[汽車之家 資訊]  2022廣州車展算是趕在了2022年末的尾巴上，雖然本屆車展并沒有像往年一樣展出超過百輛的新車，但參展車型已足夠讓我們一飽眼福。例如本屆車展上展出了多款引人駐足觀看的重磅性能車、跑車——全新思域TYPE R、全新寶馬M2等，它們代表著傳統(tǒng)燃油車品牌對(duì)于車輛運(yùn)動(dòng)性能的深刻詮釋。

　　然而自從進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，似乎好的性能車的標(biāo)準(zhǔn)僅與馬力、“零百加速”有關(guān)，忽略了操控調(diào)校、人與車的交流等多方面因素，加之電動(dòng)性能車普遍“親民”的價(jià)格，性能車的標(biāo)簽好像越來越好打。面對(duì)電動(dòng)車極易得到的馬力等參數(shù)表現(xiàn)，曾經(jīng)象征著品牌最先進(jìn)技術(shù)水平的燃油性能車地位日漸式微。那么，燃油性能車真的就只剩下“情懷”了么？

★ 燃油性能車怎么了？

　　首先，我們需要定義一下本文討論的“燃油性能車”是什么。

　　它們可以是高爾夫GTI、斯巴魯BRZ這樣的入門級(jí)性能車，它們也可以是高爾夫R、思域TYPE R這樣的高階性能車，它們更可以是蘭博基尼、法拉利這樣的高端跑車。不過，在日常生活中，我們更趨向于將“性能車”這個(gè)領(lǐng)域歸類為在家用車的基礎(chǔ)上衍生出來的，具有高級(jí)運(yùn)動(dòng)性能的車型，這些車型基本上也可以代表該品牌的運(yùn)動(dòng)化調(diào)性。

　　那么說回正文，性能車在普通用戶眼中往往代表著昂貴、不切實(shí)際、沒必要、能力過剩等標(biāo)簽。但有意思的是，進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代后，“能力過剩”這一屬性，例如馬力、加速成績(jī)等參數(shù)反而成為電動(dòng)車標(biāo)榜自身優(yōu)異性能的重要指標(biāo)，駕控體驗(yàn)、底盤調(diào)校等不再是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

『第5代高爾夫GTI 三門版』

　　曾經(jīng)的小鋼炮�？怂筍T/RS、高爾夫GTI/R、直線性價(jià)比之王奧迪S3、操控大拿寶馬1M等等，它們?cè)诤Ｍ舛加兄�相�?duì)較低的價(jià)格，性能上卻有著不輸“超跑”的屬性。但因?yàn)槎愘M(fèi)等種種原因，有些車型引進(jìn)國(guó)內(nèi)后價(jià)格并沒有親民，例如曾經(jīng)紅極一時(shí)的第5代高爾夫GTI，因?yàn)槭沁M(jìn)口車型，售價(jià)高達(dá)40萬元左右。這也讓這類原本具有高性價(jià)比的性能車被貼上了“昂貴”的標(biāo)簽。

　　再結(jié)合中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)觀念，汽車屬于一種大件消耗品，所以需要具有實(shí)用、便宜、皮實(shí)等屬性，而這些所謂的性能車則是完全相反的屬性，不實(shí)用、昂貴、維修保養(yǎng)也貴，這就造成了燃油性能車在國(guó)內(nèi)雖然有銷路，但一直屬于小眾中的小眾。

　　而隨著時(shí)代的發(fā)展，技術(shù)的變遷，新能源時(shí)代下越來越多的電動(dòng)性能車都開始利用電動(dòng)技術(shù)達(dá)成曾經(jīng)燃油車想方設(shè)法才能達(dá)到的性能參數(shù)，并且在如此直觀的價(jià)格對(duì)比下，曾經(jīng)再高階的燃油性能車好像也沒有多厲害。

『smart fortwo 1.0T博速特別版』

『smart精靈#1 BRABUS性能版』

　　例如，smart品牌全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化之后，與自己老款車型相比就有著極大的落差。2012款的smart博速版，它是一臺(tái)外觀帶有BRABUS特色設(shè)計(jì)，動(dòng)力上搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，即便由BRABUS調(diào)校，最大功率也不過102馬力，0-100km/h加速時(shí)間也只有8.9秒。品牌換新后，旗下首款車型smart精靈#1 BRABUS性能版，不僅采用了純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率提升至400馬力以上，還加入了四驅(qū)系統(tǒng)，其“零百”加速能力達(dá)到了3.9秒的“超跑級(jí)”。并且老款車型是一臺(tái)雙門雙座的微型車，現(xiàn)款車型則是一臺(tái)尺寸比MINI COUNTRYMAN還要大上一些的四門小型SUV，曾經(jīng)的“博速版”22.5萬元，如今的BRABUS版27.9萬，你說香不香？

　　那么燃油性能車現(xiàn)狀是什么？它在中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)不受大部分消費(fèi)群體待見，更不具有性價(jià)比，甚至根據(jù)車型的“戰(zhàn)斗力”+“售價(jià)”的綜合表現(xiàn)來看，它們“一無是處”，不過好在它們?nèi)耘f擁有它們獨(dú)特的市場(chǎng)，不至于被完全摒棄。

　　而令人欣慰的是，在這個(gè)激進(jìn)的電動(dòng)化時(shí)代，也仍然有一些傳統(tǒng)車企沒有放棄這些具有駕駛樂趣的傳統(tǒng)燃油性能車，例如本田思域TYPE R、豐田GR YARiS、寶馬M2等等，這些燃油性能車雖然小眾，但依舊令人興奮。

『領(lǐng)克03+ Cyan 定制版』

　　同時(shí)我們中國(guó)品牌也有這樣的追隨者，例如領(lǐng)克03+這樣的車型。較為便宜的價(jià)格，還擁有不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，未來還將會(huì)推出更高階性能的“03++”，這一系列操作讓燃油性能車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒有被徹底遺忘。

★ 廣州車展亮相了哪些值得關(guān)注的燃油性能車？

『全新本田思域TYPE R（FL5）』

　　那么此次廣州車展其實(shí)亮相了不少燃油性能車，例如前不久剛剛上市的全新本田思域TYPE R，作為“思域王”+本田紅標(biāo)信仰，這款車能被官方引進(jìn)難能可貴，雖然定價(jià)42萬元讓不少喜愛它的普通用戶望塵莫及，但畢竟是正規(guī)官方渠道，這也是本田對(duì)中國(guó)性能車市場(chǎng)的認(rèn)可。

『全新本田思域TYPE R（FL5）』

　　全新思域TYPE R是一臺(tái)基于兩廂版全新思域打造型性能車型，但其底盤構(gòu)造與普通版思域還是有些許區(qū)別。例如新車搭載了2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)的車型版本最大功率為300馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)搭載了6速手動(dòng)變速箱以及前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在懸架結(jié)構(gòu)上，思域TYPE R相比普通版思域也有著較大的改變，而不是普普通通塞進(jìn)去一個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+手動(dòng)變速箱這么簡(jiǎn)單。

『全新寶馬M2』

　　全新寶馬M2這一次也在2022廣州車展中亮相，新車自有諜照以來便爭(zhēng)議不斷。全新寶馬M2的外形與普通版2系有著非常明顯的設(shè)計(jì)區(qū)別，這個(gè)區(qū)別不僅僅是M化那么簡(jiǎn)單，普通版車型上的設(shè)計(jì)屬于略微凌厲，但透露出些許的柔順（例如M240i）；而全新M2的設(shè)計(jì)大部分人認(rèn)為線條過于筆直，甚至有些呆板，并沒有展現(xiàn)出寶馬M系列應(yīng)有的力量感。雖然“直六”、“寬體”、“獻(xiàn)禮寶馬M成立50周年”這些元素一應(yīng)俱全，但其爭(zhēng)議的熱度甚至高過了大嘴設(shè)計(jì)的寶馬M3/M4。

『全新寶馬M2』

　　但拋開這些主觀的看法，全新M2擁有3.0T雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率485馬力，動(dòng)力系統(tǒng)就是來自老大哥M3/M4身上，而短小精悍的雙門車身結(jié)構(gòu)加上巨大寬體設(shè)計(jì)，又讓新車擁有了相當(dāng)靈活的操控性能。目前該車型在國(guó)內(nèi)定價(jià)為59.9萬元，在同級(jí)別中以及相應(yīng)的價(jià)格附近算是一臺(tái)擁有極高性價(jià)比的M車型，它帶來的樂趣不僅僅是馬力加速那么簡(jiǎn)單，更多的是人與車的交流，這是一臺(tái)展現(xiàn)M品牌個(gè)性的優(yōu)秀產(chǎn)品。

『MINI JCW Pat Moss紀(jì)念版』

　　此外，車展上還展出了MINI JCW Pat Moss紀(jì)念版車型，也是一臺(tái)具有極高駕駛樂趣的前驅(qū)小鋼炮。該車型也是基于普通版JCW而來，加入了傳奇女賽車手Pat Moss一些元素標(biāo)識(shí)，國(guó)內(nèi)售價(jià)為36.43萬元，同樣是一臺(tái)具有鮮明個(gè)性的燃油性能車。

『奧迪RS 6』

　　類似的常年會(huì)來車展展出的還有奧迪的RS家族，它們的售價(jià)雖然也是超過百萬級(jí)別，但同樣都是一些個(gè)性選手。RS 6的歷史基本都是從“屠牛斬馬”的一些直線加速視頻而來，實(shí)用的旅行車身，加上4.0T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)的暴力加持，讓其也變成了車迷心中圖騰一般的存在。

『路特斯EMIRA』

　　再高級(jí)一些，我們還能看到路特斯EMIRA。本屆車展展出的是一臺(tái)搭載3.5升機(jī)械增加+6速手動(dòng)擋的車型，雖然該版本國(guó)內(nèi)售價(jià)超過了100萬元，但它還將推出2.0T版本，售價(jià)也僅為85.8萬元，可以算是“平民”性能跑中具有較高性價(jià)比之選的車型了。而借用網(wǎng)友的話說：“它可是擁有300萬元外觀設(shè)計(jì)的車型”。

『蘭博基尼Huracán Tecnica』

　　還有一些“云端”的性能車型，例如蘭博基尼、瑪莎拉蒂、保時(shí)捷等它們也都在這個(gè)后燃油時(shí)代還在堅(jiān)持推出純?nèi)加桶娴男阅苘囆�，雖然它們即將全面迎來電動(dòng)化。

　　那介紹了這么多、這么好的燃油性能車們，到底為什么在我國(guó)人民生活水平提高的后，這類產(chǎn)品依舊無法形成更大的市場(chǎng)呢？

★ 燃油性能車到底被什么壓制了？

  我們結(jié)論先行，首先性能車的市場(chǎng)是在逐年擴(kuò)大的，否則也不會(huì)有那么多車企將這些性能車引入國(guó)內(nèi)。但從整個(gè)汽車發(fā)展和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特殊性來看，在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，影響燃油性能車普及的因素除了老生常談的汽車文化、市場(chǎng)定位外，最主要的兩點(diǎn)其實(shí)是參數(shù)與價(jià)格。

◆ 參數(shù)（電動(dòng)車良好的賬面數(shù)據(jù)太容易獲得了）

『AMG A 45 S 4MATIC+』

『smart精靈#1 BRABUS性能版』

　　很明顯，在電動(dòng)化時(shí)代，隨便一個(gè)新造車勢(shì)力推出的“高配”車型上，兩三臺(tái)電機(jī)加上千百十來行的代碼，就能夠?qū)⑷加桶l(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)全面碾壓。例如蔚來、小鵬這樣已經(jīng)打出高知名度的品牌；還例如零跑、哪吒這樣名不見經(jīng)傳的品牌，或者像smart這種全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的老品牌；它們旗下的性能版電動(dòng)車最大功率均可以達(dá)到動(dòng)輒四五百馬力的水平，0-100km/h加速時(shí)間可能隨便一踩就是3秒內(nèi)的能力，這些參數(shù)甚至是一些傳統(tǒng)性能車將發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨到了極限才能達(dá)成的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，然而價(jià)格卻相差至少一倍。

　　所以，在車輛參數(shù)層面，電動(dòng)化時(shí)代中夸張的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以說是“非常廉價(jià)”的。

◆ 價(jià)格（幾十萬便可享受超百萬元的性能體感）

『蘭博基尼Urus S』

　　再來說價(jià)格，汽車這個(gè)產(chǎn)品，售價(jià)絕對(duì)是影響銷量最敏感的因素之一。我們極端一些說，如果某一天蘭博基尼Urus這樣的超級(jí)SUV，在性能、設(shè)計(jì)等方面不變的情況下，售價(jià)不再是300萬，而是30萬元的水平，還會(huì)有人拒絕么？估計(jì)直接會(huì)成為銷量冠軍吧？

　　回到現(xiàn)實(shí)，當(dāng)我們知道豐田GR 86價(jià)格高于30萬元的時(shí)候，當(dāng)我們知道思域TYPE R賣42萬的時(shí)候，甚至當(dāng)我們知道一臺(tái)平行進(jìn)口的軟頂MX-5售價(jià)曾經(jīng)達(dá)到過五六十萬的時(shí)候，我們?cè)陔妱?dòng)化時(shí)代對(duì)燃油性能車的看法只有滿眼的嫌棄，而不是向往。因?yàn)榛ǜ�少的錢，就能獲得更強(qiáng)的賬面參數(shù)。

　　這其實(shí)也側(cè)面證明了為什么例如領(lǐng)克03+這樣的中國(guó)品牌燃油性能車能被用戶廣泛認(rèn)可的原因。它價(jià)格合適，性能不差，四門轎車還有實(shí)用性，即便是性能車也一定會(huì)有更多的消費(fèi)者所關(guān)注。

　　所以，當(dāng)市場(chǎng)接受電動(dòng)化后，我們對(duì)性能車的定義如果僅放在參數(shù)上，燃油性能車的未來只能會(huì)是再無朝陽升起的黑暗。而我們對(duì)于性能車的標(biāo)準(zhǔn)也不應(yīng)該是那幾個(gè)參數(shù)，更多的應(yīng)該是與車的交流，去體會(huì)每一臺(tái)車輛的個(gè)性，去聆聽每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)沖向紅區(qū)時(shí)候的聲音，去感受每一個(gè)品牌推出的車型想傳達(dá)給駕駛者什么樣的體驗(yàn)，這才是性能車應(yīng)該有衡量標(biāo)準(zhǔn)。但又令人無奈的是，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，這一切在“價(jià)格”面前就是一盤散沙。

★ 總結(jié)：燃油性能車的未來

　　那燃油性能車的未來會(huì)是什么樣子？其實(shí)并不能很武斷的給出結(jié)論，但我們希望它們至少是在健康的發(fā)展。從技術(shù)角度講，無論是燃油車還是電動(dòng)車，都不會(huì)影響到“性能”二字的持續(xù)進(jìn)化，只是展現(xiàn)形式會(huì)有區(qū)別。

『埃安-Hyper SSR』

　　當(dāng)未來電動(dòng)車占領(lǐng)90%以上的市場(chǎng)后，愛好者們確實(shí)會(huì)更加懷念那些多缸大排量性能車，但更多的或只是因?yàn)槲覀儾辉鴵碛小６��?dāng)我們坐在價(jià)格低廉、3秒“破百”的電動(dòng)車上體驗(yàn)無法喘息的推背感時(shí)，也許對(duì)燃油性能車的記憶就這樣一次又一次的被甩在了過去。

『寶馬M3 CSL（E46）』

　　縱觀性能車的發(fā)展，它也只是特定時(shí)代的產(chǎn)物，是內(nèi)燃機(jī)在不斷升級(jí)的過程中迸發(fā)出的高質(zhì)量衍生品，并且每一代燃油性能車的技術(shù)革新都是令人激動(dòng)的。但當(dāng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在百年發(fā)展后開始有了技術(shù)瓶頸，快速發(fā)展的電動(dòng)化技術(shù)產(chǎn)生出來的電動(dòng)車可能確實(shí)會(huì)將傳統(tǒng)燃油性能車斬于馬下。

『道奇Charger SRT Daytona Concept』

　　看看2.0T插混的AMG，再看看道奇的電動(dòng)肌肉車，一些以大排量多缸數(shù)為主的車企也都開始擁抱電動(dòng)化。電動(dòng)時(shí)代或許確實(shí)不能以馬力為標(biāo)準(zhǔn)衡量性能車的價(jià)值，但馬力又恰恰是最直接明朗的數(shù)據(jù)指標(biāo)，誰都看得懂，誰都看到。電動(dòng)車時(shí)代馬力已經(jīng)是唾手可得，但如何讓消費(fèi)者在電動(dòng)時(shí)代明白“性能”二字，就需要車企展現(xiàn)更加有內(nèi)涵的事情，性能車帶來的應(yīng)該更多是車企高端技術(shù)、品牌歷史等方面的展現(xiàn)，而不是只盯著那幾組數(shù)字看看怎么“碰瓷蹭流量”。

　　不過我們需要承認(rèn)，性能車永遠(yuǎn)不會(huì)成為主流，它可以擴(kuò)大圈層，但永遠(yuǎn)僅是日常生活中的“附屬品”�；蛟S未來“燃油性能車”存在的意義是變?yōu)轭愃啤榜R術(shù)”這樣的高端運(yùn)動(dòng)，而智能化、自動(dòng)化的新能源車終將會(huì)代替人類現(xiàn)有的“老舊燃油出行工具”，這也是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)。（文/汽車之家 畢業(yè)）