[汽車(chē)之家 行業(yè)]  汽車(chē)之家E周見(jiàn)，了解一周汽車(chē)行業(yè)大事件。本周同樣是屬于智能電動(dòng)車(chē)的一周，蔚來(lái)2022NIO DAY正式舉辦，第三單換電站、蔚來(lái)EC7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、新一代蔚來(lái)ES8等產(chǎn)品發(fā)布；華為智選車(chē)模式擴(kuò)容在即，有媒體爆料稱(chēng)未來(lái)華為與奇瑞、北汽、江淮合作的車(chē)型不僅將登陸華為門(mén)店，且都將懸掛AITO車(chē)標(biāo)。在傳統(tǒng)車(chē)企中，大眾則官宣了MEB平臺(tái)升級(jí)計(jì)劃，全新的MEB+平臺(tái)將擁有更強(qiáng)大的續(xù)航及自動(dòng)駕駛能力。

　　不過(guò)本周對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)企而言也并非全是好消息。由于CEO馬斯克在推特上耗費(fèi)了大量精力，特斯拉投資人對(duì)于該企業(yè)的信心持續(xù)下降，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)大跌，相比于12月初，特斯拉市值已蒸發(fā)2189.9億美元。蔚來(lái)則遇到了用戶(hù)數(shù)據(jù)被盜事件，并被黑客勒索225萬(wàn)美元等額比特幣。本周還有哪些熱點(diǎn)新聞？一起來(lái)看看吧。

本周熱點(diǎn)：

大眾官宣MEB+平臺(tái)
不去特斯拉了 大眾前CEO加盟英飛凌
蔚來(lái)NIO DAY：發(fā)布帶自動(dòng)駕駛芯片的換電站
特斯拉股價(jià)大跌，都是推特害的？
奇瑞、北汽、江淮入局？華為智選車(chē)模式擴(kuò)容在即
蔚來(lái)用戶(hù)數(shù)據(jù)被竊取，遭勒索225萬(wàn)美元等額比特幣

大眾官宣MEB+平臺(tái)

　　最近，大眾集團(tuán)官方宣布，要進(jìn)一步加大在電動(dòng)化領(lǐng)域上的投入，并在未來(lái)幾年把如今的MEB平臺(tái)升級(jí)為MEB+。相比于現(xiàn)有的MEB平臺(tái)，MEB+的主要進(jìn)化點(diǎn)在于續(xù)航和智能化。

　　根據(jù)官方表述，MEB+ 平臺(tái)的電池可鋪排在輪軸之間，相比如今將電池組放在座椅底部的模式，上述做法無(wú)疑可以讓車(chē)型擁有更寬闊、舒適的乘坐空間。此前在MEB平臺(tái)剛問(wèn)世時(shí)，官方曾表示這款專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的純電動(dòng)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)高爾夫的尺寸，帕薩特的空間，但后期ID.3問(wèn)世后，上述設(shè)想并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

　　在續(xù)航領(lǐng)域，MEB+平臺(tái)將采用大眾汽車(chē)新一代的單元電芯技術(shù)電池，其續(xù)航里程最高可達(dá)700公里。此外，MEB+平臺(tái)還將大幅減少充電時(shí)間，未來(lái)最高充電功率能達(dá)到近200千瓦。

　　相較于續(xù)航、空間，MEB+平臺(tái)的最大提升在于數(shù)字化架構(gòu)全面優(yōu)化，車(chē)輛將借此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上的“重大飛躍”。此前，大眾集團(tuán)曾計(jì)劃于2026年推出名為T(mén)rinity的旗艦車(chē)型項(xiàng)目，上述旗艦車(chē)型將基于SSP平臺(tái)打造。但由于相關(guān)軟件研發(fā)進(jìn)程問(wèn)題，該計(jì)劃已宣布推遲。

　　值得玩味的是，此前大眾集團(tuán)曾表示SSP平臺(tái)就是MEB平臺(tái)以及PPE平臺(tái)的“升級(jí)融合版本”，并將由大眾（安徽）引入中國(guó)。此番MEB平臺(tái)已計(jì)劃升級(jí)為MEB+，而SSP平臺(tái)則未被提及，不知這是否意味著大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃的調(diào)整？

不去特斯拉了 大眾前CEO加盟英飛凌

　　12月19日，英飛凌宣布，該企業(yè)監(jiān)事會(huì)主席Wolfgang Eder將不再繼續(xù)擔(dān)任該職務(wù)，公司已選定大眾集團(tuán)前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）擔(dān)任監(jiān)事會(huì)主席，此任命將在明年2月16日舉行的股東大會(huì)上正式投票確認(rèn)。

　　對(duì)于赫伯特·迪斯，Wolfgang Eder給予了高度評(píng)價(jià)。在后者看來(lái)，英飛凌目前所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境頗為嚴(yán)峻，而對(duì)汽車(chē)行業(yè)與英飛凌都十分了解的赫伯特·迪斯才是帶領(lǐng)英飛凌繼續(xù)前進(jìn)的絕佳選擇。據(jù)悉，在2015-2020年中，赫伯特·迪斯曾擔(dān)任英飛凌監(jiān)事會(huì)成員。

　　英飛凌成立于1999年4月1日，其前身是西門(mén)子集團(tuán)的半導(dǎo)體部門(mén)。在2020年收購(gòu)賽普拉斯后，英飛凌已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)行業(yè)半導(dǎo)體供應(yīng)商。2021年全年，英飛凌市場(chǎng)份額超20%，銷(xiāo)售額約為57.25億美元。和大眾集團(tuán)類(lèi)似的是，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于英飛凌同樣舉足輕重，過(guò)去十年間，中國(guó)市場(chǎng)在英飛凌的收入比重已經(jīng)從15%左右提升到現(xiàn)在的40%。

　　2018年，赫伯特·迪斯開(kāi)始擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO，他為大眾描繪的電動(dòng)化出行未來(lái)十分美好，但在具體轉(zhuǎn)型的過(guò)程中卻由于裁員等陣痛而開(kāi)罪在監(jiān)事會(huì)中占據(jù)過(guò)半數(shù)投票權(quán)的工會(huì)，最終在2022年7月，迪斯被趕出大眾，其CEO職位由保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）接任。

　　在工作期間，迪斯不斷在大眾集團(tuán)內(nèi)部宣揚(yáng)特斯拉及馬斯克的優(yōu)點(diǎn)，馬斯克也多次在公開(kāi)場(chǎng)合贊揚(yáng)迪斯。由于二人間的良好關(guān)系，業(yè)界曾有不少人猜測(cè)迪斯離開(kāi)大眾后將加盟特斯拉，幫馬斯克管理歐洲市場(chǎng)。本次英飛凌的聲明，也算是在一定程度上幫特斯拉“辟了謠”。

蔚來(lái)NIO DAY：發(fā)布帶自動(dòng)駕駛芯片的換電站

　　12月24日，蔚來(lái)NIO DAY正式舉辦。本屆NIO DAY舉辦城市為合肥，是由超9.5萬(wàn)名網(wǎng)友線(xiàn)上投票后決定的。本屆NIO DAY中，蔚來(lái)主要有4個(gè)大動(dòng)作：發(fā)布充電樁產(chǎn)品、發(fā)布第三代換電站、發(fā)布中大型轎跑SUV蔚來(lái)EC7以及全新一代ES8。

　　其中500千瓦超快充樁單樁峰值功率500千瓦、最大電流660安。ES7在搭載100度電池包的情況下，充電20分鐘，就可以補(bǔ)充約400公里的CLTC續(xù)航里程。該充電樁采用自研液冷充電槍線(xiàn)，減重一半以上，單手就可輕松操作。

　　第三代換電站則采用三工位協(xié)同作業(yè)機(jī)制，相比于第二代產(chǎn)品換電時(shí)間縮短20%，電池倉(cāng)位加到21個(gè)，日服務(wù)次數(shù)可達(dá)408次，比二代站提升30%。更為重要的是，第三代換電站搭載了兩顆激光雷達(dá)和兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，單站算力可以達(dá)到508TOPS，比不少智能電動(dòng)車(chē)單車(chē)算力還高。據(jù)官方解釋?zhuān)�給換電站增加自動(dòng)駕駛芯片是為了更精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)車(chē)站協(xié)同，以支持召喚換電、自動(dòng)泊入等智能換電功能。

　　蔚來(lái)EC7定位為中大型轎跑SUV，按照蔚來(lái)官方的表述，這款是全球風(fēng)阻系數(shù)最低的SUV，風(fēng)阻系數(shù)僅0.230cd。同時(shí)也是蔚來(lái)產(chǎn)品陣容中加速最快的SUV，0到100公里加速時(shí)間僅需 3.8s。整車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格是48.8-54.6萬(wàn)元，采用電池租用方案的售價(jià)是41.8-45萬(wàn)元。

　　全新一代蔚來(lái)ES8則定位為全場(chǎng)景旗艦SUV，能滿(mǎn)足消費(fèi)者工作、家庭、社交、探索等全場(chǎng)景需求。相較于第一代產(chǎn)品，全新一代蔚來(lái)ES8除采用新平臺(tái)、新設(shè)計(jì)外，還在第二排配置了行政中島。行政中島上層為可電動(dòng)伸縮，為手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電，且與正在研發(fā)中的NIO Phone進(jìn)行了聯(lián)動(dòng)適配；下方則為靈活儲(chǔ)物空間，可選裝車(chē)載冰箱，0-50℃溫度可調(diào)，在下車(chē)后也可以繼續(xù)工作。

特斯拉股價(jià)大跌，都是推特害的？

　　自收購(gòu)?fù)铺睾�，馬斯克便陷入分身乏術(shù)的囧地。在收購(gòu)前，特斯拉投資人便擔(dān)心推特會(huì)分散馬斯克精力，如今這種擔(dān)心終于成為現(xiàn)實(shí)。12月23日，特斯拉股價(jià)下跌8.88%，已創(chuàng)下自2020年9月以來(lái)的最低水平。進(jìn)入12月后，特斯拉市值已累計(jì)蒸發(fā)2189.9億美元，馬斯克也因此丟掉了世界首富位置。

　　針對(duì)股價(jià)波動(dòng)，12月22日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示在未來(lái)兩年內(nèi)不會(huì)再出售特斯拉股票。此外，馬斯克預(yù)計(jì)2023年經(jīng)濟(jì)將陷入“嚴(yán)重衰退”，消費(fèi)者需求將更低。

　　此前，馬斯克曾在推特上發(fā)起一項(xiàng)投票——自己是否應(yīng)該辭去推特CEO職位，有1750萬(wàn)用戶(hù)參與了投票，其中57%的人支持他辭職。事實(shí)上，在收購(gòu)?fù)铺刂�前，他就曾表示其�?dān)任推特CEO將是暫時(shí)的，只不過(guò)一直未能找到接管推特的合適人選。

　　雖然推特面臨無(wú)人接管，但特斯拉的管理候選者似乎已經(jīng)確定了。特斯拉董事會(huì)成員James Murdoch表示，該公司最近確定了馬斯克的潛在繼任者，不過(guò)并沒(méi)有透露具體人選。而據(jù)部分媒體報(bào)道，現(xiàn)特斯拉全球副總裁兼大中華區(qū)總裁朱曉彤就是這位繼任候選人。

　　據(jù)悉，朱曉彤以及部分團(tuán)隊(duì)人員已被調(diào)往美國(guó)解決生產(chǎn)問(wèn)題。特斯拉奧斯汀工廠正在提高 Model Y的產(chǎn)量，并為電動(dòng)皮卡Cybertruck生產(chǎn)做準(zhǔn)備。不過(guò)除美國(guó)外，特斯拉在德國(guó)的發(fā)展如今也難以達(dá)到預(yù)期。特斯拉德國(guó)柏林工廠的周產(chǎn)量在上周首次超過(guò)3000輛，但是達(dá)到這一數(shù)字的時(shí)間距離其計(jì)劃的時(shí)間晚了兩個(gè)多月，并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于馬斯克14個(gè)月前預(yù)計(jì)的在今年年底前實(shí)現(xiàn)每周5000-10000輛的產(chǎn)量目標(biāo)。

奇瑞、北汽、江淮入局？華為智選車(chē)模式擴(kuò)容在即

　　日前，據(jù)媒體報(bào)道，華為智選車(chē)模式擴(kuò)容在即，未來(lái)該企業(yè)與奇瑞、北汽、江淮合作車(chē)型都將搭載“AITO”標(biāo)識(shí)。不過(guò)雖然華為在AITO品牌中的參與程度和控制力較大，可該品牌目前歸屬權(quán)屬于賽力斯，尚不知華為和上述幾家主機(jī)廠將如何解決此問(wèn)題。

　　自進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)以來(lái)，華為與主機(jī)廠之間的合作主要有三種模式：第一種模式是提供標(biāo)準(zhǔn)化部件，比如華為旗下的電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)連接的T-Box等等，就一直在向不少新勢(shì)力、海外品牌、豪華品牌供應(yīng)。而這只是華為與主機(jī)廠合作的最基本模式。

　　第二種模式就是HI模式，由于涉及自動(dòng)駕駛、智能座艙的相關(guān)部分，需要軟件不斷迭代、運(yùn)營(yíng)，這就需要與主機(jī)廠進(jìn)行較為深入的合作。第三種模式則是華為智選車(chē)模式，這也可以看做HI模式的增強(qiáng)版，華為會(huì)主導(dǎo)車(chē)輛設(shè)計(jì)、用戶(hù)定義和用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)，同時(shí)會(huì)在華為的渠道內(nèi)進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　如今，智選車(chē)模式已經(jīng)入駐華為全國(guó)超700家門(mén)店進(jìn)行銷(xiāo)售，且該數(shù)字仍在擴(kuò)張中，在年底前將會(huì)增長(zhǎng)至1000家。面對(duì)部分媒體采訪(fǎng)時(shí)，余承東曾鼓勵(lì)零售商大膽擴(kuò)張，要在未來(lái)達(dá)到店面可同時(shí)擺放12-13輛車(chē)的水平。

蔚來(lái)用戶(hù)數(shù)據(jù)被竊取，遭勒索225萬(wàn)美元等額比特幣

　　12月11日，蔚來(lái)公司收到外部郵件，聲稱(chēng)擁有蔚來(lái)內(nèi)部數(shù)據(jù)，并以泄露數(shù)據(jù)勒索225萬(wàn)美元等額比特幣。在收到勒索郵件后，該企業(yè)當(dāng)天即成立專(zhuān)項(xiàng)小組進(jìn)行調(diào)查與應(yīng)對(duì)，并第一時(shí)間向有關(guān)監(jiān)管部門(mén)報(bào)告此事件。

　　12月20日，蔚來(lái)首席信息安全科學(xué)家、信息安全委員會(huì)負(fù)責(zé)人盧龍?jiān)谖祦?lái)官方社區(qū)發(fā)布聲明。據(jù)聲明表示，被竊取數(shù)據(jù)為2021年8月之前的部分用戶(hù)基本信息和車(chē)輛銷(xiāo)售信息。不過(guò)上述失竊數(shù)據(jù)不包括車(chē)輛使用過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，也不影響車(chē)輛駕乘和遠(yuǎn)程控制。

　　對(duì)于此次數(shù)據(jù)失竊，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌正式致歉，并表示會(huì)對(duì)此次事件給用戶(hù)帶來(lái)的損失承擔(dān)責(zé)任，且“對(duì)竊取和買(mǎi)賣(mài)此次事件相關(guān)數(shù)據(jù)的違法犯罪行為追查到底。我們不會(huì)與不法行為妥協(xié)。”（文/汽車(chē)之家 陳燦）

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