[汽車之家 資訊]  在闊別了四年之后，2022巴黎車型將會在10月17日正式重新拉開帷幕，作為世界汽車工業(yè)國際協(xié)會認定的五大車展之一，它將會向車迷朋友們呈現(xiàn)哪些精彩內(nèi)容呢？當然，重磅新車必不可少，主場作戰(zhàn)的法系品牌，反客為主的中國品牌，以及來自歐洲、美洲的汽車品牌將會悉數(shù)登場。燃油車雖好，但在電氣化浪潮的沖擊下，各家車企紛紛開始猛踩電門，我們將會見到更多搭載電氣化動力總成的產(chǎn)品。話不多說！五分鐘帶您看完2022巴黎車展即將發(fā)布/上市的新車，走起！

● 首發(fā)：Jeep Avenger

　　在2022巴黎車展上，Jeep Avenger將會迎來首發(fā)亮相。此前，新車的官圖已經(jīng)發(fā)布，想必大家對這款造型別致的小車有一定的印象。新車基于原PSA旗下的e-CMP平臺打造，將于2023年在歐洲上市，同時新車也將在日本和韓國等其他市場推出。新車定位低于Jeep Renegade，將在波蘭蒂黑（Tychy）工廠內(nèi)投產(chǎn)。

　　可以看到，雖然是一款電動SUV，不過其依舊采用了經(jīng)典的家族式設計語言進行打造，整體有著比較硬朗的視覺感受。前臉部分，新車采用了當前比較流行的分體式頭燈組設計，“七孔式”前格柵依舊存在，展現(xiàn)其家族特征。此外，新車前包圍處配有銀色護板，起到不錯的點綴作用。

　　車側部分，新車采用了懸浮式車頂設計，同時，輪拱處的線條設計相當硬派，營造出一定的肌肉感。我們還可以看到，新車的后門采用了比較獨特的開啟方式，并沒有配備傳統(tǒng)的門把手。車尾部分，新車配有一款不規(guī)則造型的尾燈組，后包圍較為寬大，能夠提升車輛的視覺重心，身材雖小但氣場不弱。

　　據(jù)了解，新車的目標電動續(xù)航里程為400公里，同時，雖然身材小巧，但卻擁有較高的離地間隙、通過角以及接近角，這樣的設計在當前市場是比較少見的。

編輯點評：

　　Jeep品牌轟轟烈烈地踏上了電氣化轉型的道路，多款新車信息的曝光讓不少車迷眼前一亮。Jeep Avenger在設計層面給我們留下了比較深刻的印象，視覺效果還是非常不錯的，營造出了足夠的硬漢屬性。當然，作為一臺電動車，或許續(xù)航才是用戶購車時更加關注的指標，這款新車的目標續(xù)航里程為400公里，客觀來說，這樣的數(shù)據(jù)在當前這個時代并不算出眾。對此，你怎么看？

● 首發(fā)：奔馳EQE SUV

　　在2022巴黎車展上，奔馳EQE SUV將會迎來首發(fā)亮相，作為奔馳EQ家族的又一款重磅產(chǎn)品，新車自然有著非常高的關注度，當然，國內(nèi)用戶之所以關注它的動態(tài)，更重要的原因是其未來將會引入國產(chǎn)，因此它的表現(xiàn)也更加值得期待。

　　此前，我們曾經(jīng)多次獲取到新車的測試諜照，雖然車身表面還包裹著厚重的偽裝，不過從整體輪廓來看其將繼續(xù)延續(xù)奔馳EQ的家族式設計風格，前臉造型比較圓潤，并將會采用封閉式格柵設計，大燈造型預計將會與奔馳EQE相同。

　　車尾方面，新車整體造型比較傳統(tǒng)，與燃油版車型比較接近，并且將會采用貫穿式尾燈設計，增添辨識度。另外，新車還采用低風阻造型輪圈和隱藏式門把手設計，可以幫助降低風阻。

　　內(nèi)飾方面，根據(jù)此前發(fā)布的官圖來看，新車將會繼續(xù)采用家族化設計，在中控臺上的三聯(lián)屏設計十分搶眼，其將配備最新的MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)。此外，新車兩側的空調(diào)出風口采用了渦輪樣式設計，同時在配色方面也展現(xiàn)出了不錯的豪華感。

　　動力方面，新車預計將會有一個EQE SUV 350型號，將搭載215千瓦的后置單電機，最大扭矩530牛·米。此外新車還會提供四輪驅(qū)動版，但具體參數(shù)規(guī)格目前未知。電池組方面，新車應該會提供90kWh的鋰離子電池，WLTP工況下續(xù)航里程預計為650公里左右。

編輯點評：

　　得益于在燃油車時代打下的優(yōu)秀基礎，奔馳品牌的電氣化轉型之路有著非常高的關注度，每一款車型的推出都會引發(fā)車迷們的廣泛討論。奔馳EQE SUV是一款定位比較高的產(chǎn)品，同時它還將引入國產(chǎn)，因此它的熱度將會更上一層樓。新車整體采用家族式設計，無論是顏值還是整體的科技感都有著不錯的表現(xiàn)，大家不妨先來猜一猜，未來新車國產(chǎn)后的價格會是多少呢？

● 首發(fā)：邁巴赫EQS SUV

　　目前，奔馳EQS SUV海外售價是10.44-12.595萬美元，約合人民幣72.06-86.94萬元，那么邁巴赫EQS SUV的價格會是多少呢？或許很多人都想知道這款旗艦級的大型SUV到底會賣多少錢，但可以肯定的是，它一定有著旗艦級的豪華，畢竟奔馳EQS SUV已經(jīng)足夠豪華，這款車一定會更吸睛。

　　目前，還沒有這款車的實車圖，不過，外媒為我們繪制了這款車的假想圖，在現(xiàn)款奔馳EQS SUV基礎上延展豪華，可以看到邁巴赫家族標志性的中網(wǎng)，當然，它應該仍然是密閉式的前發(fā)動機蓋上有一個奔馳的立標，展現(xiàn)出它尊貴的一面。整個前臉使用了大量的鍍鉻裝飾，體現(xiàn)豪華。

　　當然標志性的還要數(shù)邁巴赫EQS SUV的雙色車身，在極遠的距離就能清楚的辨識到，還有多條輻24英寸的輪圈，同樣引人注目。光看邁巴赫GLS SUV的內(nèi)飾，就可以知道這款車的內(nèi)飾將有多豪華，而換作是邁巴赫EQS SUV將更注重科技感的展現(xiàn)。

　　動力方面，目前沒有更多的資料顯示邁巴赫版的具體動力參數(shù)，但可以肯定新車至少也會使用前后雙電機+四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并配有空氣懸架、四輪轉向等功能，并且據(jù)外媒猜測，新車的續(xù)航里程至少在600公里以上。

編輯點評：

　　邁巴赫EQS SUV雖然在時尚之都首發(fā)，但注定將有不少的客戶會在中國，因此內(nèi)飾豪華的展現(xiàn)將會是這款車的重點。相比于邁巴赫GLS SUV的穩(wěn)重，邁巴赫EQS SUV可能將會贏得更年輕消費者的關注，此刻，我其實更想知道這款車會賣多少錢？

● 海外上市：歐拉好貓

　　歐拉好貓此前已經(jīng)亮相過歐洲的車展，在本屆巴黎車展期間，它將公布海外售價。在去年的慕尼黑車展期間，好貓就已經(jīng)亮相歐洲，同年11月長城在慕尼黑開設德國子公司，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、歐拉好貓將會在今年第四季度在當?shù)卣�式交付�?/p>

　　歐拉好貓在海外的命名為Funky Cat，新車在造型方面與國內(nèi)版本造型一致，整體呈現(xiàn)出優(yōu)雅、可愛的一面，尤其是新車提供雙色車身可選，對于年輕消費者來說更具吸引力。

　　動力方面，海外版采用了國內(nèi)好貓GT的動力系統(tǒng)，電機最大功率為171馬力，峰值扭矩為250�！っ�，此外提供49kWh和63kWh兩種電池版本。值得一提的是，在9月份Euro NCAP的碰撞測試中，歐拉好貓獲得了五星級的碰撞測試結果。

編輯點評：

　　一直以來，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)對于中國品牌來說都是標桿的存在，但近年來我們看到蔚來、小鵬、愛馳等都已經(jīng)將車輛銷往歐洲，比亞迪前段時間也獲得十萬輛的大單，長城也將在歐洲市場發(fā)力。新能源，給了中國品牌進入歐洲市場的契機，誰能代表中國品牌征服舊這里，讓我們拭目以待。

● 發(fā)布（或上市）：WEY Coffee 01

　　在2022巴黎車展上，WEY品牌將為當?shù)叵�費者展示旗下全新中型SUV——WEY Coffee 01，其在國內(nèi)為摩卡DHT-PHEV，預計外觀/內(nèi)飾整體基本延續(xù)了國內(nèi)車型的設計風格。

　　目前官方并未公布更多信息，作為參考國內(nèi)魏牌摩卡DHT-PHEV車型，其共有2款在售車型，售價區(qū)間29.5-31.5萬元。外觀方面，新車整體基本照搬了燃油版車型上的設計，前臉大尺寸進氣格柵搭配點陣式裝飾很有氣場，大燈內(nèi)部增加了藍色飾板，增添了“新能源”的味道。

　　車尾方面，新車除了尾標增加“PHEV”專屬標識外，與燃油版車型保持一致。排氣依舊隱藏在保險杠內(nèi)部，不過燃油版車型采用雙邊共兩出式排氣，而插混車型則采用的是單邊單出式排氣。另外，其充電接口位于右后翼子板處，可同時支持快充和慢充，加油口位于左后翼子板處。

　　進入到車內(nèi)，新車配備雙輻式多功能方向盤襯托出不錯的豪華感。前方配備9.2英寸全液晶儀表以及AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示功能，儀表盤雖然尺寸不大，但依舊可顯示豐富的車輛信息，包括電耗和能量回收等。中控臺配備14.6英寸大屏幕，內(nèi)置高通8155座艙芯片，在其下方還有觸控式的空調(diào)面板，無論是顯示效果還是操作便利性都很不錯。另外，新車還將會提供AI智能面部識別、語音識別系統(tǒng)和燕飛利仕12揚聲器音響系統(tǒng)等。

　　車身尺寸方面，該車的長/寬/高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm，與燃油版車型一致。動力方面，新車搭載1.5T發(fā)動機與電機組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為115kW（156Ps），前/后驅(qū)動電機最大功率都是135kW，與之匹配的是一臺DHT（Dedicated Hybrid Transmission混動專用）變速箱。其兩驅(qū)車型純電續(xù)航可達204km，饋電油耗僅5.55L/100km；四驅(qū)版本車型則擁有可在4.8s完成0-100km/h加速的能力。

編輯點評：

　　檸檬混動DHT系統(tǒng)是長城汽車歷時3年自主研發(fā)出來的一套雙電機高效混聯(lián)的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機、電動機以及控制系統(tǒng)都有著自主的知識產(chǎn)權。長城的整個混動系統(tǒng)架構可概括為一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。而此次將車型帶到巴黎車展上，也預示著魏牌有意將自己的混動/插混車型進入海外市場，但無疑會加劇當?shù)厥袌錾系母偁�。所以這款車能否憑借出色的配置以及顏值在市場中站穩(wěn)腳跟，讓我們共同期待。

● 首發(fā)：賓尼法利納氫燃料電池車

　　本屆巴黎車展上，賓尼法利納為我們帶來一款氫燃料電池車，這是與歐洲初創(chuàng)公司NamX共同推出的，該車型配備了一個固定的油箱和六個可拆卸的氫氣罐，實現(xiàn)可加油、可加氫的多種補能方式。該公司希望在2025年年底將該車推向市場，售價預計在6萬歐元到9.5萬歐元。

　　具體來看，該車或為一輛SUV，車頭部分使用兩條燈帶形成一個“X”的造型，配合車頭發(fā)光的X形車標，同時新車還保留了網(wǎng)狀的進氣格柵，從車頭看和一輛普通的燃油車沒有太大的區(qū)別。車身側面，同樣也可以找到X形的腰部曲線，溜背的尾部線條加上短小的車尾造型，充滿肌肉力量感。

　　該車最大的亮點就是其可拆卸的氫氣罐，以及如何將它們安置到汽車中。對此NamX公司表示，“這可能是賓尼法利納歷史上第一款從后往前設計的汽車”。車輛的尾部，我們除了可以看到貫穿的尾燈，還能看到在保險杠上方存放氫氣罐的位置，被設計成可透視狀態(tài)。根據(jù)該公司的專利，這款車可以搭載六個可拆卸的氫氣罐。

　　據(jù)悉，這款車型會有兩種動力配置，一個為后輪驅(qū)動版本，系統(tǒng)最大功率為223千瓦（317馬力），0-100公里/小時加速時間為6.5秒，全輪驅(qū)動版系統(tǒng)最大功率為410千瓦（558馬力），0-100公里/小時加速時間為4.5秒。

編輯點評：

　　似乎，我們很難在國內(nèi)市場看到一些好玩的氫燃料產(chǎn)品，不過這款配備可拆卸氫罐的車滿足了我的好奇心，“可油可氫”的補能模式十分靈活，外觀設計也挺時尚，大家不妨在本次巴黎車展多看幾眼，畢竟這玩意來國內(nèi)是不太可能了。

● 首發(fā)：雷諾R5 Turbo 3E概念車

　　雷諾R5 Turbo 3E概念車可以看做是之前雷諾5概念車的高性能版本，雷諾5概念車的量產(chǎn)版測試諜照已經(jīng)曝光，意味著這款復古版的電動汽車已經(jīng)提上量產(chǎn)日程。雷諾5是50年以前誕生的一款傳奇小車，因其實用性備受認可。

　　但很少有人知道，實際上1972年，雷諾5就推出過純電動版本，原因是只生產(chǎn)了很少的幾臺，用于內(nèi)部使用。而如今，在雷諾5誕生50周年之際，將會巴黎車展上亮相雷諾R5 Turbo 3E概念車富有紀念意義，真正的雷諾5高性能版車型有望由Alpine進行生產(chǎn)制造。

　　雷諾R5 Turbo 3E概念車的設計極為夸張，它披著迷彩的“外衣”，它的空氣動力學套件看上去更像是樂高玩具，包括車燈和輪圈，都似乎更像是一個大玩具，這可能是雷諾在和我們開的一個玩笑。

　　當然，巨大的擾流板還是讓人激動萬分，還有打開車門的那一刻，你會看到籠式車身和賽車桶式座椅，意識到這款車的性能到底有多強。

　　動力方面，新車將搭載雙電機，最大功率381馬力（280kW），最大扭矩700牛·米，采用后輪驅(qū)動，0-100km/h加速僅需3.5秒。同時，新車還將42kWh電池組安裝在地板中央，從而創(chuàng)造出類似發(fā)動機中置布局的配重比。另外，新車還配備有漂移模式以及直立狀的手剎拉桿，頗有拉力賽車風格。車重控制在了1.5噸以內(nèi)，采用管狀底盤。

編輯點評：

　　或許50年后，當我們回望當年的歷史車型時，也會期望廠商能夠把他們重新拾起來，做一些有意思的新車。比如說紅旗推出的L系列車型，就有著這些歷史的經(jīng)典情懷。雷諾5在歐洲人看來，就是有如此紀念意義的，當雷諾R5 Turbo 3E概念車展出在巴黎車展的舞臺上時，或許會贏得不少的關注。

● 首發(fā)：雷諾Kangoo電動版

　　在即將舉辦的2022巴黎車展上，雷諾Kangoo電動版車型將正式首發(fā)亮相。此前，官方已經(jīng)發(fā)布了新車的官圖，將提供標軸版與長軸版兩種車身形式，采用純電動動力系統(tǒng)，最大續(xù)航里程可達298公里。

　　外觀方面，新車前格柵采用了與兩側大燈組相結合的一體式設計，并配備了四條幅中網(wǎng)，中間的雷諾LOGO為充電口蓋板。兩側大燈組內(nèi)部配備了LED日間行車燈，前包圍采用未噴涂車漆顏色的設置，并采用三分式散熱開口設計，中間的開口由銀色裝飾條勾勒，增強了新車的氣勢。

　　側面來看，新車車身結構為廂貨樣式，并配備了右側單側滑門，前后翼子板微突出車身，配備雙五輻式輪圈，讓整個側面的整體感非常強烈。此外，新車提供標準軸距與長軸距兩種車身形式，其中標準軸距車型貨倉空間為3900升，最大有效載荷600公斤；長軸距版貨倉儲存空間為6400升，最大有效載荷為800公斤。

　　內(nèi)飾部分，新車將配備全液晶儀表盤以及8英寸的中控多媒體顯示屏，配置上，新車將配備可折疊的移動辦公桌，并且可選自適應巡航、前風擋玻璃加熱，座椅加熱甚至是方向盤加熱。

　　動力方面，新車將配備最大功率為123馬力的電動機，并搭配45kWh的電池組，官方最大續(xù)航里程298公里，并配備三種駕駛模式選擇。此外，新車還將配備80kWh的直流快充接口，可在30分鐘內(nèi)充滿170公里的續(xù)航里程。

編輯點評：

　　第三代Kangoo車型的純電動版不僅可以滿足不同場景下的使用需求，純電動的動力形式還能夠更好的節(jié)省日常開支。盡管雷諾在中國市場的表現(xiàn)比較令人痛心，但并不妨礙它在歐洲市場上大放異彩，產(chǎn)品線齊全的雷諾在歐洲市場上就有豐富的“回本利器”可供選擇。

● 首發(fā)：雷諾AUSTRAL E-Tech混合動力版

　　在本屆巴黎車展上，雷諾AUSTRAL E-Tech混合動力版將會首發(fā)亮相，作為科雷嘉的繼任者，該車在半年前就已經(jīng)發(fā)布。AUSTRAL的意思是“南方”，反映了它的工廠在西班牙的帕倫西亞，遠離雷諾的故鄉(xiāng)法國。當然，不要與全電動的Megane E-Tech混淆，AUSTRAL采用的是混合動力。該車使用CMF-CD3架構，由Alliance CMF-CD架構演變而來。

　　雷諾AUSTRAL使用“感性技術”設計原則，車身充滿曲線和幾何線條，C字型燈組與點陣式前格柵貫通，前包圍與兩側進氣口的箭頭巧妙融合，搭配出全新的樣貌。新車將會有7種車身顏色可選，Esprit Alpine版本還采用獨特的Satin Shale Grey，更加凸顯運動屬性。

　　內(nèi)飾方面，將搭載一塊9.3英寸的抬頭顯示系統(tǒng)、一塊12.3英寸的全液晶儀表盤和旁邊12英寸的中控豎屏。雷諾甚至為中控提供了一個可移動的手托，以幫助固定你的手掌。我們看到中控下方保留了一些實體按鍵。不過，在基于谷歌的語音控制系統(tǒng)的幫助下，你不必觸摸屏幕，而是可以口頭命令AUSTRAL調(diào)整空調(diào)，衛(wèi)星導航，甚至改變駕駛模式。新車將使用懷擋設計，為中央扶手區(qū)域留出了手機無線充電的位置。

　　動力方面，此前雷諾發(fā)布了兩種非混合動力的選擇：1.3升12V四缸輕混動力，僅前輪驅(qū)動，手動變速箱140馬力，自動變速箱160馬力，二氧化碳排放136克/千米；1.2升48V三缸輕混動力，130馬力，二氧化碳排放123克/千米。

　　這次雷諾AUSTRAL E-Tech Hybrid版本將會配備Alliance的1.2升三缸發(fā)動機和兩個電機。一個電機可以為車輛供電，另一個是高壓起動交流發(fā)電機，負責點燃發(fā)動機并為電池充電。共有兩個動力版本，組合功率為160馬力或200馬力。

編輯點評：

　　雷諾曾做過內(nèi)部研究，結果表示很少有人會正確使用插電式汽車，因此雷諾認為，制造插電式汽車將是一種浪費資源的行為。但是，在面對形形色色的競爭對手時，這種選擇的缺乏是否會阻礙雷諾AUSTRAL的發(fā)展呢?雖然雷諾已經(jīng)退出了中國市場，但未來如果作為平行進口車引入，您會選擇嗎？

● 首發(fā)：雷諾Master Van H2-TECH氫燃料車型

　　繼2021年10月推出原型車后，雷諾Master Van H2-Tech也將在2022年巴黎車展上首發(fā)亮相，但這次是以量產(chǎn)版的形式展出。該車由雷諾集團和氫燃料電池專家Plug Power的合資企業(yè)——HYVIA打造。

　　Master Van H2-TECH配備了一個57kW的電機、一個33kWh的驅(qū)動電池、一個30kW的質(zhì)子交換膜燃料電池和四個由弗吉亞提供的氫氣罐，總燃料量為6公斤。電池充滿電需要6個小時，而充滿氫氣只需要幾分鐘。該車提供了12立方米的裝載空間，續(xù)航里程達到500公里。

　　HYVIA對其生態(tài)系統(tǒng)正在進行戰(zhàn)略布局，其售后服務正在建立，并在歐洲培訓和準備試點經(jīng)銷商。首席執(zhí)行官大衛(wèi)·霍爾德巴赫表示，HYVIA的雄心是“將其整個生態(tài)系統(tǒng)部署在地區(qū)和專業(yè)車隊中，以實現(xiàn)低碳出行”。對此，HYVIA并行推出了首個可在5分鐘內(nèi)進行加氫的原型加氫站，并表示該設備“能夠在基礎設施仍不完善的地方提供氫氣分配解決方案”，該方案包括綠色氫氣的生產(chǎn)。

編輯點評：

　　雷諾在氫燃料車型方面的持續(xù)努力不知道是不是受了日本車企的影響，不過多國企業(yè)都在清潔能源領域進行探索總歸是件好事，期待未來氫燃料動力的車型也能將價格拉低到普通人的消費水平，大家在購車的時候也能多一個選項。

● 首發(fā)：Alpine全新概念車

　　在巴黎車展期間Alpine將帶來一款全新概念車，目前關于這款概念車的信息還十分有限，官方表示該概念車將呈現(xiàn)出“品牌轉型的新階段”，體現(xiàn)“其產(chǎn)品和運動戰(zhàn)略的未來”。

　　結合此前信息，Alpine此前曾宣布將推出一款名為GT X-Over的純電動跨界車型，其將于局CMF-EV平臺生產(chǎn)，計劃在2025年正式推出。那么這款概念車是否會與GT X-Over有所關聯(lián)？就讓我們等到車展上正式揭曉答案吧。

編輯點評：

　　隨著電氣化時代的到來，越來越多的廠商開始推出電動概念車，對此，不少車迷或許也會感到樂此不疲，畢竟，如今的概念車整體越來越科幻，樣式也更加新穎。大家對于這款概念車有何期待？咱們車展見！

● 首發(fā)：雷諾4概念車

　　雷諾4概念車將會是一款充滿復古元素，可玩性很強的一款純電動車型，其將基于CMF-BEV純電平臺打造，此前官方發(fā)布了它的預告圖，新車將在巴黎車展上正式迎來首發(fā)亮相。

　　通過預告圖來看，新車采用了較為平直的線條進行勾勒，整體造型看上去十分硬朗。前大燈采用了非常具有辨識度的LED光源，搭配可發(fā)光的品牌LOGO，十分和諧。

　　側面來看，新車前低后高的車身姿態(tài)在神韻上與原版雷諾4如出一轍。該車應該是擁有較為寬大的輪拱設計，提升整車的立體感。另外該車在其后方的玻璃上還增加了梯形的光源，這個造型延續(xù)了此前雷諾4的設計元素。不僅如此，該車將配備越野輪圈以及寬大的車頂行李架，借此來表明該車擁有較為好的越野戶外能力。

編輯點評：

　　雷諾4算是品牌旗下一款里程碑式的產(chǎn)品，我們可以看到，這款概念車同樣對經(jīng)典設計元素進行傳承，比如圓形燈組、方頭方腦的設計以及C柱處的梯形飾條，想必這些細節(jié)都能夠喚醒車迷們回憶。在本次車展上，雷諾帶來了多款電氣化產(chǎn)品，我們一起來期待它們的表現(xiàn)吧！

● 首發(fā)：新款DS7

　　新款DS7這套官圖在6月就與我們見面，本次巴黎車展上我們應該能見到實車。新車作為中期改款車型將針對外觀和內(nèi)飾進行調(diào)整，并計劃明年與中國消費者們見面。

　　可以看到，新款DS 7主要針對大燈組和進氣格柵進行了優(yōu)化設計，其中LED日間行車燈采用了全新造型，視覺效果更顯精致。多邊形的前進氣格柵搭配菱形網(wǎng)格的中網(wǎng)設計，造型上更顯大氣。新車前格柵的鍍鉻裝飾條與兩側燈組相融合，盡顯時尚優(yōu)雅的質(zhì)感。

　　車身側面并沒有什么變化，多條腰線的勾勒進一步提升了車輛的靈動性。相比之下，新車尾部主要對其細節(jié)上進行了升級，如采用了升級的尾燈造型，并搭配了深色金屬飾面。此外，新車還將提供19和21英寸輪圈供消費者選擇。

　　內(nèi)飾方面，新車整體延續(xù)了此前具有品味的格調(diào)設計。DS 7 OPERA歌劇院版的精致內(nèi)飾提供兩種顏色的納帕皮革：玄武巖黑和珍珠灰。這款車型的儀表板和門板都應用了新內(nèi)飾，具有褶皺效果的納帕皮革飾邊，沒有接縫或連接，保持了天然皮革的手感與外觀。

　　新車擁有重新設計的12英寸中控屏，其內(nèi)部的信息娛樂系統(tǒng)包含了DS IRIS SYSTEM，該系統(tǒng)擁有全新的界面，同時可支持自然語音識別。此外，該顯示屏只需一個動作即可訪問其所有功能：用于控制連接的導航、空調(diào)、音樂和旅程信息等。這個大屏幕還可以顯示前后視情況，由新的高分辨率數(shù)碼相機提供，并通過Wi-Fi訪問鏡像屏幕功能。不僅如此，新車儀表也為全新的12英寸大型數(shù)字儀表板，具有可更改和個性化的顯示屏，針對插電式混合車型還可顯示其能量流。

　　配置方面，DS 7還采用了DS DRIVER ATTENTION MONITORING駕駛員注意力檢測系統(tǒng)和DS DRIVE ASSIST駕駛輔助系統(tǒng)。前者使用2個攝像頭。一個用于檢查車輛在環(huán)境中的行為，另一個直接位于駕駛員前方，分析駕駛員的視線及其面部和眼瞼動作，從而判別駕駛員的疲勞和注意力集中程度。

　　此外，DS 7還配備了DS DRIVE ASSIST駕駛輔助系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)，能在沒有駕駛員干預的情況下啟停和重啟，輔助駕駛員在車道上將汽車定位到想要的位置。

　　動力方面，新車將搭載汽油、柴油和插電式混動三種動力系統(tǒng)，根據(jù)市場情況，可以選擇最大功率為130馬力（96千瓦）柴油發(fā)動機或130馬力（96千瓦）汽油發(fā)動機。其中插混版本車型動力方面有三款車型可供選擇，這三款車型都采用了全新的14.2kWh電池組，基礎車型為前輪驅(qū)動，功率為225馬力（165千瓦），另外是兩款四輪驅(qū)動車型，分別為300馬力（221千瓦）和360馬力（265千瓦）。后者由DS Performance團隊開發(fā)，配備21英寸車輪、380mm前制動器和重新調(diào)校的懸架。此外，該車0-100km/h加速時間僅需5.6秒。

編輯點評：

　　新款DS 7依舊保持了一輛有趣的法國車該有的感覺，但無奈的是，該品牌在國內(nèi)一直處于邊緣狀態(tài)。目前國內(nèi)高價位豪華品牌產(chǎn)品競爭十分激烈，BBA的地位依舊穩(wěn)固，二線豪華品牌們也跟著內(nèi)卷，再加上虎視眈眈的造車新勢力們并未停下沖高端的腳步，明年新款DS 7面臨的局面依舊不容樂觀。

● 全文總結：

　　以上便是2022巴黎車展重磅新車前瞻的全部內(nèi)容了，這場闊別數(shù)年的汽車盛會將會在10月17日正式拉開帷幕，屆時，這些車型將會悉數(shù)與我們見面。相信無論是法系品牌的“猛踩電門”還是中國品牌的強勢表現(xiàn)都給您留下了非常深刻的印象，屏幕前的您一定已經(jīng)迫不及待想要見到它們了；后續(xù)我們將會為您帶來更加詳盡的新車報道，2022巴黎車展我們不見不散。（文/汽車之家車聞團隊）