以下為專訪實(shí)錄：

　　寰球汽車：我想問兩個(gè)關(guān)于營銷的細(xì)節(jié)問題，第一個(gè)是關(guān)于捷途大圣，其實(shí)之前我們推出的很多車型，在營銷方面，都會(huì)比較具象，會(huì)去貼合相關(guān)的人和事，但這次我感覺大圣的營銷好像沒有去貼靠某個(gè)具體的形象，這是不是意味著我們對大圣的概念有一個(gè)全新的認(rèn)知？另外我看到，雖然捷途換了新標(biāo)志，但所有的展車上還是原來的那幾個(gè)字，甚至說我們車頭的六個(gè)字母仍然擺在上面，那么我們的新標(biāo)什么時(shí)候上車呢，有什么計(jì)劃？

　　李學(xué)用：先從新標(biāo)說起，首先標(biāo)志對企業(yè)來講是非常重要的，我們會(huì)按照既定節(jié)奏逐步切換，不會(huì)馬上全部切換掉。畢竟整個(gè)企業(yè)的VI體系，無論從內(nèi)部換工，到所有文件成像是一個(gè)系統(tǒng)的工程，我們正在做系統(tǒng)的規(guī)劃，整體的節(jié)奏大概是從明年開始，我們新車型上會(huì)考慮切換新標(biāo)。

　　現(xiàn)在各個(gè)企業(yè)對品牌標(biāo)志的使用基本都是，一個(gè)是圖形標(biāo)，比較醒目，還有一個(gè)就是下面的英文字母標(biāo)，現(xiàn)在大多企業(yè)都是兩者組合使用的。所以對于捷途來講，未來這兩個(gè)標(biāo)也是組合使用的，可能方向盤中間的LOGO我會(huì)用圖形標(biāo)，但是尾部則會(huì)用JETOUR，我們會(huì)從美觀的角度去考慮它的使用規(guī)則，所以并不意味著以后所有車上都會(huì)貼上圖形標(biāo)，而是根據(jù)不同的使用位置，比如車頭、尾部、輪轂、方向盤，和各種車型本身的外觀調(diào)性來考慮使用規(guī)則，圖形標(biāo)和字母標(biāo)一定是組合使用的。

　　比如說T-1肯定不會(huì)在前臉用這個(gè)新圖形標(biāo)，因?yàn)樗�的前臉是像機(jī)甲、樂高一樣的設(shè)計(jì)，這是我們所有人都特別喜歡的設(shè)計(jì)，結(jié)合我們的英文字母標(biāo)識(shí)，非常合適，所以這個(gè)字母標(biāo)我們就不會(huì)換，因?yàn)槲覀冋髑罅擞脩舻囊庖�，用戶都覺得很好看，如果再加一個(gè)圖形標(biāo)就顯得畫蛇添足了。所以未來這兩個(gè)標(biāo)會(huì)組合使用，也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況拆分使用。目前我們在全球各地都已經(jīng)進(jìn)行認(rèn)證和注冊，也會(huì)在全球范圍內(nèi)使用這個(gè)新標(biāo)。這是關(guān)于新標(biāo)志的解答。

　　再來就是關(guān)于我們IP使用的問題，或者說我們對大圣的理解。我認(rèn)為跟捷途之前的IP一樣，很多東西都是一脈相承的，它們都帶著濃濃的中國文化，濃濃的中國品牌自信，以及對中國國潮文化的發(fā)揚(yáng)光大，這個(gè)是不變的。

　　其次我覺得就是品牌的人格化。我覺得諸葛也好，子龍也好，諸葛我們講智慧，諸葛神機(jī)解放手機(jī)，諸葛神機(jī)智慧大佬，所以我們那個(gè)車在同級(jí)別里面是最智慧的，還有我們的子龍是帥勇謀，也是一個(gè)道理。直到今天的大圣，大圣我們希望的是，其人格化在精神方面引起人們的共鳴，尤其是在疫情的當(dāng)下，確實(shí)生產(chǎn)和工作都比較困難，包括現(xiàn)在成都限電這樣現(xiàn)實(shí)的問題，我覺得這時(shí)候確實(shí)更需要每個(gè)人刀口向內(nèi)，奮發(fā)圖強(qiáng)，所以我認(rèn)為我們提出的大圣精神很契合當(dāng)前的形勢。我覺得大圣就是一個(gè)中國人人盡皆知，敢于突破自我、不斷創(chuàng)新、不斷追求、不服輸?shù)囊粋�(gè)代表，所以大圣是精神訴求上的共鳴。

　　汽車之家：我想了解一下我們新車的特點(diǎn)，包括我們的優(yōu)勢是什么？以及和昆侖架構(gòu)有什么關(guān)系？

　　代立宏：橫空出世莽昆侖，昆侖乃萬山之祖。昆侖架構(gòu)，是捷途的產(chǎn)品之母，是連接用戶、愉悅用戶、用戶參與共創(chuàng)的載體。

　　第一個(gè)是我們的底盤層，涵蓋SUV、MPV，承載式以及非承載式，這個(gè)超級(jí)平臺(tái)具有無限的拓展性；第二是昆侖智驅(qū)，涵蓋鯤鵬動(dòng)力及昆侖智混；第三層就是我們的電子架構(gòu)，我們稱之為無界的電子架構(gòu)，就是從域控到到中央計(jì)算器再到以太網(wǎng)，為了更好地直面與共創(chuàng)，服務(wù)用戶，思有疆，行無界；

　　第四層就是我們的智能層，包括我們的操作系統(tǒng)、智慧座艙、智慧駕駛等，還包括很多VR技術(shù)，讓你融入萬物互聯(lián)的智能世界，享受超感觀的體驗(yàn)；第五層就是生態(tài)體驗(yàn)，從場景到產(chǎn)品，從圈層到跨界；第六層就是智能云，簡單說就是支持OTA全域升級(jí)，支持云服務(wù)、云計(jì)算、云診斷、5G等技術(shù)，為你的旅行保駕護(hù)航。

　　這樣的六層樓架構(gòu)，體現(xiàn)出捷途汽車更智能、更安全、更舒適的追求，為用戶提供一個(gè)安全、舒適、智能、健康移動(dòng)的家。

　　另外，技術(shù)奇瑞也是不得不提的另一個(gè)標(biāo)簽。奇瑞有25年造車經(jīng)驗(yàn)，坐擁全球1000萬+用戶。旗下?lián)碛袊�家�?jí)光學(xué)試驗(yàn)室，發(fā)動(dòng)機(jī)9次獲得中國芯十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。另外就是我們的DHT技術(shù)，歷時(shí)三年海選，周博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從1000多個(gè)構(gòu)型中追求完美，推出行業(yè)唯一雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、自主品牌首發(fā)3物理檔位的智能混動(dòng)平臺(tái)，作為唯一中選的國家級(jí)重點(diǎn)新能源汽車專項(xiàng)項(xiàng)目，一舉突破了“卡脖子”技術(shù)難關(guān)。

　　捷途汽車獨(dú)創(chuàng)的3DHT具有非常智慧的分辨能力，需要省油的時(shí)候就省油，需要在城市場景下電驅(qū)起步，它就會(huì)電力驅(qū)動(dòng)，這就是我們的真可油可電。這種真可油可電的出行方式，加上大油箱、純電的續(xù)航能力，使得新車的滿載續(xù)航達(dá)到了1000+km，綜合省油率達(dá)到50%以上，輕松解除電量焦慮。另外，新車還支持3000-6000瓦外放電，為我們提供戶外的供電的平臺(tái)，外出露營樂享翻倍體驗(yàn)。這就是我們一直說的“旅行+”，一切為用戶而生，為旅行而生。

　　汽車之家：您如何看待中國汽車市場和新能源市場發(fā)展？

　　李學(xué)用：首先我認(rèn)為今年的中國車市，在政策的強(qiáng)力拉動(dòng)下，應(yīng)該不會(huì)下滑。雖然說1到7月份還是下滑的，但我覺得一是有新能源的銷量增長，二是有國家購置稅補(bǔ)貼政策的扶持，我認(rèn)為今年全年相比去年比應(yīng)該不會(huì)下滑。這是第一點(diǎn)。

　　第二，我認(rèn)為今年的11、12月一定會(huì)再次創(chuàng)造中國自主品牌銷量的新高，無論是品牌自身銷量的增長新高，還是自主品牌在國內(nèi)市場占比的新高，我堅(jiān)信在今年12月一定會(huì)達(dá)到一個(gè)高點(diǎn)。這是第二點(diǎn)。

　　第三，通過目前的經(jīng)濟(jì)形勢來看，我認(rèn)為明年的上半年可能會(huì)比較寒，因?yàn)榻衲暧行枨筇崆搬尫�，在這種形勢下銷量因?yàn)橐咔槎附担�又因�(yàn)檎�策陡增，其�?shí)這個(gè)時(shí)期正是體現(xiàn)企業(yè)水平的時(shí)候。大家都說，浪潮褪去才知道誰在裸泳，所以我認(rèn)為行業(yè)的頭部效應(yīng)會(huì)越來越明顯，最終中國以集團(tuán)為單位的車企絕對不會(huì)超過十家，也許最后只剩五六家吧。

　　第四，我目前認(rèn)為中國的新能源用戶是三分天下。第一個(gè)三分之一是大城市，買新能源車是為了更好玩、更智能。第二個(gè)三分之一是網(wǎng)約出租、以及預(yù)算十萬以內(nèi)的追求經(jīng)濟(jì)性的用戶，這確實(shí)是電車的優(yōu)勢。還有三分之一是混動(dòng)。如今混動(dòng)正在飛速的增長，今年整個(gè)市場里混動(dòng)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電，當(dāng)然與此同時(shí)，新能源的增速也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車的增速。所以我認(rèn)為，混動(dòng)是未來一個(gè)非常重要的市場，為什么呢？因?yàn)榧冸娷囀怯蟹浅��?yōu)秀的地方，比如智能強(qiáng)、提速快，但是這也把它引向了另一個(gè)極端，因?yàn)槿加蛙嚢l(fā)展至今，本身的安全性與穩(wěn)定性往往是更有保障的，并且燃油車操控中的駕駛感，這種感覺與回饋實(shí)際上是純電車沒有的，所以純電車絕不是燃油車的替代品。反過來說，混動(dòng)車型卻是有替代的可能性的，因?yàn)樗�既解決了智能，又解決了續(xù)航，所以混動(dòng)是在燃油車的基礎(chǔ)上做加法，力爭把汽車做得越來越完美完美。而純電不是，純電和燃油是兩個(gè)極端，是兩個(gè)方向，因?yàn)榧冸姏]有在燃油車上做加法。

　　所以我的理解是，國內(nèi)自主車型在新能源車輛中，混動(dòng)車型至少將占比60%以上。從整個(gè)車市來說，我認(rèn)為至少還有20%以上的燃油車占比是會(huì)一直存在的，至少十年之內(nèi)肯定存在。然后可能有50%-60%是混動(dòng)，30-40%是純電。這是我的理解，因?yàn)榧冸姷氖褂脠鼍爱吘故怯邢薜模�所以我覺得整個(gè)中國車市在未來五到十年會(huì)逐漸混動(dòng)化，這是我個(gè)人認(rèn)為的一個(gè)核心趨勢。

　　路咖汽車：你認(rèn)為未來四、五年之內(nèi)，新能源車輛的占比會(huì)達(dá)成20%-30%，還是50%-60%？

　　李學(xué)用：十年內(nèi)，我認(rèn)為2030年，新能源車輛的占比將達(dá)到40%左右。我覺得這兩年新能源會(huì)有所發(fā)展，但大家想過沒有，新能源車大爆發(fā)的購買期是在去年和今年，新能源車一般用車周期是四到五年，也就是說目前二手車還很少，而且新能源的二手車大多是一些出租車公司賣的，一兩萬就往外賣，新能源真正的大面積二手車交易潮還沒有到來，而且電池的使用過程中，真正考驗(yàn)期，是在四到五年以后，所以目前大家還沒有感受。我個(gè)人覺得新能源會(huì)高速增長，你看今年的增速也不低，但我覺得從明后年開始，將會(huì)是一個(gè)相對穩(wěn)定的增長期，混動(dòng)會(huì)增長得更快，而純電會(huì)相對穩(wěn)健，這是我的理解。

　　路咖汽車：也就是說，你現(xiàn)在對新能源市場很看好？

　　李學(xué)用：當(dāng)下是的，不過我覺得混動(dòng)和純電十年之內(nèi)也許都是過渡性產(chǎn)品，但是混動(dòng)更主流，因?yàn)榧冸姷碾姵氐浆F(xiàn)在為止，沒有發(fā)生根本性的變化。無論是儲(chǔ)存能力還是電能的回收，不管你取什么名字，電池本質(zhì)上沒有發(fā)生根本性的變化，它只是在電池的加熱、降溫等熱管理系統(tǒng)方面做了一些優(yōu)化而已，但本質(zhì)沒有改變。所以我覺得純電車是一個(gè)過渡性的產(chǎn)品，也許明年或者后年就有根本性的解決辦法了，這種革命性的方案一旦出現(xiàn)，原來買的電車幾乎就不值錢了。所以我認(rèn)為純電處于過渡期，混動(dòng)車型雖然也是過渡性的產(chǎn)品，但是它在未來十年，可能在純電沒有取得顛覆性發(fā)展的情況下，它會(huì)成為主流。

　　路咖汽車：我們什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)全面綠牌化？

　　李學(xué)用：我們準(zhǔn)備在2024年實(shí)現(xiàn)全部車輛綠牌化，但是燃油車我們并不會(huì)放棄。因?yàn)槲覀冏龅氖恰奥眯?”，我認(rèn)為只要國家政策允許，我們沒有必要去制造一個(gè)新聞，說我們停售燃油車了。因?yàn)槿バ陆�、西藏，去追尋詩和遠(yuǎn)方，燃油車還是更穩(wěn)定一些。當(dāng)然，如果用戶選擇混動(dòng)也沒有問題，我們將全面混動(dòng)化，同時(shí)會(huì)繼續(xù)在國家政策允許的情況下保留燃油車，因?yàn)檫@是部分用戶的需求。

　　水滴汽車：你提到了將來混動(dòng)會(huì)有50%-60%的市場，你覺得混動(dòng)里面PHEV和增程的占比會(huì)是多少？另外，昆侖智混相對于其他品牌的優(yōu)勢是什么？我跟朋友介紹它的時(shí)候，哪幾個(gè)點(diǎn)可以來吸引客戶來買車？

　　李學(xué)用：你的第一個(gè)問題我來講，第二個(gè)問題則由我們的周博士來講�；靹�(dòng)里面到底PHEV是主流還是增程式REV是主流，我是覺得可能插電混動(dòng)要更主流一些，這里爭論的是誰的技術(shù)更先進(jìn)，但其實(shí)我認(rèn)為沒有這個(gè)必要，因?yàn)橹灰�用戶滿意就是最好的。雖然我們做的是PHEV，但是我并不想去說增程式就有多么的差，因?yàn)闆]有必要。

　　水滴汽車：就混動(dòng)車型的優(yōu)劣勢來說，相比于其他品牌，比如說比亞迪，怎么給朋友介紹它的優(yōu)點(diǎn)？

　　周之光：目前是兩條路線，一個(gè)是基于傳統(tǒng)的路線，另一個(gè)則基于PHEV，在燃油車上面加電機(jī)。其實(shí)剛開始的時(shí)候，大家認(rèn)為這個(gè)路線對燃油車的改動(dòng)最小，現(xiàn)在還有企業(yè)在搞，但是它也受到了一些約束，沒法發(fā)揮所有的優(yōu)勢。其實(shí)每一家都有自己的路線，因?yàn)橐粋�(gè)專業(yè)的動(dòng)力系統(tǒng)就是一個(gè)專利，每一家都有自己的專利，知識(shí)產(chǎn)權(quán)不可能誰抄誰的，只要一上市，會(huì)發(fā)現(xiàn)都是不一樣的路線。現(xiàn)在DHT有一擋二擋的方案，具體是用一擋的方案還是用二擋的方案更好呢？我們認(rèn)為四擋太復(fù)雜，但一檔沒有發(fā)揮出所有的優(yōu)勢，所以我們也從一二三四擋去比對，研究了很多種方案之后，最后定下來的就是從綜合性能來看，三擋最好，所以我們選擇三擋混動(dòng)開發(fā)，也為之申請了科技部的項(xiàng)目。我們認(rèn)為多擋化一定是今后的趨勢，所以持續(xù)研發(fā)、持續(xù)進(jìn)化，才有了今天的成果。有人說三擋特別的復(fù)雜，特別的難搞。但三擋我們是基于中國特有的產(chǎn)業(yè)鏈，采用非常成熟的零部件體系來達(dá)成我們?nèi)龘醯姆桨浮?/p>

　　路咖汽車：那么我們怎么樣以最直白、簡單粗暴的方式告訴用戶我們比競品好？其實(shí)現(xiàn)在用戶的選擇多了，也會(huì)選擇困難癥，我們現(xiàn)在的優(yōu)勢到底在哪里？

　　周之光：我也買了一輛他們的PHEV，我感覺如果要把我們的優(yōu)點(diǎn)跟他們用最簡單的方法對比，就是同樣的路況下去開，比如爬一個(gè)大坡，去更多的地方爬坡看一下，兩者之間性能的對比就出來了。我們加速在7秒左右，他們號(hào)稱是8秒，其實(shí)我們試了是10秒，差別也很明顯的，說明車還是得開了才知道。我們的第一步，是怎么樣吸引客戶看過來，這是比較關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn)。

　　汽車公社：第一個(gè)問題從捷途18年的四款產(chǎn)品到現(xiàn)在的新產(chǎn)品大圣，給了我一個(gè)感覺，大圣這個(gè)產(chǎn)品特別不捷途。因?yàn)榻萃局�前是通過性價(jià)比和空間來打市場，包括在旅行方面。但現(xiàn)在推出了一個(gè)尺寸偏小、更加緊湊的車型，可以說是在特別卷的一個(gè)區(qū)間去競爭，捷途汽車是如何看待這個(gè)問題的，捷途大圣的破圈對策是什么？應(yīng)對的策略是什么？

　　第二個(gè)問題，如何消化你的成本？因?yàn)檠邪l(fā)新技術(shù)這個(gè)成本還是很容易上去的。第三個(gè)問題，就是純電方面，捷途準(zhǔn)備如何布局？　　 

　　李學(xué)用：先說純電的事，目前純電還是由集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃，我只能講一年之內(nèi)可以給你們一個(gè)交代，所以請大家保持期待。

　　第二說的是成本問題，我覺得這個(gè)剛才周博士講得很好，成本跟規(guī)模有很大的關(guān)系。我覺得月銷一千臺(tái)和月銷五千臺(tái)、一萬臺(tái)的差別太大了，不是一個(gè)事。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)我們認(rèn)為自己沒有任何問題，只是說每個(gè)企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)不同，說白了沒有別人的契機(jī)那么早、那么好。但是我們的技術(shù)不落后，甚至很多我覺得比他們好，所以我覺得成本問題是可以解決的，包括電池等等也是可以解決的。我想說的是成本不是太大的問題，當(dāng)前我們的核心問題還是規(guī)模問題，也可以學(xué)習(xí)一些比亞迪的經(jīng)驗(yàn)，做一些布局和安排，一是從規(guī)模上提升，二是從產(chǎn)品的配套和規(guī)劃來整合，我認(rèn)為成本不是問題。大家可以看到我們在一到兩年內(nèi)會(huì)有一個(gè)重大的變化，我們還是有信心的，捷途肯定要實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化。

　　大圣我不認(rèn)為它小，大圣長度接近4.6米，但是內(nèi)部的空間并不小。第二就是X70、X90已經(jīng)牢牢的占據(jù)了大空間這個(gè)市場，那么從企業(yè)發(fā)展的角度我們需要去破圈，從人群上破圈、從購買的區(qū)域上破圈，能不能進(jìn)入寫字樓？就算不是北上廣的寫字樓，能不能是鄭州的寫字樓，能不能是蕪湖的寫字樓？原來我們的X70、X90我認(rèn)為它們進(jìn)入寫字樓的機(jī)會(huì)小一些，客觀來講，它們更多的是面對大家庭，現(xiàn)在我們還是想面向年輕態(tài)或者年齡稍微輕一點(diǎn)的人去破圈，這是第二個(gè)。否則X70、X90造了四米九，再造一個(gè)五米一的，再造一個(gè)五米三的，就沒有那么合適了。我們已經(jīng)四米七五、四米九了，X70四米七，X90是四米九，所以我們造了一個(gè)四米六的，從用戶去破圈。

　　第三個(gè)我覺得捷途的主線沒有變，后續(xù)各位媒體老師會(huì)陸續(xù)看到T-1、T-2、T-3，但是車型醞釀都需要時(shí)間，大家知道以前研究一個(gè)車型至少五年，現(xiàn)在再快也要兩三年，否則那個(gè)產(chǎn)品你不敢買的�，F(xiàn)在某些產(chǎn)品一年多造出來你不敢買，品質(zhì)是有問題的。所以我們的布局沒有變化，就是城市SUV也做，硬派越野也做，皮卡也做，在這個(gè)過程中我們認(rèn)為推大圣是沒有問題的，一是為了破圈，二是減少內(nèi)部競爭，三是為未來的用戶存續(xù)力量。

　　為什么這么講呢？其實(shí)今天買X70的用戶就是未來買我們的T-1的用戶，今天買大圣的用戶三年后、五年后也是T-1，就是硬派越野，甚至T-2的用戶，就是用戶的這種規(guī)模我覺得是很大的。所以我們當(dāng)前選擇做大圣這個(gè)車，我覺得在空間、尺寸上會(huì)有取舍，但是在破圈上，在用戶群的擴(kuò)大上，包括我們的車機(jī)更智能、整車混動(dòng)化，昆侖架構(gòu)平臺(tái)的智能體現(xiàn)上都是一種突破，是在往前走。我們整個(gè)“旅行+”的定位產(chǎn)品在后面的T-1、T-2會(huì)更加明顯。

　　我在內(nèi)部開會(huì)時(shí)經(jīng)常講，我認(rèn)為年銷十萬臺(tái)叫生死線，就是如果年度銷量沒有十萬臺(tái)捷途就沒有任何機(jī)會(huì)，不僅是外部沒有機(jī)會(huì)，對于整個(gè)奇瑞集團(tuán)內(nèi)部來講可能都沒有必要存在，20萬臺(tái)我認(rèn)為就是生存線，今年我們就有可能跨過生存線，壓力是很大的。過了20萬你這個(gè)品牌就能夠生存了，對集團(tuán)有利，對用戶有益，對行業(yè)有意義，如果沒有20萬，對我們的供應(yīng)商伙伴、銀行伙伴來講都不能良性發(fā)展。我認(rèn)為30萬到50萬是一個(gè)品牌健康的基準(zhǔn)，就是30萬到50萬才能說明你這個(gè)品牌是健康的，因?yàn)槟阌幸欢ǖ囊?guī)模，有源源不斷的流水。

　　汽車頭條：咱們年初的時(shí)候定了20萬的銷量目標(biāo)，現(xiàn)在已經(jīng)到8月份，想問一下完成情況和推進(jìn)情況。

　　張純偉：一到七月份跟原來的預(yù)期有差距，客觀來說三四月份因?yàn)橐咔榈挠绊懻麄�(gè)銷量都有所壓縮，四月份調(diào)整過來之后，大概從去年的八月份之后就一直處于缺車的狀態(tài)，6月銷量15036輛，7月捷途汽車銷量16690輛，八月份過后還有四個(gè)月的時(shí)候，未來每個(gè)月最少要兩萬，接下來我們到11、12月份還會(huì)有一個(gè)市場的爆發(fā)，今年的二十萬還是有望達(dá)成的，我們非常有信心。八月份一到三周，捷途的市場占有率已經(jīng)到了4%以上，這其實(shí)也是這四年以來最好的成績，未來，我們還有新品大圣等，今年整體成績是可以的。

　　其中有一個(gè)重要的支撐，目前捷途汽車加速國際化布局，已銷往全球60多個(gè)國家和地區(qū)，比如說厄瓜多爾、曼德拉、埃及等等，在安哥拉，捷途汽車僅上市一年多時(shí)間，就成為當(dāng)?shù)劁N量及市占率第一的汽車品牌；在厄瓜多爾，捷途汽車分別取得2021年厄瓜多爾中國品牌SUV細(xì)分市場第一、全品牌中型SUV細(xì)分市場第二的優(yōu)異成績；在埃及，捷途X70車型更是獲得了2021最佳銷售增長獎(jiǎng)的殊榮，我覺得這也是不錯(cuò)的業(yè)績。因?yàn)檫@兩年大家都知道出口一直增長比較迅速，所以捷途從品牌創(chuàng)立以來，我們的出口就一直在往前走，也是我們今年非常重要的支撐，我們對達(dá)成目標(biāo)也非常有信心。

　　李學(xué)用：我們在奇瑞集團(tuán)內(nèi)部是兩個(gè)國際公司，奇瑞國際公司和捷途國際公司。我們對外按照董事長的安排和要求都是AB角，就相當(dāng)于起亞和現(xiàn)代，按尹總的說法到底誰是起亞誰是現(xiàn)代你們?nèi)�PK，但我們在國際市場一定是兩條腿走路，所以捷途也是獨(dú)立的品牌、獨(dú)立的標(biāo)識(shí)，希望捷途無論在國際還是國內(nèi)都能夠?qū)ζ嫒鸺瘓F(tuán)實(shí)現(xiàn)整體貢獻(xiàn)和擔(dān)當(dāng)，在這里也給各位老師匯報(bào)一下這個(gè)情況。今年我們大概五到六萬臺(tái)車，還有就是我們奇瑞國際是很有經(jīng)驗(yàn)的，做得很好，今年有望突破50萬。所以我們認(rèn)為國際市場會(huì)成為捷途非常重要的一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。當(dāng)然整個(gè)奇瑞集團(tuán)的國際市場也是一個(gè)很重要的支撐點(diǎn)。

　　玩車教授：想要占領(lǐng)混動(dòng)市場，油耗是一方面，還有就是快速的產(chǎn)品迭代升級(jí)，所以我想知道未來三年捷途會(huì)重點(diǎn)發(fā)展哪些混動(dòng)車型，混動(dòng)技術(shù)這塊奇瑞到底夠不夠支撐這些產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)與競爭力？

　　代立宏：今年捷途第一款混動(dòng)車是大圣i-DM，明年推出的T-1也是混動(dòng)，然后X70、X90(參數(shù)|詢價(jià))的混動(dòng)都在開發(fā)中，更多的混動(dòng)車型將在2024年推出來。開發(fā)的主要也會(huì)是插混。今年是第一款，明年我們會(huì)推出第二款，然后2024年所有的車型就全部覆蓋了。

　　玩車教授：會(huì)有像卡羅拉雙擎這種嗎？

　　李學(xué)用：不會(huì)，我覺得首先不是綠牌，第二是中國消費(fèi)者的環(huán)境所決定。

　　周之光：比亞迪是6DCT加一個(gè)P2的電機(jī)，屬于AHT，從技術(shù)發(fā)展路線來看，我們現(xiàn)在都不往這個(gè)路線上走了，我們16年推出的插電混動(dòng)就是P2的方案，很簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)的路線之外加一個(gè)電機(jī)，但節(jié)油率有限，但很多模式都實(shí)現(xiàn)不了，增程模式在30碼以下很省油，但是它沒有，所以它的節(jié)油率注定了最多30%，這是它的天花板，增程最多20%，P2最多的30%，DHT最多能夠做到40%-50%，這個(gè)差別就比較明顯了。

　　所以我們也說了就是我們的DHT路線都是三擋，比一擋、二擋，無論在動(dòng)力還是比油耗上都是占優(yōu)的。百公里加速我們是7秒，他們官方說8秒多，實(shí)測是10秒多，如果用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)PK的話，油耗我們也是至少少耗0.5升油，這在對外公開的論文上都有數(shù)據(jù)分析，三擋無論是動(dòng)力油耗都是性價(jià)比最高的。明年我們43.9的高效發(fā)動(dòng)機(jī)出來以后，油耗比他們低不少。所以我們是很有信心的。其實(shí)混動(dòng)因?yàn)榍懊婺敲炊嗄甏蠹叶荚诟悖�這個(gè)市場也不是很大，都是在20萬輛這個(gè)層級(jí)，一直好多年了，也是從去年開始才爆發(fā)，大家已經(jīng)看到了混動(dòng)的希望，只要知道這個(gè)市場大有可為，有人成功了，驗(yàn)證了方向的正確性，那么后面我們在上面再做一些改進(jìn)就有目標(biāo)了。

　　汽車之家：之前提到我們捷途的品牌包括LOGO都是跟旅行相關(guān)的，我看到了咱們有很多跟景點(diǎn)、生態(tài)、服務(wù)等等的權(quán)益，未來我們?nèi)珖�客戶的�?quán)益在哪里？包括給一些綁定，給一些日常工作比較緊張的車主推送一些周末的玩法？我們未來出行的策略是什么？或者說我們未來產(chǎn)品競爭的重點(diǎn)是什么？怎么考慮這塊？

　　李學(xué)用：你說這個(gè)我理解，但是怎么去傳播我沒有考慮過，我只是想怎么先把他做到位，其實(shí)是我們內(nèi)部是花了很大的精力去做的。我舉個(gè)例子，因?yàn)檎麄�(gè)捷途營銷體系，大家都知道原來傳統(tǒng)的汽車銷售公司都是銷售管理、渠道、資源管理為導(dǎo)向�，F(xiàn)在捷途重新成立了市場部、客戶運(yùn)維部、“旅行+”生態(tài)發(fā)展部、線上服務(wù)部，等于這200多人專門干這個(gè)活，放在四五年前大家認(rèn)為不至于這么干，所以首先就是你的決心，是真干還是假干，然后你的投入怎么樣，就是投錢，投錢我的理念就是廣告費(fèi)該花的還是要花，但是花在客戶身上的我是通過兩個(gè)方面給錢。

　　第一，直接撥預(yù)算，我一年幾千萬直接撥預(yù)算。

　　第二通過服務(wù)反哺，就是凡是我整個(gè)服務(wù)體系盈利的，基本上三分之一以上反哺花掉，比如盈利一個(gè)億我就把三四千萬花掉，今年我盈利1.5億我就把五千萬花掉，就是三分之一反哺來為用戶創(chuàng)造驚喜，當(dāng)然可能我這個(gè)投入也許跟未來的健康企業(yè)比還是有差距的，但我相信在傳統(tǒng)的車企里面我的決心是比較大的，而且這種投入目前短期內(nèi)完全是不以銷量為目的的投入，不以賺錢為目的的投資，完全是以客戶的驚喜，打造生態(tài)體系為目的服務(wù)。

　　汽車之家：蔚來整個(gè)APP注冊的數(shù)量，跟他的日活、車主數(shù)量其實(shí)不匹配，有很多人是慕名來下單，咱們有哪些在旅行上的一些權(quán)益，或者是什么優(yōu)惠給到車主？

　　李學(xué)用：我覺得是可以做的，包括我們的“旅行+”怎么去做戰(zhàn)略聯(lián)盟。第一個(gè)我們的APP網(wǎng)上下載量超過200萬，我們的車主才50多萬。第二我們曾經(jīng)在建這個(gè)生態(tài)圈的時(shí)候，攜程就找我談過，攜程說我們一下就給你500家，所以我想說，那種生態(tài)他也叫生態(tài)，但相當(dāng)于你這個(gè)活全部被外包了，比如我所有的生態(tài)全部是攜程干的，如果哪一天攜程給我干得不好，那這個(gè)生態(tài)還是不是我的？所以我們還是選擇自己去做，更能夠落地，當(dāng)然攜程的生態(tài)我也不反對、也不拒絕，但我不是以他的生態(tài)為主，所以我想說的是還是要真正用心去做，誠心去做，讓用戶實(shí)際體驗(yàn)，然后建立自己可信賴的、高頻的、互動(dòng)的生態(tài)，比如說做G318就把G318做透，做黃山就把黃山做透，我不能說G318做完了就做東北，可能我的人數(shù)、經(jīng)濟(jì)支撐不了。我是分兩個(gè)層面，一個(gè)是全國層面做，跟攜程那些都是聯(lián)動(dòng)的，然后是重點(diǎn)打造G318，我是覺得這個(gè)路子是沒有問題的，而且一定會(huì)成為一個(gè)強(qiáng)大的IP和品牌路子，所以你說怎么樣去傳播這個(gè)事，我確實(shí)還沒有考慮。