[汽車(chē)之家 資訊]  2022成都國(guó)際車(chē)展正在進(jìn)行中，捷途汽車(chē)在此次車(chē)展帶來(lái)了多款新產(chǎn)品，剛剛于8月18日預(yù)售的捷途大圣對(duì)公眾正式亮相，與此同時(shí)，捷途大圣獵裝版（改裝車(chē)）、捷途大圣i-DM以及捷途硬派SUV T-1都成為了此次車(chē)展的看點(diǎn)。在會(huì)后，我們和捷途汽車(chē)總經(jīng)理李學(xué)用、捷途汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張純偉、捷途汽車(chē)執(zhí)行副總經(jīng)理、研發(fā)院院長(zhǎng)代立宏以及奇瑞汽車(chē)股份有限公司、蕪湖埃科泰克動(dòng)力總成有限公司副總經(jīng)理周之光博士進(jìn)行了溝通，就昆侖智混、銷(xiāo)售情況、營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作等方面進(jìn)行了溝通。

【捷途汽車(chē)總經(jīng)理李學(xué)用】

　　據(jù)李學(xué)用透露，剛剛發(fā)布的捷途新LOGO，預(yù)計(jì)會(huì)從明年開(kāi)始在產(chǎn)品上做一個(gè)系統(tǒng)的切換，但例如捷途T-1這樣機(jī)甲風(fēng)格的車(chē)型預(yù)計(jì)還會(huì)延續(xù)老的標(biāo)志，因?yàn)轱L(fēng)格更統(tǒng)一。未來(lái)這兩個(gè)標(biāo)志會(huì)組合使用（不同車(chē)型，或車(chē)的前后/方向盤(pán)LOGO等），也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況拆分使用。

　　對(duì)于即將于9月8日上市的捷途大圣，李學(xué)用表示，“大圣我們希望的是，其人格化在精神方面引起人們的共鳴。我覺(jué)得大圣就是一個(gè)中國(guó)人人盡皆知，敢于突破自我、不斷創(chuàng)新、不斷追求、不服輸?shù)囊粋�(gè)代表。”

　　捷途大圣誕生于昆侖架構(gòu)，并從底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)、電子架構(gòu)、智能體驗(yàn)、生態(tài)體驗(yàn)以及智能云六大方面打造，這款車(chē)和之前捷途的產(chǎn)品不太一樣，在李學(xué)用看來(lái)，捷途發(fā)展的這些年有了一定積累，隨著市場(chǎng)的變化和捷途自身發(fā)展的需要，“破圈”將成為接下來(lái)的一環(huán)。大圣這款車(chē)就將面向年輕態(tài)或者年齡稍微輕一點(diǎn)的人去破圈，后面將推出的硬派越野、皮卡也都是捷途未來(lái)要做“斜杠青年”、不斷破圈的體現(xiàn)。

　　目前捷途在售的新能源車(chē)并不多，而此次首發(fā)的捷途大圣i-DM將補(bǔ)上這一短板。代立宏表示，今年捷途第一款混動(dòng)車(chē)是大圣i-DM，明年推出的T-1也是混動(dòng)，然后X70、X90的混動(dòng)都在開(kāi)發(fā)中，更多的混動(dòng)車(chē)型將在2024年推出，準(zhǔn)備在2024年實(shí)現(xiàn)全部車(chē)輛“綠牌化”。在混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，捷途的方向?qū)⒅饕�是PHEV，將依托“技術(shù)奇瑞”的支持，通過(guò)3檔DHT混動(dòng)和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。但捷途汽車(chē)也表示，燃油車(chē)不會(huì)放棄，會(huì)將選擇權(quán)交給用戶自己。

　　展望未來(lái)的新能源車(chē)市場(chǎng)，在李學(xué)用看來(lái)，目前新能源車(chē)的用戶分為三種，一種是追求好玩、智能的大城市用戶。一種是以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠出發(fā)的10萬(wàn)元以內(nèi)的消費(fèi)者。還有一類(lèi)就是混動(dòng)。他認(rèn)為，2030年，新能源車(chē)輛的占比將達(dá)到40%左右。

　　時(shí)間已近9月，今年也過(guò)了近四分之三了，捷途在年初定下了20萬(wàn)輛的目標(biāo)，那么目前的完成情況如何呢？據(jù)張純偉介紹，三四月份因?yàn)橐咔榈挠绊懀�使�?-7月的銷(xiāo)量跟原來(lái)的整體預(yù)期有差距。但也可以看到，隨著疫情的好轉(zhuǎn)和政策的刺激，捷途汽車(chē)6月銷(xiāo)量15036輛，7月銷(xiāo)量16690輛，整體向好，捷途對(duì)于全年實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛銷(xiāo)量還是有信心的。

【捷途T-1預(yù)計(jì)2023年上市】

【捷途“旅行+”周邊】

　　 捷途品牌自推出以來(lái)，一直堅(jiān)持“旅行+的定位”，為用戶而生，為旅行而生。捷途自身也花了較大的精力去進(jìn)行投入，在李學(xué)用看來(lái)，這種投入短期內(nèi)并不是以銷(xiāo)量為目的的投入，而是以客戶的驚喜，打造生態(tài)體系為目的服務(wù)。據(jù)介紹，目前捷途車(chē)主50多萬(wàn)，而捷途APP網(wǎng)上下載量超過(guò)200萬(wàn)，有著如此龐大的基盤(pán)，后續(xù)如果能夠繼續(xù)給于車(chē)主一些權(quán)益，更落地的做好生態(tài)，相信捷途汽車(chē)會(huì)有著更好的發(fā)展。（編譯/汽車(chē)之家 王寅）

以下為專(zhuān)訪實(shí)錄：

　　寰球汽車(chē)：我想問(wèn)兩個(gè)關(guān)于營(yíng)銷(xiāo)的細(xì)節(jié)問(wèn)題，第一個(gè)是關(guān)于捷途大圣，其實(shí)之前我們推出的很多車(chē)型，在營(yíng)銷(xiāo)方面，都會(huì)比較具象，會(huì)去貼合相關(guān)的人和事，但這次我感覺(jué)大圣的營(yíng)銷(xiāo)好像沒(méi)有去貼靠某個(gè)具體的形象，這是不是意味著我們對(duì)大圣的概念有一個(gè)全新的認(rèn)知？另外我看到，雖然捷途換了新標(biāo)志，但所有的展車(chē)上還是原來(lái)的那幾個(gè)字，甚至說(shuō)我們車(chē)頭的六個(gè)字母仍然擺在上面，那么我們的新標(biāo)什么時(shí)候上車(chē)呢，有什么計(jì)劃？

　　李學(xué)用：先從新標(biāo)說(shuō)起，首先標(biāo)志對(duì)企業(yè)來(lái)講是非常重要的，我們會(huì)按照既定節(jié)奏逐步切換，不會(huì)馬上全部切換掉。畢竟整個(gè)企業(yè)的VI體系，無(wú)論從內(nèi)部換工，到所有文件成像是一個(gè)系統(tǒng)的工程，我們正在做系統(tǒng)的規(guī)劃，整體的節(jié)奏大概是從明年開(kāi)始，我們新車(chē)型上會(huì)考慮切換新標(biāo)。

　　現(xiàn)在各個(gè)企業(yè)對(duì)品牌標(biāo)志的使用基本都是，一個(gè)是圖形標(biāo)，比較醒目，還有一個(gè)就是下面的英文字母標(biāo)，現(xiàn)在大多企業(yè)都是兩者組合使用的。所以對(duì)于捷途來(lái)講，未來(lái)這兩個(gè)標(biāo)也是組合使用的，可能方向盤(pán)中間的LOGO我會(huì)用圖形標(biāo)，但是尾部則會(huì)用JETOUR，我們會(huì)從美觀的角度去考慮它的使用規(guī)則，所以并不意味著以后所有車(chē)上都會(huì)貼上圖形標(biāo)，而是根據(jù)不同的使用位置，比如車(chē)頭、尾部、輪轂、方向盤(pán)，和各種車(chē)型本身的外觀調(diào)性來(lái)考慮使用規(guī)則，圖形標(biāo)和字母標(biāo)一定是組合使用的。

　　比如說(shuō)T-1肯定不會(huì)在前臉用這個(gè)新圖形標(biāo)，因?yàn)樗�的前臉是像機(jī)甲、樂(lè)高一樣的設(shè)計(jì)，這是我們所有人都特別喜歡的設(shè)計(jì)，結(jié)合我們的英文字母標(biāo)識(shí)，非常合適，所以這個(gè)字母標(biāo)我們就不會(huì)換，因?yàn)槲覀冋髑罅擞脩舻囊庖?jiàn)，用戶都覺(jué)得很好看，如果再加一個(gè)圖形標(biāo)就顯得畫(huà)蛇添足了。所以未來(lái)這兩個(gè)標(biāo)會(huì)組合使用，也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況拆分使用。目前我們?cè)谌�球各地都已�?jīng)進(jìn)行認(rèn)證和注冊(cè)，也會(huì)在全球范圍內(nèi)使用這個(gè)新標(biāo)。這是關(guān)于新標(biāo)志的解答。

　　再來(lái)就是關(guān)于我們IP使用的問(wèn)題，或者說(shuō)我們對(duì)大圣的理解。我認(rèn)為跟捷途之前的IP一樣，很多東西都是一脈相承的，它們都帶著濃濃的中國(guó)文化，濃濃的中國(guó)品牌自信，以及對(duì)中國(guó)國(guó)潮文化的發(fā)揚(yáng)光大，這個(gè)是不變的。

　　其次我覺(jué)得就是品牌的人格化。我覺(jué)得諸葛也好，子龍也好，諸葛我們講智慧，諸葛神機(jī)解放手機(jī)，諸葛神機(jī)智慧大佬，所以我們那個(gè)車(chē)在同級(jí)別里面是最智慧的，還有我們的子龍是帥勇謀，也是一個(gè)道理。直到今天的大圣，大圣我們希望的是，其人格化在精神方面引起人們的共鳴，尤其是在疫情的當(dāng)下，確實(shí)生產(chǎn)和工作都比較困難，包括現(xiàn)在成都限電這樣現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，我覺(jué)得這時(shí)候確實(shí)更需要每個(gè)人刀口向內(nèi)，奮發(fā)圖強(qiáng)，所以我認(rèn)為我們提出的大圣精神很契合當(dāng)前的形勢(shì)。我覺(jué)得大圣就是一個(gè)中國(guó)人人盡皆知，敢于突破自我、不斷創(chuàng)新、不斷追求、不服輸?shù)囊粋�(gè)代表，所以大圣是精神訴求上的共鳴。

　　汽車(chē)之家：我想了解一下我們新車(chē)的特點(diǎn)，包括我們的優(yōu)勢(shì)是什么？以及和昆侖架構(gòu)有什么關(guān)系？

　　代立宏：橫空出世莽昆侖，昆侖乃萬(wàn)山之祖。昆侖架構(gòu)，是捷途的產(chǎn)品之母，是連接用戶、愉悅用戶、用戶參與共創(chuàng)的載體。

　　第一個(gè)是我們的底盤(pán)層，涵蓋SUV、MPV，承載式以及非承載式，這個(gè)超級(jí)平臺(tái)具有無(wú)限的拓展性；第二是昆侖智驅(qū)，涵蓋鯤鵬動(dòng)力及昆侖智混；第三層就是我們的電子架構(gòu)，我們稱之為無(wú)界的電子架構(gòu)，就是從域控到到中央計(jì)算器再到以太網(wǎng)，為了更好地直面與共創(chuàng)，服務(wù)用戶，思有疆，行無(wú)界；

　　第四層就是我們的智能層，包括我們的操作系統(tǒng)、智慧座艙、智慧駕駛等，還包括很多VR技術(shù)，讓你融入萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界，享受超感觀的體驗(yàn)；第五層就是生態(tài)體驗(yàn)，從場(chǎng)景到產(chǎn)品，從圈層到跨界；第六層就是智能云，簡(jiǎn)單說(shuō)就是支持OTA全域升級(jí)，支持云服務(wù)、云計(jì)算、云診斷、5G等技術(shù)，為你的旅行保駕護(hù)航。

　　這樣的六層樓架構(gòu)，體現(xiàn)出捷途汽車(chē)更智能、更安全、更舒適的追求，為用戶提供一個(gè)安全、舒適、智能、健康移動(dòng)的家。

　　另外，技術(shù)奇瑞也是不得不提的另一個(gè)標(biāo)簽。奇瑞有25年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，坐擁全球1000萬(wàn)+用戶。旗下?lián)碛袊?guó)家級(jí)光學(xué)試驗(yàn)室，發(fā)動(dòng)機(jī)9次獲得中國(guó)芯十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。另外就是我們的DHT技術(shù)，歷時(shí)三年海選，周博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從1000多個(gè)構(gòu)型中追求完美，推出行業(yè)唯一雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、自主品牌首發(fā)3物理檔位的智能混動(dòng)平臺(tái)，作為唯一中選的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)新能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目，一舉突破了“卡脖子”技術(shù)難關(guān)。

　　捷途汽車(chē)獨(dú)創(chuàng)的3DHT具有非常智慧的分辨能力，需要省油的時(shí)候就省油，需要在城市場(chǎng)景下電驅(qū)起步，它就會(huì)電力驅(qū)動(dòng)，這就是我們的真可油可電。這種真可油可電的出行方式，加上大油箱、純電的續(xù)航能力，使得新車(chē)的滿載續(xù)航達(dá)到了1000+km，綜合省油率達(dá)到50%以上，輕松解除電量焦慮。另外，新車(chē)還支持3000-6000瓦外放電，為我們提供戶外的供電的平臺(tái)，外出露營(yíng)樂(lè)享翻倍體驗(yàn)。這就是我們一直說(shuō)的“旅行+”，一切為用戶而生，為旅行而生。

　　汽車(chē)之家：您如何看待中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和新能源市場(chǎng)發(fā)展？

　　李學(xué)用：首先我認(rèn)為今年的中國(guó)車(chē)市，在政策的強(qiáng)力拉動(dòng)下，應(yīng)該不會(huì)下滑。雖然說(shuō)1到7月份還是下滑的，但我覺(jué)得一是有新能源的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，二是有國(guó)家購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策的扶持，我認(rèn)為今年全年相比去年比應(yīng)該不會(huì)下滑。這是第一點(diǎn)。

　　第二，我認(rèn)為今年的11、12月一定會(huì)再次創(chuàng)造中國(guó)自主品牌銷(xiāo)量的新高，無(wú)論是品牌自身銷(xiāo)量的增長(zhǎng)新高，還是自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比的新高，我堅(jiān)信在今年12月一定會(huì)達(dá)到一個(gè)高點(diǎn)。這是第二點(diǎn)。

　　第三，通過(guò)目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，我認(rèn)為明年的上半年可能會(huì)比較寒，因?yàn)榻衲暧行枨筇崆搬尫�，在這種形勢(shì)下銷(xiāo)量因?yàn)橐咔槎附�，又因�(yàn)檎�策陡增，其�?shí)這個(gè)時(shí)期正是體現(xiàn)企業(yè)水平的時(shí)候。大家都說(shuō)，浪潮褪去才知道誰(shuí)在裸泳，所以我認(rèn)為行業(yè)的頭部效應(yīng)會(huì)越來(lái)越明顯，最終中國(guó)以集團(tuán)為單位的車(chē)企絕對(duì)不會(huì)超過(guò)十家，也許最后只剩五六家吧。

　　第四，我目前認(rèn)為中國(guó)的新能源用戶是三分天下。第一個(gè)三分之一是大城市，買(mǎi)新能源車(chē)是為了更好玩、更智能。第二個(gè)三分之一是網(wǎng)約出租、以及預(yù)算十萬(wàn)以內(nèi)的追求經(jīng)濟(jì)性的用戶，這確實(shí)是電車(chē)的優(yōu)勢(shì)。還有三分之一是混動(dòng)。如今混動(dòng)正在飛速的增長(zhǎng)，今年整個(gè)市場(chǎng)里混動(dòng)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電，當(dāng)然與此同時(shí)，新能源的增速也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車(chē)的增速。所以我認(rèn)為，混動(dòng)是未來(lái)一個(gè)非常重要的市場(chǎng)，為什么呢？因?yàn)榧冸娷?chē)是有非常優(yōu)秀的地方，比如智能強(qiáng)、提速快，但是這也把它引向了另一個(gè)極端，因?yàn)槿加蛙?chē)發(fā)展至今，本身的安全性與穩(wěn)定性往往是更有保障的，并且燃油車(chē)操控中的駕駛感，這種感覺(jué)與回饋實(shí)際上是純電車(chē)沒(méi)有的，所以純電車(chē)絕不是燃油車(chē)的替代品。反過(guò)來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車(chē)型卻是有替代的可能性的，因?yàn)樗�既解決了智能，又解決了續(xù)航，所以混動(dòng)是在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上做加法，力爭(zhēng)把汽車(chē)做得越來(lái)越完美完美。而純電不是，純電和燃油是兩個(gè)極端，是兩個(gè)方向，因?yàn)榧冸姏](méi)有在燃油車(chē)上做加法。

　　所以我的理解是，國(guó)內(nèi)自主車(chē)型在新能源車(chē)輛中，混動(dòng)車(chē)型至少將占比60%以上。從整個(gè)車(chē)市來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為至少還有20%以上的燃油車(chē)占比是會(huì)一直存在的，至少十年之內(nèi)肯定存在。然后可能有50%-60%是混動(dòng)，30-40%是純電。這是我的理解，因?yàn)榧冸姷氖褂脠?chǎng)景畢竟是有限的，所以我覺(jué)得整個(gè)中國(guó)車(chē)市在未來(lái)五到十年會(huì)逐漸混動(dòng)化，這是我個(gè)人認(rèn)為的一個(gè)核心趨勢(shì)。

　　路咖汽車(chē)：你認(rèn)為未來(lái)四、五年之內(nèi)，新能源車(chē)輛的占比會(huì)達(dá)成20%-30%，還是50%-60%？

　　李學(xué)用：十年內(nèi)，我認(rèn)為2030年，新能源車(chē)輛的占比將達(dá)到40%左右。我覺(jué)得這兩年新能源會(huì)有所發(fā)展，但大家想過(guò)沒(méi)有，新能源車(chē)大爆發(fā)的購(gòu)買(mǎi)期是在去年和今年，新能源車(chē)一般用車(chē)周期是四到五年，也就是說(shuō)目前二手車(chē)還很少，而且新能源的二手車(chē)大多是一些出租車(chē)公司賣(mài)的，一兩萬(wàn)就往外賣(mài)，新能源真正的大面積二手車(chē)交易潮還沒(méi)有到來(lái)，而且電池的使用過(guò)程中，真正考驗(yàn)期，是在四到五年以后，所以目前大家還沒(méi)有感受。我個(gè)人覺(jué)得新能源會(huì)高速增長(zhǎng)，你看今年的增速也不低，但我覺(jué)得從明后年開(kāi)始，將會(huì)是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)期，混動(dòng)會(huì)增長(zhǎng)得更快，而純電會(huì)相對(duì)穩(wěn)健，這是我的理解。

　　路咖汽車(chē)：也就是說(shuō)，你現(xiàn)在對(duì)新能源市場(chǎng)很看好？

　　李學(xué)用：當(dāng)下是的，不過(guò)我覺(jué)得混動(dòng)和純電十年之內(nèi)也許都是過(guò)渡性產(chǎn)品，但是混動(dòng)更主流，因?yàn)榧冸姷碾姵氐浆F(xiàn)在為止，沒(méi)有發(fā)生根本性的變化。無(wú)論是儲(chǔ)存能力還是電能的回收，不管你取什么名字，電池本質(zhì)上沒(méi)有發(fā)生根本性的變化，它只是在電池的加熱、降溫等熱管理系統(tǒng)方面做了一些優(yōu)化而已，但本質(zhì)沒(méi)有改變。所以我覺(jué)得純電車(chē)是一個(gè)過(guò)渡性的產(chǎn)品，也許明年或者后年就有根本性的解決辦法了，這種革命性的方案一旦出現(xiàn)，原來(lái)買(mǎi)的電車(chē)幾乎就不值錢(qián)了。所以我認(rèn)為純電處于過(guò)渡期，混動(dòng)車(chē)型雖然也是過(guò)渡性的產(chǎn)品，但是它在未來(lái)十年，可能在純電沒(méi)有取得顛覆性發(fā)展的情況下，它會(huì)成為主流。

　　路咖汽車(chē)：我們什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)全面綠牌化？

　　李學(xué)用：我們準(zhǔn)備在2024年實(shí)現(xiàn)全部車(chē)輛綠牌化，但是燃油車(chē)我們并不會(huì)放棄。因?yàn)槲覀冏龅氖恰奥眯?”，我認(rèn)為只要國(guó)家政策允許，我們沒(méi)有必要去制造一個(gè)新聞，說(shuō)我們停售燃油車(chē)了。因?yàn)槿バ陆�、西藏，去追尋�?shī)和遠(yuǎn)方，燃油車(chē)還是更穩(wěn)定一些。當(dāng)然，如果用戶選擇混動(dòng)也沒(méi)有問(wèn)題，我們將全面混動(dòng)化，同時(shí)會(huì)繼續(xù)在國(guó)家政策允許的情況下保留燃油車(chē)，因?yàn)檫@是部分用戶的需求。

　　水滴汽車(chē)：你提到了將來(lái)混動(dòng)會(huì)有50%-60%的市場(chǎng)，你覺(jué)得混動(dòng)里面PHEV和增程的占比會(huì)是多少？另外，昆侖智混相對(duì)于其他品牌的優(yōu)勢(shì)是什么？我跟朋友介紹它的時(shí)候，哪幾個(gè)點(diǎn)可以來(lái)吸引客戶來(lái)買(mǎi)車(chē)？

　　李學(xué)用：你的第一個(gè)問(wèn)題我來(lái)講，第二個(gè)問(wèn)題則由我們的周博士來(lái)講。混動(dòng)里面到底PHEV是主流還是增程式REV是主流，我是覺(jué)得可能插電混動(dòng)要更主流一些，這里爭(zhēng)論的是誰(shuí)的技術(shù)更先進(jìn)，但其實(shí)我認(rèn)為沒(méi)有這個(gè)必要，因?yàn)橹灰�用戶滿意就是最好的。雖然我們做的是PHEV，但是我并不想去說(shuō)增程式就有多么的差，因?yàn)闆](méi)有必要。

　　水滴汽車(chē)：就混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)劣勢(shì)來(lái)說(shuō)，相比于其他品牌，比如說(shuō)比亞迪，怎么給朋友介紹它的優(yōu)點(diǎn)？

　　周之光：目前是兩條路線，一個(gè)是基于傳統(tǒng)的路線，另一個(gè)則基于PHEV，在燃油車(chē)上面加電機(jī)。其實(shí)剛開(kāi)始的時(shí)候，大家認(rèn)為這個(gè)路線對(duì)燃油車(chē)的改動(dòng)最小，現(xiàn)在還有企業(yè)在搞，但是它也受到了一些約束，沒(méi)法發(fā)揮所有的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)每一家都有自己的路線，因?yàn)橐粋�(gè)專(zhuān)業(yè)的動(dòng)力系統(tǒng)就是一個(gè)專(zhuān)利，每一家都有自己的專(zhuān)利，知識(shí)產(chǎn)權(quán)不可能誰(shuí)抄誰(shuí)的，只要一上市，會(huì)發(fā)現(xiàn)都是不一樣的路線。現(xiàn)在DHT有一擋二擋的方案，具體是用一擋的方案還是用二擋的方案更好呢？我們認(rèn)為四擋太復(fù)雜，但一檔沒(méi)有發(fā)揮出所有的優(yōu)勢(shì)，所以我們也從一二三四擋去比對(duì)，研究了很多種方案之后，最后定下來(lái)的就是從綜合性能來(lái)看，三擋最好，所以我們選擇三擋混動(dòng)開(kāi)發(fā)，也為之申請(qǐng)了科技部的項(xiàng)目。我們認(rèn)為多擋化一定是今后的趨勢(shì)，所以持續(xù)研發(fā)、持續(xù)進(jìn)化，才有了今天的成果。有人說(shuō)三擋特別的復(fù)雜，特別的難搞。但三擋我們是基于中國(guó)特有的產(chǎn)業(yè)鏈，采用非常成熟的零部件體系來(lái)達(dá)成我們?nèi)龘醯姆桨浮?/p>

　　路咖汽車(chē)：那么我們?cè)趺礃右宰钪卑�、�?jiǎn)單粗暴的方式告訴用戶我們比競(jìng)品好？其實(shí)現(xiàn)在用戶的選擇多了，也會(huì)選擇困難癥，我們現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)到底在哪里？

　　周之光：我也買(mǎi)了一輛他們的PHEV，我感覺(jué)如果要把我們的優(yōu)點(diǎn)跟他們用最簡(jiǎn)單的方法對(duì)比，就是同樣的路況下去開(kāi)，比如爬一個(gè)大坡，去更多的地方爬坡看一下，兩者之間性能的對(duì)比就出來(lái)了。我們加速在7秒左右，他們號(hào)稱是8秒，其實(shí)我們?cè)嚵耸?0秒，差別也很明顯的，說(shuō)明車(chē)還是得開(kāi)了才知道。我們的第一步，是怎么樣吸引客戶看過(guò)來(lái)，這是比較關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn)。

　　汽車(chē)公社：第一個(gè)問(wèn)題從捷途18年的四款產(chǎn)品到現(xiàn)在的新產(chǎn)品大圣，給了我一個(gè)感覺(jué)，大圣這個(gè)產(chǎn)品特別不捷途。因?yàn)榻萃局�前是通過(guò)性價(jià)比和空間來(lái)打市場(chǎng)，包括在旅行方面。但現(xiàn)在推出了一個(gè)尺寸偏小、更加緊湊的車(chē)型，可以說(shuō)是在特別卷的一個(gè)區(qū)間去競(jìng)爭(zhēng)，捷途汽車(chē)是如何看待這個(gè)問(wèn)題的，捷途大圣的破圈對(duì)策是什么？應(yīng)對(duì)的策略是什么？

　　第二個(gè)問(wèn)題，如何消化你的成本？因?yàn)檠邪l(fā)新技術(shù)這個(gè)成本還是很容易上去的。第三個(gè)問(wèn)題，就是純電方面，捷途準(zhǔn)備如何布局？　　 

　　李學(xué)用：先說(shuō)純電的事，目前純電還是由集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃，我只能講一年之內(nèi)可以給你們一個(gè)交代，所以請(qǐng)大家保持期待。

　　第二說(shuō)的是成本問(wèn)題，我覺(jué)得這個(gè)剛才周博士講得很好，成本跟規(guī)模有很大的關(guān)系。我覺(jué)得月銷(xiāo)一千臺(tái)和月銷(xiāo)五千臺(tái)、一萬(wàn)臺(tái)的差別太大了，不是一個(gè)事。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)我們認(rèn)為自己沒(méi)有任何問(wèn)題，只是說(shuō)每個(gè)企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)不同，說(shuō)白了沒(méi)有別人的契機(jī)那么早、那么好。但是我們的技術(shù)不落后，甚至很多我覺(jué)得比他們好，所以我覺(jué)得成本問(wèn)題是可以解決的，包括電池等等也是可以解決的。我想說(shuō)的是成本不是太大的問(wèn)題，當(dāng)前我們的核心問(wèn)題還是規(guī)模問(wèn)題，也可以學(xué)習(xí)一些比亞迪的經(jīng)驗(yàn)，做一些布局和安排，一是從規(guī)模上提升，二是從產(chǎn)品的配套和規(guī)劃來(lái)整合，我認(rèn)為成本不是問(wèn)題。大家可以看到我們?cè)谝坏絻赡陜?nèi)會(huì)有一個(gè)重大的變化，我們還是有信心的，捷途肯定要實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化。

　　大圣我不認(rèn)為它小，大圣長(zhǎng)度接近4.6米，但是內(nèi)部的空間并不小。第二就是X70、X90已經(jīng)牢牢的占據(jù)了大空間這個(gè)市場(chǎng)，那么從企業(yè)發(fā)展的角度我們需要去破圈，從人群上破圈、從購(gòu)買(mǎi)的區(qū)域上破圈，能不能進(jìn)入寫(xiě)字樓？就算不是北上廣的寫(xiě)字樓，能不能是鄭州的寫(xiě)字樓，能不能是蕪湖的寫(xiě)字樓？原來(lái)我們的X70、X90我認(rèn)為它們進(jìn)入寫(xiě)字樓的機(jī)會(huì)小一些，客觀來(lái)講，它們更多的是面對(duì)大家庭，現(xiàn)在我們還是想面向年輕態(tài)或者年齡稍微輕一點(diǎn)的人去破圈，這是第二個(gè)。否則X70、X90造了四米九，再造一個(gè)五米一的，再造一個(gè)五米三的，就沒(méi)有那么合適了。我們已經(jīng)四米七五、四米九了，X70四米七，X90是四米九，所以我們?cè)炝艘粋�(gè)四米六的，從用戶去破圈。

　　第三個(gè)我覺(jué)得捷途的主線沒(méi)有變，后續(xù)各位媒體老師會(huì)陸續(xù)看到T-1、T-2、T-3，但是車(chē)型醞釀都需要時(shí)間，大家知道以前研究一個(gè)車(chē)型至少五年，現(xiàn)在再快也要兩三年，否則那個(gè)產(chǎn)品你不敢買(mǎi)的�，F(xiàn)在某些產(chǎn)品一年多造出來(lái)你不敢買(mǎi)，品質(zhì)是有問(wèn)題的。所以我們的布局沒(méi)有變化，就是城市SUV也做，硬派越野也做，皮卡也做，在這個(gè)過(guò)程中我們認(rèn)為推大圣是沒(méi)有問(wèn)題的，一是為了破圈，二是減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，三是為未來(lái)的用戶存續(xù)力量。

　　為什么這么講呢？其實(shí)今天買(mǎi)X70的用戶就是未來(lái)買(mǎi)我們的T-1的用戶，今天買(mǎi)大圣的用戶三年后、五年后也是T-1，就是硬派越野，甚至T-2的用戶，就是用戶的這種規(guī)模我覺(jué)得是很大的。所以我們當(dāng)前選擇做大圣這個(gè)車(chē)，我覺(jué)得在空間、尺寸上會(huì)有取舍，但是在破圈上，在用戶群的擴(kuò)大上，包括我們的車(chē)機(jī)更智能、整車(chē)混動(dòng)化，昆侖架構(gòu)平臺(tái)的智能體現(xiàn)上都是一種突破，是在往前走。我們整個(gè)“旅行+”的定位產(chǎn)品在后面的T-1、T-2會(huì)更加明顯。

　　我在內(nèi)部開(kāi)會(huì)時(shí)經(jīng)常講，我認(rèn)為年銷(xiāo)十萬(wàn)臺(tái)叫生死線，就是如果年度銷(xiāo)量沒(méi)有十萬(wàn)臺(tái)捷途就沒(méi)有任何機(jī)會(huì)，不僅是外部沒(méi)有機(jī)會(huì)，對(duì)于整個(gè)奇瑞集團(tuán)內(nèi)部來(lái)講可能都沒(méi)有必要存在，20萬(wàn)臺(tái)我認(rèn)為就是生存線，今年我們就有可能跨過(guò)生存線，壓力是很大的。過(guò)了20萬(wàn)你這個(gè)品牌就能夠生存了，對(duì)集團(tuán)有利，對(duì)用戶有益，對(duì)行業(yè)有意義，如果沒(méi)有20萬(wàn)，對(duì)我們的供應(yīng)商伙伴、銀行伙伴來(lái)講都不能良性發(fā)展。我認(rèn)為30萬(wàn)到50萬(wàn)是一個(gè)品牌健康的基準(zhǔn)，就是30萬(wàn)到50萬(wàn)才能說(shuō)明你這個(gè)品牌是健康的，因?yàn)槟阌幸欢ǖ囊?guī)模，有源源不斷的流水。

　　汽車(chē)頭條：咱們年初的時(shí)候定了20萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，現(xiàn)在已經(jīng)到8月份，想問(wèn)一下完成情況和推進(jìn)情況。

　　張純偉：一到七月份跟原來(lái)的預(yù)期有差距，客觀來(lái)說(shuō)三四月份因?yàn)橐咔榈挠绊懻麄�(gè)銷(xiāo)量都有所壓縮，四月份調(diào)整過(guò)來(lái)之后，大概從去年的八月份之后就一直處于缺車(chē)的狀態(tài)，6月銷(xiāo)量15036輛，7月捷途汽車(chē)銷(xiāo)量16690輛，八月份過(guò)后還有四個(gè)月的時(shí)候，未來(lái)每個(gè)月最少要兩萬(wàn)，接下來(lái)我們到11、12月份還會(huì)有一個(gè)市場(chǎng)的爆發(fā)，今年的二十萬(wàn)還是有望達(dá)成的，我們非常有信心。八月份一到三周，捷途的市場(chǎng)占有率已經(jīng)到了4%以上，這其實(shí)也是這四年以來(lái)最好的成績(jī)，未來(lái)，我們還有新品大圣等，今年整體成績(jī)是可以的。

　　其中有一個(gè)重要的支撐，目前捷途汽車(chē)加速國(guó)際化布局，已銷(xiāo)往全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，比如說(shuō)厄瓜多爾、曼德拉、埃及等等，在安哥拉，捷途汽車(chē)僅上市一年多時(shí)間，就成為當(dāng)?shù)劁N(xiāo)量及市占率第一的汽車(chē)品牌；在厄瓜多爾，捷途汽車(chē)分別取得2021年厄瓜多爾中國(guó)品牌SUV細(xì)分市場(chǎng)第一、全品牌中型SUV細(xì)分市場(chǎng)第二的優(yōu)異成績(jī)；在埃及，捷途X70車(chē)型更是獲得了2021最佳銷(xiāo)售增長(zhǎng)獎(jiǎng)的殊榮，我覺(jué)得這也是不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。因?yàn)檫@兩年大家都知道出口一直增長(zhǎng)比較迅速，所以捷途從品牌創(chuàng)立以來(lái)，我們的出口就一直在往前走，也是我們今年非常重要的支撐，我們對(duì)達(dá)成目標(biāo)也非常有信心。

　　李學(xué)用：我們?cè)谄嫒鸺瘓F(tuán)內(nèi)部是兩個(gè)國(guó)際公司，奇瑞國(guó)際公司和捷途國(guó)際公司。我們對(duì)外按照董事長(zhǎng)的安排和要求都是AB角，就相當(dāng)于起亞和現(xiàn)代，按尹總的說(shuō)法到底誰(shuí)是起亞誰(shuí)是現(xiàn)代你們?nèi)�PK，但我們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)一定是兩條腿走路，所以捷途也是獨(dú)立的品牌、獨(dú)立的標(biāo)識(shí)，希望捷途無(wú)論在國(guó)際還是國(guó)內(nèi)都能夠?qū)ζ嫒鸺瘓F(tuán)實(shí)現(xiàn)整體貢獻(xiàn)和擔(dān)當(dāng)，在這里也給各位老師匯報(bào)一下這個(gè)情況。今年我們大概五到六萬(wàn)臺(tái)車(chē)，還有就是我們奇瑞國(guó)際是很有經(jīng)驗(yàn)的，做得很好，今年有望突破50萬(wàn)。所以我們認(rèn)為國(guó)際市場(chǎng)會(huì)成為捷途非常重要的一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。當(dāng)然整個(gè)奇瑞集團(tuán)的國(guó)際市場(chǎng)也是一個(gè)很重要的支撐點(diǎn)。

　　玩車(chē)教授：想要占領(lǐng)混動(dòng)市場(chǎng)，油耗是一方面，還有就是快速的產(chǎn)品迭代升級(jí)，所以我想知道未來(lái)三年捷途會(huì)重點(diǎn)發(fā)展哪些混動(dòng)車(chē)型，混動(dòng)技術(shù)這塊奇瑞到底夠不夠支撐這些產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)與競(jìng)爭(zhēng)力？

　　代立宏：今年捷途第一款混動(dòng)車(chē)是大圣i-DM，明年推出的T-1也是混動(dòng)，然后X70、X90的混動(dòng)都在開(kāi)發(fā)中，更多的混動(dòng)車(chē)型將在2024年推出來(lái)。開(kāi)發(fā)的主要也會(huì)是插混。今年是第一款，明年我們會(huì)推出第二款，然后2024年所有的車(chē)型就全部覆蓋了。

　　玩車(chē)教授：會(huì)有像卡羅拉雙擎這種嗎？

　　李學(xué)用：不會(huì)，我覺(jué)得首先不是綠牌，第二是中國(guó)消費(fèi)者的環(huán)境所決定。

　　周之光：比亞迪是6DCT加一個(gè)P2的電機(jī)，屬于AHT，從技術(shù)發(fā)展路線來(lái)看，我們現(xiàn)在都不往這個(gè)路線上走了，我們16年推出的插電混動(dòng)就是P2的方案，很簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)的路線之外加一個(gè)電機(jī)，但節(jié)油率有限，但很多模式都實(shí)現(xiàn)不了，增程模式在30碼以下很省油，但是它沒(méi)有，所以它的節(jié)油率注定了最多30%，這是它的天花板，增程最多20%，P2最多的30%，DHT最多能夠做到40%-50%，這個(gè)差別就比較明顯了。

　　所以我們也說(shuō)了就是我們的DHT路線都是三擋，比一擋、二擋，無(wú)論在動(dòng)力還是比油耗上都是占優(yōu)的。百公里加速我們是7秒，他們官方說(shuō)8秒多，實(shí)測(cè)是10秒多，如果用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)PK的話，油耗我們也是至少少耗0.5升油，這在對(duì)外公開(kāi)的論文上都有數(shù)據(jù)分析，三擋無(wú)論是動(dòng)力油耗都是性價(jià)比最高的。明年我們43.9的高效發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)以后，油耗比他們低不少。所以我們是很有信心的。其實(shí)混動(dòng)因?yàn)榍懊婺敲炊嗄甏蠹叶荚诟悖�這個(gè)市場(chǎng)也不是很大，都是在20萬(wàn)輛這個(gè)層級(jí)，一直好多年了，也是從去年開(kāi)始才爆發(fā)，大家已經(jīng)看到了混動(dòng)的希望，只要知道這個(gè)市場(chǎng)大有可為，有人成功了，驗(yàn)證了方向的正確性，那么后面我們?cè)谏厦嬖僮鲆恍└倪M(jìn)就有目標(biāo)了。

　　汽車(chē)之家：之前提到我們捷途的品牌包括LOGO都是跟旅行相關(guān)的，我看到了咱們有很多跟景點(diǎn)、生態(tài)、服務(wù)等等的權(quán)益，未來(lái)我們?nèi)珖?guó)客戶的權(quán)益在哪里？包括給一些綁定，給一些日常工作比較緊張的車(chē)主推送一些周末的玩法？我們未來(lái)出行的策略是什么？或者說(shuō)我們未來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)是什么？怎么考慮這塊？

　　李學(xué)用：你說(shuō)這個(gè)我理解，但是怎么去傳播我沒(méi)有考慮過(guò)，我只是想怎么先把他做到位，其實(shí)是我們內(nèi)部是花了很大的精力去做的。我舉個(gè)例子，因?yàn)檎麄�(gè)捷途營(yíng)銷(xiāo)體系，大家都知道原來(lái)傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售公司都是銷(xiāo)售管理、渠道、資源管理為導(dǎo)向�，F(xiàn)在捷途重新成立了市場(chǎng)部、客戶運(yùn)維部、“旅行+”生態(tài)發(fā)展部、線上服務(wù)部，等于這200多人專(zhuān)門(mén)干這個(gè)活，放在四五年前大家認(rèn)為不至于這么干，所以首先就是你的決心，是真干還是假干，然后你的投入怎么樣，就是投錢(qián)，投錢(qián)我的理念就是廣告費(fèi)該花的還是要花，但是花在客戶身上的我是通過(guò)兩個(gè)方面給錢(qián)。

　　第一，直接撥預(yù)算，我一年幾千萬(wàn)直接撥預(yù)算。

　　第二通過(guò)服務(wù)反哺，就是凡是我整個(gè)服務(wù)體系盈利的，基本上三分之一以上反哺花掉，比如盈利一個(gè)億我就把三四千萬(wàn)花掉，今年我盈利1.5億我就把五千萬(wàn)花掉，就是三分之一反哺來(lái)為用戶創(chuàng)造驚喜，當(dāng)然可能我這個(gè)投入也許跟未來(lái)的健康企業(yè)比還是有差距的，但我相信在傳統(tǒng)的車(chē)企里面我的決心是比較大的，而且這種投入目前短期內(nèi)完全是不以銷(xiāo)量為目的的投入，不以賺錢(qián)為目的的投資，完全是以客戶的驚喜，打造生態(tài)體系為目的服務(wù)。

　　汽車(chē)之家：蔚來(lái)整個(gè)APP注冊(cè)的數(shù)量，跟他的日活、車(chē)主數(shù)量其實(shí)不匹配，有很多人是慕名來(lái)下單，咱們有哪些在旅行上的一些權(quán)益，或者是什么優(yōu)惠給到車(chē)主？

　　李學(xué)用：我覺(jué)得是可以做的，包括我們的“旅行+”怎么去做戰(zhàn)略聯(lián)盟。第一個(gè)我們的APP網(wǎng)上下載量超過(guò)200萬(wàn)，我們的車(chē)主才50多萬(wàn)。第二我們?cè)��?jīng)在建這個(gè)生態(tài)圈的時(shí)候，攜程就找我談過(guò)，攜程說(shuō)我們一下就給你500家，所以我想說(shuō)，那種生態(tài)他也叫生態(tài)，但相當(dāng)于你這個(gè)活全部被外包了，比如我所有的生態(tài)全部是攜程干的，如果哪一天攜程給我干得不好，那這個(gè)生態(tài)還是不是我的？所以我們還是選擇自己去做，更能夠落地，當(dāng)然攜程的生態(tài)我也不反對(duì)、也不拒絕，但我不是以他的生態(tài)為主，所以我想說(shuō)的是還是要真正用心去做，誠(chéng)心去做，讓用戶實(shí)際體驗(yàn)，然后建立自己可信賴的、高頻的、互動(dòng)的生態(tài)，比如說(shuō)做G318就把G318做透，做黃山就把黃山做透，我不能說(shuō)G318做完了就做東北，可能我的人數(shù)、經(jīng)濟(jì)支撐不了。我是分兩個(gè)層面，一個(gè)是全國(guó)層面做，跟攜程那些都是聯(lián)動(dòng)的，然后是重點(diǎn)打造G318，我是覺(jué)得這個(gè)路子是沒(méi)有問(wèn)題的，而且一定會(huì)成為一個(gè)強(qiáng)大的IP和品牌路子，所以你說(shuō)怎么樣去傳播這個(gè)事，我確實(shí)還沒(méi)有考慮。

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