■ 小鵬：曲折向上

　　要說新勢(shì)力里哪個(gè)品牌欲哭無淚，那估計(jì)是小鵬。今年這張新勢(shì)力排行榜也不算大換血，但偏偏哪吒搶了第一，理想和蔚來增長(zhǎng)不錯(cuò)，導(dǎo)致小鵬跌到第四。但你也不能說小鵬做的多差，畢竟也有同比23%的增長(zhǎng)率，和蔚來也就是千輛的差距，無奈內(nèi)憂外患，對(duì)手太狠，新產(chǎn)品不給力啊。

『G9』

　　這不得不說說被小鵬寄予厚望的旗艦SUV——G9。G9在2022年9月上市，12月交付4020臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)160%，可見它11月才賣了1500多輛，我相信這不是一款號(hào)稱“接棒保時(shí)捷做時(shí)代標(biāo)桿”的產(chǎn)品該有的表現(xiàn)。在上市后，G9在熱搜上掛了幾天，配置混亂的讓人懷疑其產(chǎn)品規(guī)劃部門人員是蔚來派來的臥底，比如5D音樂座艙包里面居然混進(jìn)了方向盤加熱和前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，一些舒適配置不能單獨(dú)選配，逼的連夜改配置價(jià)格這事簡(jiǎn)直能當(dāng)行業(yè)笑話。

　　當(dāng)然你不能把小鵬的折戟都?xì)w在G9身上。小鵬似乎在自動(dòng)駕駛上“用力過猛”，其大力推行的、非常厲害的城市NGP在消費(fèi)者那里可能感知度不高，然后還偏偏把這么牛的功能給P5，更可氣的是國(guó)內(nèi)首個(gè)落地還被摩卡搶了……

　　雖然前面吐槽了幾句，但不得不說小鵬的自動(dòng)駕駛輔助水平是真給力，智能座艙水平也是拔尖，雙腔空懸也確實(shí)良心。480kW的S4超級(jí)充電樁，支持800V高壓超充體系，最大功率480kW，也是國(guó)內(nèi)頂尖的快充水平，對(duì)比蔚來的換電站，雖說賽道不同，但也是車主補(bǔ)能的利器。

『2023款P7』

　　2023年，小鵬會(huì)推出改款P7，雖然幾個(gè)兄弟拉胯，但P7絕對(duì)不能小覷。此外還有小鵬G7和一款大型MPV。此外，小鵬也不斷地對(duì)自身體系進(jìn)行調(diào)整，長(zhǎng)城系的王鳳英和吉利系的易寒將加入小鵬汽車，前者在長(zhǎng)城做了30年戰(zhàn)略和營(yíng)銷，后者也是公關(guān)傳播的專家。希望小鵬在新的一年能水擊三千里，扶搖而上九萬(wàn)里吧。

■ 零跑：穩(wěn)中求漲

　　在年終數(shù)據(jù)沒出來之前，不少人都覺得零跑“掉隊(duì)了”，數(shù)據(jù)出來后發(fā)現(xiàn)，人家不光在榜，還保住了位置，還迎來了增長(zhǎng)！成為第一梯隊(duì)新勢(shì)力守門員，并且和小鵬只有一萬(wàn)輛的差距，一旦明年有個(gè)大爆款，上位指日可待嘛。

『零跑C01』

　　2022年9月底，零跑C01上市，這是一款起售價(jià)還不到20萬(wàn)的中大型車，配了“特斯拉同款”的CTC技術(shù)，繼承了零跑一貫的性價(jià)比。除了新產(chǎn)品外，零跑完成了港交所上市，成為繼蔚小理三家之后，第四個(gè)成功上市的造車新勢(shì)力。此外還迎來了10萬(wàn)輛新車下線的里程碑。

　　其實(shí)零跑的任何一項(xiàng)都不是頂尖，產(chǎn)品方面微型車被五菱壓一頭；中型SUV有Model Y在的一天，它也只能給自己封一個(gè)“國(guó)產(chǎn)B級(jí)純電SUV冠軍”；技術(shù)方面，C01號(hào)稱全棧自研，但引起的水花不大。但背靠大華股份，堅(jiān)持自研，品牌向上的趨勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)，零跑的2023應(yīng)該也是繼續(xù)走穩(wěn)中求漲的路。

■ AITO：新星崛起

『問界M5』

　　 問界兄弟是2022年的大黑馬，頂著華為親兒子的光環(huán)，高調(diào)入駐華為旗艦店搶占C位、在華為產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上也有一席之地。只能說華為仁至義盡，把能喂的資源都喂了，問界兄弟顯然不是扶不起的阿斗，問界M5 2021年12月底才上市，來年3月才交付，問界M7 2022年7月才上市，不到一年刷了7.5萬(wàn)輛很不錯(cuò)了。

　　作為華為系產(chǎn)品，問界的車機(jī)系統(tǒng)自然值得稱贊。如果你是華為用戶，全家桶里加了一輛汽車，用起來肯定很爽。不久前問界M5 EV迎來了OTA，新增數(shù)十個(gè)功能，滿足用戶的需求。而“華為車機(jī)”也是不少用戶選擇問界兄弟的原因，想必未來AITO汽車也會(huì)不斷完善相關(guān)的功能。

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　　不得不說，余承東一張嘴對(duì)問界兄弟知名度的提升還是很重要的，我這人從來不關(guān)注數(shù)碼圈，但看了幾場(chǎng)發(fā)布會(huì)，也能知道余承東的風(fēng)格，什么“問界M7超百萬(wàn)級(jí)豪車”、“不喜歡問界M7的就是品味low”，還在發(fā)布會(huì)上毫不避諱地內(nèi)涵友商，在他面前，李想微博懟自游家那都是和氣生財(cái)了。當(dāng)然也是讓新車迅速出圈的方式，不管你喜不喜歡，問界確實(shí)大賣了，賺錢，不磕磣。

　　有趣的是，華為也開始把雞蛋放在不同籃子里了，2022年初我去北京銀泰華為全球旗艦店，問界M5可是獨(dú)享C位；年底一看，好家伙，一個(gè)店里塞了4臺(tái)車，分別是極狐、阿維塔和問界兄弟。此前問界能進(jìn)店而極狐不能，和華為之間的派系有關(guān)，這回咱也不管親疏遠(yuǎn)近，和華為沾點(diǎn)邊兒的一股腦都來了。還聽說華為智選還在談奇瑞、江淮等品牌，問界兄弟面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)從欽定太子變成了九子奪嫡，壓力倍增。

　　新產(chǎn)品方面，AITO汽車將推出與理想L9競(jìng)爭(zhēng)的問界M9，其配備激光雷達(dá)、空氣懸架等豪華配置。旗艦產(chǎn)品的推出意味著AITO也在不斷向上，祝愿這三兄弟強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，能在2023斬獲佳績(jī)。

■ 其他新勢(shì)力哪去了？

　　眾所周知，車企公布銷量就證明它這一年過得不錯(cuò)，不公布銷量的那就是過得不太舒坦。除了穩(wěn)定一線的五家，和大黑馬問界外，合創(chuàng)和創(chuàng)維也主動(dòng)公布了銷量。合創(chuàng)今年發(fā)布了新轎跑A06和MPV A09，加上此前的SUV Z03和007，產(chǎn)品線也算豐富齊全。

『合創(chuàng)A06 EDG版』

　　合創(chuàng)別出心裁地冠名EDG戰(zhàn)隊(duì)，作為EDG老粉，自備速效救心丸這種基本操作我已經(jīng)爛熟于心。年底，合創(chuàng)Z03搞出了C-NCAP三星這種成績(jī)，我的內(nèi)心已經(jīng)毫無波瀾。行了，祝愿2023年EDG再奪世冠，合創(chuàng)汽車躋身一線吧。

『創(chuàng)維HT-i』

　　創(chuàng)維汽車2022年全年累計(jì)銷量21916臺(tái)，投放了創(chuàng)維HT-i/新款EV6兩款新車。創(chuàng)維旗下的插混車型都采用比亞迪的插混系統(tǒng)，有種“莞莞類卿”的感覺。不過這種外購(gòu)成熟動(dòng)力系統(tǒng)的方式在車圈也比較常見。

　　2023年，創(chuàng)維將完成新一代EV6的投放， 年度銷量目標(biāo)定位10萬(wàn)臺(tái)。2023年初，EV6刷出了C-NCAP一星的成績(jī)，和上面的合創(chuàng)一起為C-NCAP洗脫了“五星批發(fā)部“的惡名。因此建議2023年創(chuàng)維先把新車質(zhì)量好好把關(guān)一下吧。

　　至于愛馳、新特、天際、高合、威馬等車企，愛馳將重點(diǎn)移向海外，2022年11月剛下線了其第10000輛整車，看這個(gè)數(shù)也知道它的銷量是什么級(jí)別的。高合汽車在7月后就不主動(dòng)公布銷量了，但2022年也布局了新車高合HiPhi Z，畫風(fēng)依舊超前，人家就不是走量的類型，我們也無須苛責(zé)它的戰(zhàn)績(jī)，市場(chǎng)上多一些這種花活也挺好玩的不是？

　　天際汽車在2022年上市了一款周年版車型，推送了一次OTA，新特汽車在2022年似乎掉隊(duì)，沒有什么新消息曝出。

    而這其中最令人關(guān)注的威馬，從去年的第六變成默默無聞，負(fù)面消息纏身一整年，最近似乎又迎來轉(zhuǎn)機(jī)？這些細(xì)節(jié)則由我的同事在后續(xù)內(nèi)容中解析，大家不要錯(cuò)過哦~

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　我們雖習(xí)慣將新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企們割裂開看，但其實(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不遵循這種法則，我們的格局也應(yīng)當(dāng)放大點(diǎn)。新勢(shì)力們?cè)诨ハ鄡?nèi)卷的同時(shí)，也在面對(duì)中國(guó)品牌、海外品牌和豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)�！　�

　　五菱旗下百花齊放的微型車，單月4萬(wàn)的銷量，讓零跑T03只能跟著喝湯；比亞迪年銷186萬(wàn)，主銷車型涵蓋10-30萬(wàn)區(qū)間，隨便撕下一塊肉，就夠新勢(shì)力賺的盆滿缽滿；BBA把握的30萬(wàn)以上區(qū)間，正是蔚來、理想等品牌的戰(zhàn)場(chǎng)。再者，燃油車也是一塊巨大的蛋糕，海外的兩田和大眾，國(guó)內(nèi)吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等品牌動(dòng)輒百萬(wàn)的年銷量，足以讓每個(gè)新勢(shì)力虎視眈眈。

　　因此，在此新能源滲透率不斷提升，傳統(tǒng)廠商不斷發(fā)力、補(bǔ)貼退坡等一系列機(jī)遇和挑戰(zhàn)之際，新勢(shì)力們不能被眼前的戰(zhàn)果蒙蔽，打出差異化，鞏固護(hù)城河，最終與中國(guó)品牌一起振興民族汽車工業(yè)才是正路。我們關(guān)注新勢(shì)力，不就是被這種“中流擊水，浪遏飛舟“的精氣神兒所感動(dòng)嗎？新春將至，祝愿新勢(shì)力們能在2023年更上一層樓。（文/汽車之家 邢月陽(yáng)）