(wù)用戶。而在補能體系之外，類似的案例還有很多。
數(shù)據(jù)顯示，在春節(jié)期間，除了充換電以外，蔚來向用戶提供各類保障接近20萬次。這20萬次服務(wù)分為7個門類，其中代駕代泊服務(wù)6.1萬次、上門取送車輛服務(wù)5.7萬次、一鍵加電服務(wù)3.2萬次、一鍵維保2.9萬次、洗車服務(wù)1.3萬次、駕享服務(wù)近5000次、道路救援服務(wù)1892次。其中不乏在外界看來有些“難以置信”的案例，比如坐輪渡過海進行救援服務(wù)、蔚來駕享專員上門理發(fā)、上門照看寵物等。
“有朋友問說你那么做你的成本受不了，但（類似案例）不是一年有10萬次，可能一年就有那么幾十次。人家真的需要幫助，你為什么不幫？所以用渡海的船拉著我們的服務(wù)車為用戶服務(wù)，這樣的事我們還在做，以后這樣的案例還會有。”
說到這，他引用了《孟子》的名句——“挾太山以超北海，語人曰‘我不能’，是誠不能也。為長者折枝，語人曰‘我不能’，是不為也，非不能也。故王之不王，非挾太山以超北海之類也；王之不王，是折枝之類也�！�
超越雷克薩斯之外的長期目標(biāo)
由于兔年春節(jié)假期的緣故，今年1月乘用車市場表現(xiàn)并不理想。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，1月全國狹義乘用車零售銷量為129.3萬輛，相比去年同期下滑37.9%；其中新能源乘用車零售銷量為33.2萬輛，同比下滑6.3%。蔚來1月交付量達到8506輛，同比下降11.87%。
『正在降價清庫的蔚來ES6』
而在秦力洪看來，上述下滑是在預(yù)期內(nèi)的，今年整個行業(yè)將要面臨的真正挑戰(zhàn)是補貼退出�！靶履茉窜嚴響�(yīng)有補貼”已經(jīng)深深地寫進了消費者的腦海里，而隨著補貼正式退出，今年第一季度將成為整個行業(yè)過去若干年以來最困難最有挑戰(zhàn)的季度。面對這種挑戰(zhàn)，不少新能源品牌其實已經(jīng)在用“降價”來應(yīng)對。
但在秦力洪看來，困難挑戰(zhàn)與全年大幅增長之間并不矛盾。業(yè)界向來不乏對于未來市場走勢作出樂觀預(yù)測的人，但蔚來卻屬于徹頭徹尾的“保守主義者”。區(qū)別于那些“5年后乘用車市場將達到3000萬輛”的樂觀預(yù)測，這家企業(yè)認為幾年內(nèi)乘用車市場的總量不會變，仍會維持2000萬輛出頭。
“我希望他們是對的，我是錯的。但不管怎么說有一點是可以肯定的，就是新能源滲透率還會不斷提升，我們還是能在一個快速增長的細分市場里發(fā)展�！�
正是基于這一預(yù)測，蔚來曾在1月的NIO DAY上提出了“2023年銷量超越雷克薩斯”的小目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，雷克薩斯在中國市場實現(xiàn)銷量22.7萬輛；2022年全年，雷克薩斯的中國銷量成績則為17.6萬輛。
按照此前公布的規(guī)劃，新一代蔚來ES8、蔚來EC7都將于今年交付，而在這兩款車交付之前，還將有1-2款目前尚未發(fā)布的新產(chǎn)品交付，在上述新產(chǎn)品的組合攻勢下，達成2023年銷量目標(biāo)的難度并不大。
“我們講的針對雷克薩斯，指雷克薩斯去年的量級，我們今年會達到或者超過那個量級，所以有這么一個年初的預(yù)言，到今天我覺得這個預(yù)言還是可為的，而且概率是比較大的�！�
不過秦力洪也表示，蔚來更大的追求還是放眼長期。至于為了沖擊銷量而選擇降價，只能作為戰(zhàn)術(shù)層面的考量，而非戰(zhàn)略層面。
『蔚來ES8』
“在汽車長期發(fā)展過程當(dāng)中，如果要做高端品牌，不是通過以價換量來實現(xiàn)的，還是要做好產(chǎn)品服務(wù)和品牌，這是‘道’的層面的事。在‘術(shù)’的方面，像最近蔚來ES8（上一代）、蔚來ES6、蔚來EC6要清庫，該有的階段性的舉措也要有，不能那么死板�！�
至于蔚來在盈利方面的追求，則與銷量層面類似，同樣放眼長期。在談及盈利問題時，秦力洪將其比喻為下圍棋。蔚來現(xiàn)在處于布局階段，需要做得事情是均衡布局，而非著急把某一塊地圍死。
“我想蔚來這樣的公司肯定是適合長線投資的，如果大家觀察近幾個月以來一些國際知名的長線基金正在增持我們，當(dāng)國內(nèi)討伐我們說我們銷售不力的時候，我們正在逐步的贏得國際一線的長線基金的青睞。盈不盈利跟時間很重要，坦白的說今天的蔚來是虧損公司，虧損的金額還不低。如果說2030年的盈利能力我覺得我們可能是值得大家看好的公司之一，如果大家談2050年我覺得我們可能是為數(shù)不多的把事想到2050年的公司之一�！保ㄎ�/汽車之家 陳燦）
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