★ 燃油性能車到底被什么壓制了？

  我們結(jié)論先行，首先性能車的市場是在逐年擴大的，否則也不會有那么多車企將這些性能車引入國內(nèi)。但從整個汽車發(fā)展和國內(nèi)市場的特殊性來看，在進入電動化時代后，影響燃油性能車普及的因素除了老生常談的汽車文化、市場定位外，最主要的兩點其實是參數(shù)與價格。

◆ 參數(shù)（電動車良好的賬面數(shù)據(jù)太容易獲得了）

『AMG A 45 S 4MATIC+』

『smart精靈#1(參數(shù)|詢價) BRABUS性能版』

　　很明顯，在電動化時代，隨便一個新造車勢力推出的“高配”車型上，兩三臺電機加上千百十來行的代碼，就能夠?qū)⑷加桶l(fā)動機的參數(shù)全面碾壓。例如蔚來、小鵬這樣已經(jīng)打出高知名度的品牌；還例如零跑、哪吒這樣名不見經(jīng)傳的品牌，或者像smart這種全面轉(zhuǎn)型電動化的老品牌；它們旗下的性能版電動車最大功率均可以達到動輒四五百馬力的水平，0-100km/h加速時間可能隨便一踩就是3秒內(nèi)的能力，這些參數(shù)甚至是一些傳統(tǒng)性能車將發(fā)動機壓榨到了極限才能達成的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，然而價格卻相差至少一倍。

　　所以，在車輛參數(shù)層面，電動化時代中夸張的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以說是“非常廉價”的。

◆ 價格（幾十萬便可享受超百萬元的性能體感）

『蘭博基尼Urus S』

　　再來說價格，汽車這個產(chǎn)品，售價絕對是影響銷量最敏感的因素之一。我們極端一些說，如果某一天蘭博基尼Urus這樣的超級SUV，在性能、設(shè)計等方面不變的情況下，售價不再是300萬，而是30萬元的水平，還會有人拒絕么？估計直接會成為銷量冠軍吧？

　　回到現(xiàn)實，當我們知道豐田GR 86價格高于30萬元的時候，當我們知道思域TYPE R賣42萬的時候，甚至當我們知道一臺平行進口的軟頂MX-5售價曾經(jīng)達到過五六十萬的時候，我們在電動化時代對燃油性能車的看法只有滿眼的嫌棄，而不是向往。因為花更少的錢，就能獲得更強的賬面參數(shù)。

　　這其實也側(cè)面證明了為什么例如領(lǐng)克03+這樣的中國品牌燃油性能車能被用戶廣泛認可的原因。它價格合適，性能不差，四門轎車還有實用性，即便是性能車也一定會有更多的消費者所關(guān)注。

　　所以，當市場接受電動化后，我們對性能車的定義如果僅放在參數(shù)上，燃油性能車的未來只能會是再無朝陽升起的黑暗。而我們對于性能車的標準也不應(yīng)該是那幾個參數(shù)，更多的應(yīng)該是與車的交流，去體會每一臺車輛的個性，去聆聽每一個發(fā)動機沖向紅區(qū)時候的聲音，去感受每一個品牌推出的車型想傳達給駕駛者什么樣的體驗，這才是性能車應(yīng)該有衡量標準。但又令人無奈的是，對于中國市場而言，這一切在“價格”面前就是一盤散沙。

★ 總結(jié)：燃油性能車的未來

　　那燃油性能車的未來會是什么樣子？其實并不能很武斷的給出結(jié)論，但我們希望它們至少是在健康的發(fā)展。從技術(shù)角度講，無論是燃油車還是電動車，都不會影響到“性能”二字的持續(xù)進化，只是展現(xiàn)形式會有區(qū)別。

『埃安-Hyper SSR』

　　當未來電動車占領(lǐng)90%以上的市場后，愛好者們確實會更加懷念那些多缸大排量性能車，但更多的或只是因為我們不曾擁有。而當我們坐在價格低廉、3秒“破百”的電動車上體驗無法喘息的推背感時，也許對燃油性能車的記憶就這樣一次又一次的被甩在了過去。

『寶馬M3 CSL（E46）』

　　縱觀性能車的發(fā)展，它也只是特定時代的產(chǎn)物，是內(nèi)燃機在不斷升級的過程中迸發(fā)出的高質(zhì)量衍生品，并且每一代燃油性能車的技術(shù)革新都是令人激動的。但當燃油發(fā)動機在百年發(fā)展后開始有了技術(shù)瓶頸，快速發(fā)展的電動化技術(shù)產(chǎn)生出來的電動車可能確實會將傳統(tǒng)燃油性能車斬于馬下。

『道奇Charger SRT Daytona Concept』

　　看看2.0T插混的AMG，再看看道奇的電動肌肉車，一些以大排量多缸數(shù)為主的車企也都開始擁抱電動化。電動時代或許確實不能以馬力為標準衡量性能車的價值，但馬力又恰恰是最直接明朗的數(shù)據(jù)指標，誰都看得懂，誰都看到。電動車時代馬力已經(jīng)是唾手可得，但如何讓消費者在電動時代明白“性能”二字，就需要車企展現(xiàn)更加有內(nèi)涵的事情，性能車帶來的應(yīng)該更多是車企高端技術(shù)、品牌歷史等方面的展現(xiàn)，而不是只盯著那幾組數(shù)字看看怎么“碰瓷蹭流量”。

　　不過我們需要承認，性能車永遠不會成為主流，它可以擴大圈層，但永遠僅是日常生活中的“附屬品”�；蛟S未來“燃油性能車”存在的意義是變?yōu)轭愃啤榜R術(shù)”這樣的高端運動，而智能化、自動化的新能源車終將會代替人類現(xiàn)有的“老舊燃油出行工具”，這也是時代發(fā)展的必然趨勢。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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