[汽車之家 行業(yè)]  日前，里斯戰(zhàn)略定位咨詢（以下簡(jiǎn)稱里斯）宣布與與長(zhǎng)城汽車前總裁王鳳英及其汽車專家團(tuán)共同組建全球汽車戰(zhàn)略定位及品類創(chuàng)新服務(wù)團(tuán)隊(duì)。該團(tuán)隊(duì)將聚焦于汽車行業(yè)“品類戰(zhàn)略”，為客戶提供從戰(zhàn)略設(shè)計(jì)到戰(zhàn)略落地的相關(guān)服務(wù)。

　　此外，里斯發(fā)布了《全球新能源汽車品類趨勢(shì)研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），其中提出了對(duì)新能源行業(yè)趨勢(shì)、對(duì)新能源品類機(jī)會(huì)的洞察，并點(diǎn)評(píng)了幾家頭部車企品牌戰(zhàn)略。

　　在新能源行業(yè)趨勢(shì)上，里斯總結(jié)的洞察分為五點(diǎn)：第一，全球電動(dòng)化趨勢(shì)將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，汽車行業(yè)盈利模式將“由硬到軟”轉(zhuǎn)變，汽車企業(yè)有望從中構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。里斯認(rèn)為，在新能源趨勢(shì)下車企將不僅負(fù)責(zé)造車，而是將基于數(shù)據(jù)資源與流量資源，打造由制造、銷售、服務(wù)、軟件等環(huán)節(jié)構(gòu)成的閉環(huán)生態(tài)。其盈利模式也將由“售賣硬件”轉(zhuǎn)向“售賣軟件”。

　　第二，中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)搶得先機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，在燃油車領(lǐng)域，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額僅為30%左右，而新能源領(lǐng)域卻能占據(jù)80%市場(chǎng)份額。

　　第三，在新能源領(lǐng)域，傳統(tǒng)巨頭已經(jīng)輸在起跑線上。中國(guó)車企則迎來(lái)打造全球性品牌的最佳歷史機(jī)遇。在報(bào)告中，里斯細(xì)數(shù)了豐田、大眾、奔馳、寶馬的電動(dòng)化規(guī)劃，并指出這些品牌在轉(zhuǎn)型中存在“戰(zhàn)略騎墻”心態(tài)，試圖用母品牌延伸的方式布局純電新品類，而這必將導(dǎo)致最終失敗。

　　與之相對(duì)應(yīng)的，憑借更敏銳的嗅覺(jué)和更早的布局，中國(guó)品牌在海外消費(fèi)者中的認(rèn)知也在顯著提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度中國(guó)汽車出口量超越德國(guó)成為全球第二大出口國(guó)。但對(duì)于目前部分中國(guó)車企的出海戰(zhàn)略，里斯戰(zhàn)略定位咨詢?nèi)�球主席勞拉·里斯并不認(rèn)同。在他看來(lái)，大部分中國(guó)車企的全球化戰(zhàn)略是避開歐美汽車高勢(shì)能市場(chǎng)，以收割弱勢(shì)市場(chǎng)為核心目標(biāo)的貿(mào)易模式，而貿(mào)易領(lǐng)先是難以打造全球化品牌的。

　　第四，目前中國(guó)新能源品牌數(shù)量雖超過(guò)150個(gè)，且仍在快速增長(zhǎng)。但當(dāng)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)之后，能夠真正建立起全球影響力的中國(guó)新能源汽車品牌將不超過(guò)10個(gè)。

　　第五，品類創(chuàng)新才是新能源市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵力量。縱觀中國(guó)新能源歷史上的現(xiàn)象級(jí)車型，不論是宏光MINIEV、Model 3，還是秦PLUS等最近瘋狂搶奪燃油車市場(chǎng)的比亞迪DM-i車型，它們的共性都是開創(chuàng)了全新品類。

　　不過(guò)從品類機(jī)會(huì)上看，里斯認(rèn)為受電池成本影響較大的微型電動(dòng)車，以及以科技炫酷為賣點(diǎn)的25萬(wàn)元以上市場(chǎng)將不再是主流，市場(chǎng)將從“啞鈴型”回歸“紡錘型”。

　　此外，與普遍認(rèn)知相差較大的是，里斯并不看好所有品牌都向汽車智能化領(lǐng)域過(guò)度投入。在里斯看來(lái)，對(duì)于大眾型品牌，堆砌智能是極大戰(zhàn)略誤區(qū)。里斯通過(guò)調(diào)查消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)型車主購(gòu)車邏輯與燃油車時(shí)代并無(wú)顯著區(qū)分，核心關(guān)注因素仍集中在續(xù)航、駕駛操控感、安全性、空間、舒適性等基礎(chǔ)特性上。過(guò)度追求智能化會(huì)導(dǎo)致成本居高不下，反而喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于新能源動(dòng)力路線，里斯認(rèn)為經(jīng)過(guò)品類創(chuàng)新重新激活的PHEV路線既會(huì)顛覆現(xiàn)有的燃油車品類，也是未來(lái)的“新燃油車”。未來(lái)，PHEV品類將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，并具備十年以上的品類發(fā)展窗口期。

　　在這份報(bào)告中，最為“勁爆”的內(nèi)容則是里斯對(duì)目前國(guó)內(nèi)極大頭部品牌新能源發(fā)展戰(zhàn)略作出逐一點(diǎn)評(píng)，且言語(yǔ)頗為犀利。里斯認(rèn)為，比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、奔馳、寶馬、奧迪、蔚來(lái)、理想、小鵬這幾家企業(yè)從發(fā)展戰(zhàn)略都出現(xiàn)了各自的問(wèn)題，隱患都不小。

　　具體來(lái)看，里斯認(rèn)為比亞迪成于布局品類爆發(fā)，但品牌規(guī)劃出現(xiàn)些許混亂。隱患在于比亞迪旗下單一品牌覆蓋多個(gè)品類，容易導(dǎo)致認(rèn)知模糊；在相同價(jià)格區(qū)間布局多個(gè)車型，車海戰(zhàn)術(shù)將招致品牌陷入嚴(yán)重內(nèi)耗；高端品牌缺乏品類規(guī)劃，集團(tuán)向上必將受阻。

　　長(zhǎng)安汽車布局有阿維塔、深藍(lán)、長(zhǎng)安新能源三個(gè)新能源品牌，但據(jù)里斯分析該企業(yè)整體品類創(chuàng)新乏力、全面跟隨、全面趨同。阿維塔依托供應(yīng)商難以建立高端品牌認(rèn)知；深藍(lán)陷入不斷對(duì)標(biāo)競(jìng)品、以高打低，缺乏品類差異化，

　　對(duì)于奇瑞，里斯的觀點(diǎn)是這家企業(yè)缺乏清晰的新能源品類戰(zhàn)略規(guī)劃，尚未布局新品牌，已落后于其他國(guó)內(nèi)車企，恐將錯(cuò)過(guò)新能源市場(chǎng)窗口期。

　　而吉利雖然在新能源領(lǐng)域不斷推出新品牌，但就里斯看來(lái)，其隱患在于多頭出擊，品牌失焦，資源分散；以及品牌齊聚高端，背離主航道。

　　至于在中國(guó)豪華車市場(chǎng)取得了無(wú)比輝煌成績(jī)的BBA，里斯的評(píng)價(jià)則是“船大難掉頭”以及“終將淪為下一個(gè)諾基亞與柯達(dá)”。

　　對(duì)于中國(guó)新勢(shì)力代表蔚小理，里斯的評(píng)價(jià)同樣毫不留情。在其看來(lái)，蔚來(lái)的問(wèn)題在于定位空心化疊加集團(tuán)戰(zhàn)略失焦，品牌高端之路困難重重；理想的問(wèn)題在于不清楚如何成功，恐將導(dǎo)致最終失�。恍※i的問(wèn)題在于主干品類不清，智能化定位道阻且長(zhǎng)。（文/汽車之家 陳燦 圖片來(lái)源：《全球新能源汽車品類趨勢(shì)研究報(bào)告》）