CATL蔡建永：接口標(biāo)準(zhǔn)化繁榮智能車產(chǎn)業(yè)
[汽車之家 行業(yè)] 12月16日-17日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)（GIV2022）”在合肥召開。寧德時(shí)代（上海）智能科技首席技術(shù)官蔡建永出席會(huì)議并發(fā)表了演講。
“卷”已經(jīng)成為整個(gè)汽車圈的流行詞，汽車推出的速度越來(lái)越快、車型越來(lái)越多、配置越來(lái)越豐富，但有一個(gè)共同點(diǎn)就是盈利空間被壓縮，只有那些實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)才有單車的盈利，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為正。英偉達(dá)的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官曾經(jīng)預(yù)言，到2025年，許多汽車企業(yè)可能以接近成本的價(jià)格銷售汽車，將來(lái)主要通過(guò)軟件為用戶提供價(jià)值。
究其原因，行業(yè)普遍認(rèn)為，汽車盈利空間小的得原因主要有三個(gè)方面：
第一方面，汽車行業(yè)的投資大，企業(yè)之間缺乏有效的共享，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，比如車企之間平臺(tái)不共享，接口私有化、定制化，車企產(chǎn)能利用率低導(dǎo)致的產(chǎn)能閑置。
第二，配置堆料，現(xiàn)在的汽車屏幕越來(lái)越多、算力越來(lái)越大、傳感器越來(lái)越多，堆料導(dǎo)致的成本急劇增加。
第三，激烈競(jìng)爭(zhēng)格局，導(dǎo)致企業(yè)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、渠道競(jìng)爭(zhēng)、廣告競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步累高了整車的銷售成本，結(jié)果導(dǎo)致智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，盈利空間越來(lái)越低。
蔡建永認(rèn)為，消費(fèi)者購(gòu)車的心理是一樣的，在追求一定的價(jià)格約束下的滿意度的最大化，傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代消費(fèi)者會(huì)考慮空間的乘坐舒適型、性能的優(yōu)劣、不同品牌的溢價(jià)以及相關(guān)的身份彰顯，但是在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，汽車成了移動(dòng)的空間，消費(fèi)者會(huì)更多考慮智能座艙的體驗(yàn)、智能駕駛的體驗(yàn)，還會(huì)考慮這個(gè)車買了之后，軟硬件能不能持續(xù)進(jìn)行升級(jí)，如何滿足消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)的多維度需求是一個(gè)挑戰(zhàn)。
傳統(tǒng)汽車的用車滿意度主要體現(xiàn)在售后服務(wù)，而智能汽車擴(kuò)展了新的維度，比如是否能夠進(jìn)行持續(xù)的軟件OTA升級(jí)、硬件是否可以持續(xù)的熱插拔以及拓展軟件升級(jí)的空間，出現(xiàn)問(wèn)題之后能否快速解決，是否支持遠(yuǎn)程診斷，數(shù)據(jù)挖掘能否實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的定制化服務(wù)，以及消費(fèi)者當(dāng)然也很關(guān)心，挖掘數(shù)據(jù)是否侵犯了用戶的隱私。因此，傳統(tǒng)汽車的購(gòu)車滿意度開始向全生命周期的消費(fèi)者滿意度延伸，全生命周期的消費(fèi)者滿意度是智能汽車的挑戰(zhàn)、也是機(jī)會(huì)。
談到消費(fèi)者滿意度，從用戶里程的各個(gè)觸點(diǎn)來(lái)看，全生命周期數(shù)據(jù)重要性越來(lái)越突出，駕駛行為等數(shù)據(jù)成為保險(xiǎn)落地的重要條件，車輛真實(shí)的健康、性能數(shù)據(jù)也讓二手車交易變得更加透明、可靠。對(duì)于傳統(tǒng)汽車，用戶體驗(yàn)的上限往往在交付的那一刻，智能汽車而言，車輛交付之后產(chǎn)生的真實(shí)數(shù)據(jù)，能夠幫助車廠了解真實(shí)場(chǎng)景中的用戶需求，進(jìn)而不斷的迭代功能，使用戶體驗(yàn)得到持續(xù)的提升，這也是數(shù)據(jù)帶來(lái)的增量?jī)r(jià)值。
因此，在智能汽車時(shí)代，數(shù)據(jù)不僅能夠提升用戶的滿意度，也成為商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的催化劑，從主機(jī)廠到供應(yīng)鏈，再到智能電動(dòng)車生態(tài)的參與者，挖掘車輛全生命周期的數(shù)據(jù)價(jià)值，圍繞數(shù)據(jù)尋找新的合作機(jī)遇與商業(yè)模式已經(jīng)成為共識(shí)�！ �
蔡建永還提到，汽車能夠產(chǎn)生不同類型的數(shù)據(jù)，具體來(lái)講可分為幾個(gè)類型的數(shù)據(jù)：
第一，車輛運(yùn)行的數(shù)據(jù)。行車圖中的路況信息、駕駛行為以及基于出行習(xí)慣的用戶生活數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘是非常重要的，但是這些數(shù)據(jù)同樣面臨碎片化、私有化、數(shù)據(jù)孤島等問(wèn)題，造成數(shù)據(jù)的利用率還極為有限，造成這個(gè)現(xiàn)象的原因有以下幾點(diǎn)：
1、數(shù)據(jù)特別是比特是特別容易復(fù)制的，美國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)家尼古拉斯·尼葛洛龐帝的《數(shù)字化生存》，已經(jīng)預(yù)見到，比特的復(fù)制成本接近為零、極易拷貝、難保護(hù)的特性也在一定程度上造成數(shù)據(jù)擁有者不愿意分享數(shù)據(jù)資產(chǎn)。2、數(shù)據(jù)接口是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的，數(shù)據(jù)內(nèi)容也沒(méi)有統(tǒng)一的，尤其在車端，這一現(xiàn)象依然是一個(gè)瓶頸。3、數(shù)據(jù)的開放還需要一個(gè)前提，即合理、高效的價(jià)值分配手段，但是當(dāng)前這個(gè)手段是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的。
基于數(shù)據(jù)的特性以及以上痛點(diǎn)造成了數(shù)據(jù)價(jià)值很高，但是利用率仍然低的這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)。
為解決數(shù)據(jù)共享的私有化、數(shù)據(jù)價(jià)值確權(quán)的問(wèn)題，2018年5月份歐盟的很多公司，包括寶馬、福特、IBM等跨國(guó)企業(yè)，聯(lián)合區(qū)塊鏈組織成立了區(qū)塊鏈共享聯(lián)盟MOBI，通過(guò)區(qū)塊鏈和去中心化的VID技術(shù)，對(duì)汽車身份和數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，表示的就是VID，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)共享MOBI VID是通過(guò)區(qū)塊鏈建立可信數(shù)據(jù)底座，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的流通，提升數(shù)據(jù)在全產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值挖掘，我們看到整個(gè)傳統(tǒng)汽車尤其是歐洲的傳統(tǒng)汽車存量巨大、包袱很重，因此結(jié)合我國(guó)新能源汽車的蓬勃發(fā)展，提前布局基于區(qū)塊鏈的VID技術(shù)是中國(guó)智能電動(dòng)汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)。
他山之石，可以攻玉，汽車實(shí)現(xiàn)智能化，PC、手機(jī)行業(yè)不失為一面鏡子，我們可以看到Windows引領(lǐng)的X86時(shí)代，軟硬件接口的標(biāo)準(zhǔn)化，以及架構(gòu)的開放性，打敗了當(dāng)時(shí)的封閉的蘋果PC系統(tǒng)，產(chǎn)生了很多的行業(yè)巨頭。隨著移動(dòng)時(shí)代的來(lái)臨，蘋果公司通過(guò)硬件的封閉和應(yīng)用的開放、卓越體驗(yàn)的建設(shè)，成為了市值超過(guò)2萬(wàn)億美金以上的公司。而安卓以閉源的GMS商業(yè)體系，以開源的AOSP系統(tǒng)，集世界之力快速發(fā)展，成為移動(dòng)行業(yè)最多的操作系統(tǒng)和平臺(tái)。
行業(yè)越開放，生態(tài)的玩家最多，意味著系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)越高。智能汽車相比PC、手機(jī)而言是更加復(fù)雜的系統(tǒng)，單品的價(jià)值更大，行業(yè)空間巨大，當(dāng)然被濫用的風(fēng)險(xiǎn)也非常高，到底采用像蘋果一樣相對(duì)封閉的模式，還是采用像X86或者安卓一樣更為安全的模式，我認(rèn)為汽車的基本面、汽車的本質(zhì)實(shí)際是把人和物安全、可靠、便捷的從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)，是具有強(qiáng)烈的安全要求的，涉及到功能安全相關(guān)的部件，標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)要考慮采用蘋果數(shù)據(jù)線類似的認(rèn)證機(jī)制，確保安全優(yōu)先，同時(shí)智能汽車又將成為一個(gè)移動(dòng)的第三生活空間，涉及到的非安全相關(guān)的，尤其是娛樂(lè)類的應(yīng)用可以參考安卓或者PC的應(yīng)用程序，要有更大的開放性。
2021年，以中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)的這樣一個(gè)協(xié)會(huì)SDV工作組，在定義整個(gè)智能電動(dòng)汽車的接口，SDV工作組攜手60多家單位發(fā)表了API的參考規(guī)范，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)鏈解決軟件定義汽車實(shí)現(xiàn)的共性問(wèn)題邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，這個(gè)規(guī)范從第一版290多個(gè)原子服務(wù)、以及230多個(gè)設(shè)備抽象的API接口道第三版增加到智能駕駛域和人機(jī)交互域，當(dāng)前第四版已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包含600多個(gè)原子副和400多個(gè)抽象API的接口，歷時(shí)兩年有余，工作進(jìn)展非常迅速。當(dāng)前SDV工作伙伴已經(jīng)發(fā)展了204家，包括整車廠、零部件供應(yīng)商、汽車軟件開發(fā)等企業(yè)，朋友圈不斷擴(kuò)大，這源于SDV工作組不設(shè)任何門檻，不斷統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)共識(shí)，繁榮軟件定義汽車的生態(tài)圈，向著實(shí)現(xiàn)SDV愿景持續(xù)邁進(jìn)。
當(dāng)前，萬(wàn)物互聯(lián)、車云一體已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識(shí)，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)的SDV工作組已經(jīng)基于設(shè)備抽象定義了設(shè)備面的接口，一個(gè)汽車實(shí)際上有很多接口，一個(gè)是接入我們很多部件，實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)汽車部件的快速接入，減少重復(fù)開發(fā)，同時(shí)針對(duì)上層的組合服務(wù)或者車控的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了原子服務(wù)接口，這個(gè)接口可以使企業(yè)的定制化減少，使消費(fèi)者的個(gè)性化需求開發(fā)變得加速。面對(duì)未來(lái)，大量的車輛數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)、生態(tài)數(shù)據(jù)，面向消費(fèi)者用車階段的滿意度的持續(xù)提升，如何對(duì)在線運(yùn)行的車輛以及相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行持續(xù)的管理和優(yōu)化就成為一個(gè)新的挑戰(zhàn)。介于此，我們建議SDV工作組，從控制面、從設(shè)備面接口的基礎(chǔ)上拓展到管理面的接口，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的管理面的接口實(shí)現(xiàn)車輛的設(shè)備管理、遠(yuǎn)程診斷、數(shù)據(jù)管理、軟件管理等一系列的功能，這個(gè)管理面接口是基于SOA架構(gòu)和智能汽車云平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的數(shù)據(jù)貫通，給智能汽車提供全周期的智能管理服務(wù)。
基于以上的設(shè)備接口、控制接口以及管理接口，未來(lái)的智能汽車行業(yè)必將是開放的，可以做到千人千面、可以做到持續(xù)進(jìn)化，從而實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者、車企、供應(yīng)商和生態(tài)伙伴的共贏。
從控制面拓展到管理面，將對(duì)智能汽車帶來(lái)巨大的行業(yè)價(jià)值，必將促進(jìn)智能汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，當(dāng)然也有很多價(jià)值，可以看到，對(duì)于主機(jī)廠，拓展到管理面可以改變智能汽車的研發(fā)模式，架構(gòu)性的提升研發(fā)效率，并促進(jìn)整車級(jí)的數(shù)據(jù)服務(wù)開放，使更多的用戶場(chǎng)景體驗(yàn)數(shù)據(jù)的挖掘。
對(duì)最終的消費(fèi)者而言，拓展到管理面意味著更多的場(chǎng)景應(yīng)用和更安全可靠的用車體驗(yàn)。供應(yīng)鏈角度來(lái)講，拓展到管理面，將數(shù)據(jù)共享，將大幅縮短研發(fā)時(shí)間，汽車后市場(chǎng)服務(wù)帶來(lái)的協(xié)同增效，同時(shí)設(shè)備接口化將有助于原子服務(wù)更多的被調(diào)用、訂閱，實(shí)現(xiàn)更多的盈利。對(duì)于政府、監(jiān)管部門來(lái)講，可以確保安全、隱私保護(hù)和效率均衡高效的監(jiān)管。
最后，為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的接口化、接口的標(biāo)準(zhǔn)化，在促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)繁榮的同時(shí)當(dāng)然帶來(lái)很多問(wèn)題和挑戰(zhàn)�？偨Y(jié)來(lái)講，分為三個(gè)層面：
1、技術(shù)上，要考慮數(shù)據(jù)如何標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一化，采用什么樣的技術(shù)讓開放和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)自由流通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的所有者、數(shù)據(jù)的控制者以及數(shù)據(jù)的使用者的有效交換。
2、安全和信任上，開放的同時(shí)如何保護(hù)車企和供應(yīng)商的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，如何做好個(gè)人的隱私保護(hù)和數(shù)據(jù)授權(quán)，對(duì)于像國(guó)家安全的數(shù)據(jù)如何進(jìn)行有效的監(jiān)控。
3、商業(yè)模式上，數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的價(jià)值如何在整個(gè)鏈條上，在數(shù)據(jù)的所有者、數(shù)據(jù)的控制者、數(shù)據(jù)的使用者之間進(jìn)行有效的分配。
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