[汽車之家 資訊]  各位朋友們好，這里是汽車之家年終策劃“披荊斬棘”系列的第三篇，這次我們把重點放在“造車新勢力”們身上。新勢力們的銷量有何變化？排名有何變化？又完成了哪些里程碑？或遭遇那些挫折？這一年他們能否披荊斬棘，走上一條康莊大道呢？

前兩期內(nèi)容請點擊這里：《披荊斬棘:海外品牌的發(fā)展之路》、《披荊斬棘:中國品牌的發(fā)展(上)》

■ 銷量排位變化如何？有好戲看了！

　　無論是從業(yè)者還是吃瓜群眾，大家最關(guān)心的肯定是相比去年的銷量和排名變化，誰家芝麻開花節(jié)節(jié)高，誰家又被后浪拍死了？咱直接看表——對比去年，排名方面，哪吒勇爭第一，小鵬憾列第四，理想蔚來零跑守住了排名。

　　銷量方面，哪吒全年銷量突破15萬大關(guān)，同時，“年銷十萬”既是一個可以吹的點，也是一個里程碑，還是一個門檻，其它新勢力們想要進(jìn)入主流視野，可得照這個目標(biāo)使使勁了。

　　增長方面，雖然沒到去年“銷量不翻幾番都不好意思和別人說話”的程度，但前五名中，哪吒和零跑增長率均超過100%，值得肯定，其它幾位也實現(xiàn)了正增長。

『問界M7』

　　除去我們熟悉的“年銷十萬”俱樂部成員，AITO問界成為了2022的一顆新星。問界系列12月交付量達(dá)到10143輛，再次實現(xiàn)單月交付破萬。自3月交付以來，問界系列已經(jīng)實現(xiàn)累計交付超過7.5萬輛。事實上，在某些單月銷量排名中，AITO偶爾也會超過小鵬和零跑，躋身前列，假以時日，未必不能超過前浪。

　　此外，還有創(chuàng)維汽車2022年全年累計銷量21916臺，同比增長255.72%。合創(chuàng)宣布2022全年累計交付量超過2萬臺。而新特、愛馳、天際、高合、威馬等則一直沉寂，不主動公布銷量。

　　 看完了最關(guān)心的銷量，下面一起來回顧一下這些新勢力的2022年吧。它們?nèi)〉昧嗽鯓拥某煽�？遇到了哪些問題？未來如何打算？本文將為您講解。

■ 哪吒：銷量冠軍

　　 “新勢力銷量冠軍”的頭銜足以給哪吒的2022畫上一個幾乎完美的句號。對比“蔚小理”，哪吒是一家低調(diào)務(wù)實的企業(yè)，就這么說吧，不百度，你能叫得出它的CEO和創(chuàng)始人是哪位嗎？在產(chǎn)品方面，哪吒的新車發(fā)布會也沒有蔚小理的那樣萬眾矚目，車主一個比一個低調(diào)，可就是這樣的作風(fēng)，讓它成功登頂，正所謂積跬步至千里也。

『哪吒V』

　　在產(chǎn)品方面，哪吒也很是務(wù)實，兩款中低端車型哪吒V和哪吒U占了銷量大頭，高端產(chǎn)品哪吒S 11月底才開始交付，并且它的競品都不是省油的燈，年底還殺出深藍(lán)SL03這種為了性價比不講理的。但哪吒也擁有浩智超算、浩智電驅(qū)、浩智增程三大技術(shù)品牌，積水成淵，蛟龍生焉，相信在多年的積累下，哪吒S能在2023年助力品牌銷量的提升。

　　當(dāng)然，藏在銷冠繁花下的問題也不得不正視。2023年，新能源補(bǔ)貼退坡，對比產(chǎn)品價位較高的蔚小理，哪吒所受的影響顯然較大。此外，2022年哪吒存在上險量與交付量差距過大的問題，也就是說壓庫比較嚴(yán)重。其整車毛利率對比蔚小理還是低，稍一不慎容易走上“賣一輛虧一輛”的不歸路，這些問題也是哪吒需要重視的。

『哪吒E』

　　2023年，哪吒有一款新跑車哪吒E；哪吒S也要開始發(fā)力，通過增程搶燃油車的市場。當(dāng)然，上市和融資也是2023年的關(guān)鍵。雖然周鴻祎大手一揮，說360賬上擁有近200億現(xiàn)金，哪吒汽車如果沒錢了就來要，但事實上他也沒想象中那么有錢。這年頭新勢力能不能活，銷量只是表面，融資才是關(guān)鍵。希望哪吒能繼續(xù)鬧新能源這片海吧。

■ 理想：產(chǎn)品大年

　　2021年，大家吐槽理想ONE一款車孤掌難鳴，2022年，理想甩出L9、L8、L7、L6（L7和L6在2022年沒交付）四款重磅炸彈，讓理想這一整年都紅紅火火。我不知道其他新勢力怎么想，但被一款理想ONE干趴下的大眾估計是要裂開了。

『理想L9』

　　在預(yù)熱了好幾個月后，2022年6月，理想L9終于上市了，這款車號稱“500萬以內(nèi)最好的SUV”，是一款極致的奶爸車，噱頭十足。L9繼承了理想ONE爆款單品的實力，9月，它成功躍居中國市場大型SUV銷量冠軍，和全球市場大型SUV銷量亞軍。

　　在L9發(fā)布但沒交付，ONE的生命末期那段時間，理想迎來了銷量陣痛，一度在新勢力中墊底，但2022年9月，理想L8和L7這兩只強(qiáng)心劑打下去，再加上L9的交付，直接給理想刷出了12月破兩萬的好成績。

　　看似混亂的四個車，實際上各有特色。雖然L8和L9都是六座，價格區(qū)間已經(jīng)形成了比較明確的用戶區(qū)分。而價格和座位數(shù)更低一些的市場空間，留給了中大型五座SUV理想L7。對用戶來說選擇并不難。

　　當(dāng)然，理想的產(chǎn)品大年也并非順風(fēng)順?biāo)�，老理想ONE車主戰(zhàn)斗力十足，維權(quán)維的沸沸揚揚，至今讓人記憶猶新，幾乎是業(yè)內(nèi)除特斯拉車主外最狠的一波。這和L8和ONE之間粗糙的切換方式有關(guān)，平心而論，理想確實做的有點不厚道。

　　理想L9空懸斷裂的問題也掀起了不少討論，這兩件事成了理想這紅紅火火的一年中少見的負(fù)面信息。不過針對上述事件，理想也給了老車主補(bǔ)償，空懸事件發(fā)生后，也緊急延長了質(zhì)保方案。

『理想純電動MPV』

　　2023年，理想會推出一款純電動MPV，鑒于此前理想做奶爸車的功底，對舒適和家用拿捏的恰到好處，估計做MPV也能信手拈來。此外，更經(jīng)濟(jì)實惠的L7也迎來交付，理想表示2023年沖擊營收千億，我們祝愿它能馬到功成。

■ 蔚來：多點開花

　　2022年，蔚來旗下產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、換電站等均在穩(wěn)步推進(jìn)，各個方面都頗有建樹，多點開花。產(chǎn)品方面，從NT1.0的“886”轉(zhuǎn)向了NT2.0的“775”，同時年底的NIO DAY上，新一代ES8亮相，新一代ES6也在路測中。

　　技術(shù)方面，無論是白楊、赤楊和榕樹三代智能座艙，還是NOP和NOA，都取得了不錯的進(jìn)展。特別是12月NOP+ Beta上線之后，蔚來嘗試開放高速上主動下匝道進(jìn)入服務(wù)區(qū)換電站，后續(xù)或有主動進(jìn)入充電站的能力，與其換電的補(bǔ)能方式完美配合。

　　相應(yīng)地，三代換電站也發(fā)布，換電站還配上了兩顆激光雷達(dá)和兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，單站算力達(dá)到508TOPS，堪比其他車企的車。能更精準(zhǔn)地實現(xiàn)車站協(xié)同，以支持召喚換電、自動泊入等智能換電功能。在換電站方面，蔚來堪稱“基建狂魔”，如果你關(guān)注他們的微博，會發(fā)現(xiàn)隔三差五就建一個換電站、打通一條換電路線，給了車主撒丫子跑的權(quán)利。

　　蔚來也在2022年走進(jìn)了歐洲，進(jìn)入德國、瑞典、荷蘭和丹麥四個市場，也在新加坡掛牌上市，成為一家三地上市的車企，在資本領(lǐng)域混的風(fēng)生水起。

　　至于蔚來的問題嘛，不如一起看看李斌發(fā)的內(nèi)部信，他明確指出了一大串問題，例如蔚來2022年交付增長落后于中國智能電動汽車市場的整體增幅；對供應(yīng)鏈波動的反應(yīng)不及其它廠商；新車上市前后軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響產(chǎn)品口碑和聲譽(yù)；測試車事故和數(shù)據(jù)被竊取事件暴露出公司內(nèi)部管理需要加強(qiáng)；用戶滿意度反饋機(jī)制解決問題的速度遠(yuǎn)未達(dá)到用戶預(yù)期；團(tuán)隊擴(kuò)張過快，內(nèi)部溝通效率亟待提高；數(shù)字化管理系統(tǒng)不能很好地支持業(yè)務(wù)的新需求，成為業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸等等。既然已經(jīng)認(rèn)識到問題，相信蔚來會逐步改正。

『EC7』

　　2023年，我們期待EC7和新一代ES8的交付，以及三代換電站的落地，還想看見輔助駕駛的不斷進(jìn)化，也期盼蔚來的子品牌“阿爾卑斯”和更高端的“百萬級豪車”計劃。君子豹變，其文蔚也，比起早些年的喧鬧，現(xiàn)在的蔚來趨于穩(wěn)定，李斌也不是”2022最慘的人”，但這并不意味著蔚來停下了腳步，我們相信它會追求更高的目標(biāo)。

■ 小鵬：曲折向上

　　要說新勢力里哪個品牌欲哭無淚，那估計是小鵬。今年這張新勢力排行榜也不算大換血，但偏偏哪吒搶了第一，理想和蔚來增長不錯，導(dǎo)致小鵬跌到第四。但你也不能說小鵬做的多差，畢竟也有同比23%的增長率，和蔚來也就是千輛的差距，無奈內(nèi)憂外患，對手太狠，新產(chǎn)品不給力啊。

『G9』

　　這不得不說說被小鵬寄予厚望的旗艦SUV——G9。G9在2022年9月上市，12月交付4020臺，環(huán)比增長160%，可見它11月才賣了1500多輛，我相信這不是一款號稱“接棒保時捷做時代標(biāo)桿”的產(chǎn)品該有的表現(xiàn)。在上市后，G9在熱搜上掛了幾天，配置混亂的讓人懷疑其產(chǎn)品規(guī)劃部門人員是蔚來派來的臥底，比如5D音樂座艙包里面居然混進(jìn)了方向盤加熱和前排座椅電動調(diào)節(jié)，一些舒適配置不能單獨選配，逼的連夜改配置價格這事簡直能當(dāng)行業(yè)笑話。

　　當(dāng)然你不能把小鵬的折戟都?xì)w在G9身上。小鵬似乎在自動駕駛上“用力過猛”，其大力推行的、非常厲害的城市NGP在消費者那里可能感知度不高，然后還偏偏把這么牛的功能給P5，更可氣的是國內(nèi)首個落地還被摩卡搶了……

　　雖然前面吐槽了幾句，但不得不說小鵬的自動駕駛輔助水平是真給力，智能座艙水平也是拔尖，雙腔空懸也確實良心。480kW的S4超級充電樁，支持800V高壓超充體系，最大功率480kW，也是國內(nèi)頂尖的快充水平，對比蔚來的換電站，雖說賽道不同，但也是車主補(bǔ)能的利器。

『2023款P7』

　　2023年，小鵬會推出改款P7，雖然幾個兄弟拉胯，但P7絕對不能小覷。此外還有小鵬G7和一款大型MPV。此外，小鵬也不斷地對自身體系進(jìn)行調(diào)整，長城系的王鳳英和吉利系的易寒將加入小鵬汽車，前者在長城做了30年戰(zhàn)略和營銷，后者也是公關(guān)傳播的專家。希望小鵬在新的一年能水擊三千里，扶搖而上九萬里吧。

■ 零跑：穩(wěn)中求漲

　　在年終數(shù)據(jù)沒出來之前，不少人都覺得零跑“掉隊了”，數(shù)據(jù)出來后發(fā)現(xiàn)，人家不光在榜，還保住了位置，還迎來了增長！成為第一梯隊新勢力守門員，并且和小鵬只有一萬輛的差距，一旦明年有個大爆款，上位指日可待嘛。

『零跑C01』

　　2022年9月底，零跑C01上市，這是一款起售價還不到20萬的中大型車，配了“特斯拉同款”的CTC技術(shù)，繼承了零跑一貫的性價比。除了新產(chǎn)品外，零跑完成了港交所上市，成為繼蔚小理三家之后，第四個成功上市的造車新勢力。此外還迎來了10萬輛新車下線的里程碑。

　　其實零跑的任何一項都不是頂尖，產(chǎn)品方面微型車被五菱壓一頭；中型SUV有Model Y在的一天，它也只能給自己封一個“國產(chǎn)B級純電SUV冠軍”；技術(shù)方面，C01號稱全棧自研，但引起的水花不大。但背靠大華股份，堅持自研，品牌向上的趨勢也逐漸顯現(xiàn)，零跑的2023應(yīng)該也是繼續(xù)走穩(wěn)中求漲的路。

■ AITO：新星崛起

『問界M5』

　　 問界兄弟是2022年的大黑馬，頂著華為親兒子的光環(huán)，高調(diào)入駐華為旗艦店搶占C位、在華為產(chǎn)品發(fā)布會上也有一席之地。只能說華為仁至義盡，把能喂的資源都喂了，問界兄弟顯然不是扶不起的阿斗，問界M5 2021年12月底才上市，來年3月才交付，問界M7 2022年7月才上市，不到一年刷了7.5萬輛很不錯了。

　　作為華為系產(chǎn)品，問界的車機(jī)系統(tǒng)自然值得稱贊。如果你是華為用戶，全家桶里加了一輛汽車，用起來肯定很爽。不久前問界M5 EV迎來了OTA，新增數(shù)十個功能，滿足用戶的需求。而“華為車機(jī)”也是不少用戶選擇問界兄弟的原因，想必未來AITO汽車也會不斷完善相關(guān)的功能。

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　　不得不說，余承東一張嘴對問界兄弟知名度的提升還是很重要的，我這人從來不關(guān)注數(shù)碼圈，但看了幾場發(fā)布會，也能知道余承東的風(fēng)格，什么“問界M7超百萬級豪車”、“不喜歡問界M7的就是品味low”，還在發(fā)布會上毫不避諱地內(nèi)涵友商，在他面前，李想微博懟自游家那都是和氣生財了。當(dāng)然也是讓新車迅速出圈的方式，不管你喜不喜歡，問界確實大賣了，賺錢，不磕磣。

　　有趣的是，華為也開始把雞蛋放在不同籃子里了，2022年初我去北京銀泰華為全球旗艦店，問界M5可是獨享C位；年底一看，好家伙，一個店里塞了4臺車，分別是極狐、阿維塔和問界兄弟。此前問界能進(jìn)店而極狐不能，和華為之間的派系有關(guān)，這回咱也不管親疏遠(yuǎn)近，和華為沾點邊兒的一股腦都來了。還聽說華為智選還在談奇瑞、江淮等品牌，問界兄弟面對的競爭從欽定太子變成了九子奪嫡，壓力倍增。

　　新產(chǎn)品方面，AITO汽車將推出與理想L9競爭的問界M9，其配備激光雷達(dá)、空氣懸架等豪華配置。旗艦產(chǎn)品的推出意味著AITO也在不斷向上，祝愿這三兄弟強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，能在2023斬獲佳績。

■ 其他新勢力哪去了？

　　眾所周知，車企公布銷量就證明它這一年過得不錯，不公布銷量的那就是過得不太舒坦。除了穩(wěn)定一線的五家，和大黑馬問界外，合創(chuàng)和創(chuàng)維也主動公布了銷量。合創(chuàng)今年發(fā)布了新轎跑A06和MPV A09，加上此前的SUV Z03和007，產(chǎn)品線也算豐富齊全。

『合創(chuàng)A06 EDG版』

　　合創(chuàng)別出心裁地冠名EDG戰(zhàn)隊，作為EDG老粉，自備速效救心丸這種基本操作我已經(jīng)爛熟于心。年底，合創(chuàng)Z03搞出了C-NCAP三星這種成績，我的內(nèi)心已經(jīng)毫無波瀾。行了，祝愿2023年EDG再奪世冠，合創(chuàng)汽車躋身一線吧。

『創(chuàng)維HT-i』

　　創(chuàng)維汽車2022年全年累計銷量21916臺，投放了創(chuàng)維HT-i/新款EV6兩款新車。創(chuàng)維旗下的插混車型都采用比亞迪的插混系統(tǒng)，有種“莞莞類卿”的感覺。不過這種外購成熟動力系統(tǒng)的方式在車圈也比較常見。

　　2023年，創(chuàng)維將完成新一代EV6的投放， 年度銷量目標(biāo)定位10萬臺。2023年初，EV6刷出了C-NCAP一星的成績，和上面的合創(chuàng)一起為C-NCAP洗脫了“五星批發(fā)部“的惡名。因此建議2023年創(chuàng)維先把新車質(zhì)量好好把關(guān)一下吧。

　　至于愛馳、新特、天際、高合、威馬等車企，愛馳將重點移向海外，2022年11月剛下線了其第10000輛整車，看這個數(shù)也知道它的銷量是什么級別的。高合汽車在7月后就不主動公布銷量了，但2022年也布局了新車高合HiPhi Z，畫風(fēng)依舊超前，人家就不是走量的類型，我們也無須苛責(zé)它的戰(zhàn)績，市場上多一些這種花活也挺好玩的不是？

　　天際汽車在2022年上市了一款周年版車型，推送了一次OTA，新特汽車在2022年似乎掉隊，沒有什么新消息曝出。

    而這其中最令人關(guān)注的威馬，從去年的第六變成默默無聞，負(fù)面消息纏身一整年，最近似乎又迎來轉(zhuǎn)機(jī)？這些細(xì)節(jié)則由我的同事在后續(xù)內(nèi)容中解析，大家不要錯過哦~

■ 編輯點評

　　我們雖習(xí)慣將新勢力和傳統(tǒng)車企們割裂開看，但其實市場競爭并不遵循這種法則，我們的格局也應(yīng)當(dāng)放大點。新勢力們在互相內(nèi)卷的同時，也在面對中國品牌、海外品牌和豪華品牌的競爭。　　

　　五菱旗下百花齊放的微型車，單月4萬的銷量，讓零跑T03只能跟著喝湯；比亞迪年銷186萬，主銷車型涵蓋10-30萬區(qū)間，隨便撕下一塊肉，就夠新勢力賺的盆滿缽滿；BBA把握的30萬以上區(qū)間，正是蔚來、理想等品牌的戰(zhàn)場。再者，燃油車也是一塊巨大的蛋糕，海外的兩田和大眾，國內(nèi)吉利、奇瑞、長城等品牌動輒百萬的年銷量，足以讓每個新勢力虎視眈眈。

　　因此，在此新能源滲透率不斷提升，傳統(tǒng)廠商不斷發(fā)力、補(bǔ)貼退坡等一系列機(jī)遇和挑戰(zhàn)之際，新勢力們不能被眼前的戰(zhàn)果蒙蔽，打出差異化，鞏固護(hù)城河，最終與中國品牌一起振興民族汽車工業(yè)才是正路。我們關(guān)注新勢力，不就是被這種“中流擊水，浪遏飛舟“的精氣神兒所感動嗎？新春將至，祝愿新勢力們能在2023年更上一層樓。（文/汽車之家 邢月陽）

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