[汽車之家 新能源] 日前，捷途汽車官方發(fā)布了捷途大圣i-DM(參數(shù)|詢價(jià))車型電池浸水、跌落、擠壓和火燒四項(xiàng)安全測(cè)試的情況。測(cè)試中不僅測(cè)試條件數(shù)倍于國標(biāo)要求，同時(shí)電池包全程與與整車連線，在車輛啟動(dòng)狀態(tài)下完成測(cè)試，電池更為敏感，也更貼近實(shí)際用車場(chǎng)景。最終，捷途大圣i-DM搭載的電池包，通過了24小時(shí)浸水、10米跌落、200kN擠壓、230秒外部火燒四項(xiàng)安全測(cè)試。

●24小時(shí)浸水測(cè)試

　　對(duì)于新能源車來說，暴雨泡水，或者在積水中行駛，都是可能遇到的情況。對(duì)此，國標(biāo)中共有在氯化鈉溶液中浸泡2小時(shí)、浸入1m深的水中30分鐘兩種測(cè)試方式。但在日常用車場(chǎng)景中，如果遭遇暴雨戶外停放一夜，浸水的時(shí)長(zhǎng)顯然會(huì)超過2小時(shí)。車企在進(jìn)行浸水測(cè)試時(shí)，往往會(huì)選擇延長(zhǎng)測(cè)試的時(shí)間，來進(jìn)一步考驗(yàn)電池包的防水性能。

『浸水測(cè)試』

　　捷途大圣i-DM就在測(cè)試中，挑戰(zhàn)了24小時(shí)的浸水場(chǎng)景，測(cè)試結(jié)束后，電池包的絕緣電阻值仍有120兆歐，絕緣狀態(tài)良好，且沒有發(fā)生短路熱失控，啟動(dòng)車輛后仍可正常行駛。這樣的表現(xiàn)顯然能夠打消很多人積水路況行駛的顧慮。

●10米跌落測(cè)試+200kN擠壓測(cè)試

　　跌落和擠壓測(cè)試，屬于機(jī)械沖擊類測(cè)試，主要用來對(duì)電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行考察，來體現(xiàn)電池包在受到意外沖擊、發(fā)生碰撞、有外部入侵時(shí)，是否能夠保持自身的結(jié)構(gòu)，并不發(fā)生起火爆炸等危險(xiǎn)。

『跌落測(cè)試』

　　在跌落測(cè)試中，推薦國標(biāo)中的測(cè)試要求是從1米的高度，使電池包落向地面，來觀察電池包結(jié)構(gòu)是否依舊穩(wěn)固。而如果進(jìn)一步提高測(cè)試高度，電池包在接觸地面時(shí)的速度就會(huì)更高，受到的沖擊力也要更大。捷途大圣i-DM的電池包嘗試了在10米的高度進(jìn)行跌落，相當(dāng)于以3層樓的高度砸向地面，電池包最終撞擊地面的速度可達(dá)50km/h。在完成跌落以及后續(xù)2小時(shí)的觀察中，電池包未發(fā)生電解液泄漏、起火甚至爆炸等情況，可以正常通過測(cè)試。

『擠壓測(cè)試』

　　而對(duì)于車輛發(fā)生碰撞事故下，電池系統(tǒng)的安全表現(xiàn)，擠壓測(cè)試是一個(gè)比較直觀的測(cè)試。國標(biāo)中對(duì)于擠壓力的設(shè)定為100kN，相當(dāng)于在受力方向上放置了10噸的重物。捷途大圣i-DM在測(cè)試中將擠壓力設(shè)定為兩倍于國標(biāo)的200kN，而隨著測(cè)試的擠壓力的提高，也就能模擬出更嚴(yán)苛的碰撞場(chǎng)景，以驗(yàn)證電池包外殼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否能夠抵御外界的沖擊。尤其在對(duì)電池包的“Y”方向進(jìn)行測(cè)試時(shí)，模擬了車輛相對(duì)薄弱的側(cè)面發(fā)生嚴(yán)重碰撞后的情況，展現(xiàn)了電池包的安全性能。

●230秒外部火燒測(cè)試

　　外部火燒測(cè)試是用汽油的火焰對(duì)電池包進(jìn)行加熱，模擬的是車輛燃油泄漏燃燒時(shí)的熱負(fù)荷情況，需要電池包不發(fā)生起火爆炸的情況。根據(jù)國標(biāo)要求，電池包要在汽油火焰中先直接燃燒70秒，再間接燃燒60秒。捷途大圣i-DM則在測(cè)試中，讓電池包全程直接燃燒230秒，在測(cè)試時(shí)長(zhǎng)、測(cè)試方式上都要比國標(biāo)更加嚴(yán)苛，對(duì)電池包的熱阻隔效果進(jìn)行了更嚴(yán)格的考驗(yàn)。

『外部火燒測(cè)試』

●編輯觀點(diǎn)

　　GB38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，是目前動(dòng)力電池安全領(lǐng)域的強(qiáng)制國標(biāo)，主要針對(duì)正常使用、可預(yù)見的誤用、以及可預(yù)見的故障，對(duì)電池單體和電池整包進(jìn)行的環(huán)境測(cè)試、機(jī)械沖擊測(cè)試、熱穩(wěn)定性測(cè)試，多樣的測(cè)試項(xiàng)目，已經(jīng)為電池的安全設(shè)定了一條較高的及格線。

　　但顯然沒有絕對(duì)意義上的安全，電池發(fā)生漏電、熱失控等危險(xiǎn)的門檻再高，也總會(huì)有越過門檻的極限工況，尤其對(duì)于具有燃油和電驅(qū)動(dòng)兩套系統(tǒng)的插電混動(dòng)和增程車型，動(dòng)力電池的工作環(huán)境要比純電動(dòng)車更加的復(fù)雜和嚴(yán)苛，以更嚴(yán)苛的測(cè)試條件、更極致的測(cè)試設(shè)計(jì)，逐漸抬高電池安全的底線還是很有意義的。（文/汽車之家 孫一超）

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