[汽車之家 資訊]  “你給我解釋解釋，什么***叫***驚喜？！”我想這個(gè)問題，終于有人能給出答案了。就在7月15日，第十六代豐田皇冠正式全球首發(fā)，發(fā)布會(huì)上，不僅皇冠車型本身的造型設(shè)計(jì)進(jìn)行了顛覆性的改變，其車型定位也同樣被推翻；但不止于此，除了「CROSS OVER」跨界版外，官方還一同公布了「SEDAN」轎車版、「SPORTS」中型SUV、「ESTATE」中大型SUV三種衍生的概念車型，未來他們都?xì)w屬于“皇冠”，而這一“全家桶”式的操作將我們打得措手不及。那么我想大家，包括我自己，都有個(gè)問題想問問豐田汽車的大Boss豐田章男，“請(qǐng)問，你葫蘆里到底賣的什么藥？”

（關(guān)于全新皇冠的信息可以回顧：新的開始 第16代豐田皇冠正式全球首發(fā)）

★ “皇冠”是誰？

　　在說全新一代皇冠前，讓我們先簡單回顧一下皇冠的歷史。豐田皇冠是1955年推出的一款豪華轎車，算上剛發(fā)布的版本，目前已經(jīng)有16代的車型歷史。

　　雖然第2代皇冠就被引入過國內(nèi)，但理論上從第7代車型開始，才是國內(nèi)消費(fèi)者真正認(rèn)知皇冠的一個(gè)起點(diǎn)。當(dāng)年以進(jìn)口車的方式，引入國內(nèi)，是很多“有錢人”的標(biāo)配。其方正的模樣，高端的配置，完全是一臺(tái)“高級(jí)小轎車”的水準(zhǔn)，也是當(dāng)年身份的象征。

　　時(shí)間快進(jìn)到2003年，豐田推出第十二代豐田皇冠，之前的版本因?yàn)榉N種原因沒有再進(jìn)口過國內(nèi)，我們也就不做討論。而第十二代皇冠則是豐田以“ZERO CROWN”的理論去重新打造的一臺(tái)車型，可以被理解為“理念重塑造”，該理念對(duì)外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、整車底盤開發(fā)、功能技術(shù)的應(yīng)用甚至是車型定位的再一次明確等方面均做了重新梳理，最終開發(fā)出了第十二代皇冠。這樣的“新理念”也確實(shí)被當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場的表現(xiàn)所證實(shí)，這是非常成功的一代皇冠，其銷量表現(xiàn)完全是“硬剛”當(dāng)年同時(shí)代的BBA車型。

『國產(chǎn)第十三代豐田皇冠』

『國產(chǎn)第十四代豐田皇冠』

　　后來，因?yàn)槭袌鲂枨髥栴}，皇冠在國內(nèi)開始逐漸偏離了其產(chǎn)品本身豪華、穩(wěn)重的定位，向著年輕化、運(yùn)動(dòng)化的屬性去發(fā)展。那么結(jié)果可想而知，銷量節(jié)節(jié)敗退，再加上中國品牌車型的崛起，國產(chǎn)皇冠在“特供型”十四代車型上畫上了停產(chǎn)的句號(hào)，這一天是2020年4月28日。而海外，也因?yàn)槭袌龉┬璨粩嗥�向SUV車型，僅剩的日本本土市場也失去了皇冠發(fā)揮的空間。至此，豐田官方一度宣稱豐田皇冠或?qū)⒅共接诘谑�五代�?/p>

　　但我們知道，皇冠車型在豐田內(nèi)部的意義是非同一般的，據(jù)傳，如果你擁有一臺(tái)皇冠，在其公司內(nèi)部豐田章男也會(huì)為你豎起大拇指。除了日本，在國內(nèi)，其實(shí)皇冠也有許多的擁躉，那么豐田勢必不可能完全拋棄皇冠這光輝的頭銜。

『豐田皇冠陸放』

『豐田皇冠威爾法』

　　一年前，在2021年7月15日，“皇冠”在國內(nèi)以高端品牌的形式復(fù)活，其首先推出了皇冠陸放，其次又推出了皇冠威爾法，這兩款車型均可以理解為是漢蘭達(dá)與威爾法的“精裝修”版本，不僅提升了整體的產(chǎn)品品質(zhì)，還向著更高端豪華的方向發(fā)展。

『日規(guī)第十五代豐田皇冠』

　　而海外，官方一直沒有發(fā)布新皇冠動(dòng)向，僅是有一些零碎的消息稱未來皇冠可能是向著SUV車型發(fā)展。那么時(shí)至今日，我們終于見到了全新皇冠的“誕生”。但為什么用“誕生”一詞呢？

『美規(guī)第十六代豐田皇冠』

　　因?yàn)榈谑�六代豐田皇冠無論從車型設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品定位上來看，已經(jīng)完全顛覆了皇冠的歷史，除了每代車型必?fù)QLOGO的傳統(tǒng)，我們已經(jīng)無法從全新皇冠上看到“皇冠”的影子。這一步，就如同當(dāng)年的第十二代豐田皇冠一樣，推翻、重組、從零開始，那么未來的道路會(huì)順利么？

★ “皇冠”怎么樣？

　　如何解釋“怎么樣”三個(gè)字？產(chǎn)品角度？蘿卜青菜各有所愛，那就用銷量來說肯定是沒毛病。我們截取了豐田皇冠在國內(nèi)全生命周期的歷史銷量，如下圖：

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，皇冠車型的銷量在2009年以前還算穩(wěn)定，可以達(dá)到平均年銷40000臺(tái)的水平，這五年正好是第十二代豐田皇冠的生命周期，2008年10月份的月銷甚至達(dá)到了6863臺(tái)，在那個(gè)時(shí)代確實(shí)驚為天人。

　　同一時(shí)期，奔馳E級(jí)、寶馬5系這樣的車型（因?yàn)閿?shù)據(jù)獲取問題，無法查詢07年之前的數(shù)據(jù)，還請(qǐng)諒解），其年銷量均沒有達(dá)到皇冠的水平，寶馬5系在07-09年間的平均年銷量僅有2.3萬臺(tái)左右，奔馳E級(jí)甚至沒有過萬，同年份間皇冠平均年銷量卻達(dá)到了4.3萬臺(tái)左右，可以說第十二代豐田皇冠的戰(zhàn)績是最輝煌的。（這里沒有舉例奧迪A6是因?yàn)檎�好C5代車型在換代期間，數(shù)據(jù)獲取不到，換代后的A6L又有巨量的政府采購動(dòng)作，所以暫時(shí)不論。C6代開始奧迪A6L的銷量相當(dāng)不錯(cuò)，并非刻意避之不談。）

　　但從2010年往后，我們可以明顯的觀察出來，當(dāng)年的競爭對(duì)手們銷量開始火速上漲，寶馬5系的年銷量翻著倍的上漲，在2013年達(dá)到年銷12萬臺(tái)+的水準(zhǔn)，奔馳E級(jí)的年銷量也是節(jié)節(jié)高升，并在2017年達(dá)到11萬臺(tái)+的水平。反觀皇冠，在物質(zhì)水平逐年提高快速發(fā)展的時(shí)間里，其銷量卻越來越少，甚至逐漸被邊緣化。

【所謂的第十四代皇冠運(yùn)動(dòng)版，但僅僅是增加了看上去比較年輕化的藍(lán)色車漆】

　　而一汽豐田在同時(shí)期，為了提升競爭力，竟自降身價(jià)將皇冠的級(jí)別和競爭對(duì)手指向奧迪A4L這樣的中型車級(jí)別，以達(dá)到錯(cuò)位競爭的目的。但可惜，最終“偽年輕化”被市場“真年輕化”的需求反噬，新時(shí)代年輕人并沒有皇冠情懷，有皇冠情懷且有購買能力的人看到皇冠又偏離了當(dāng)初的定位，所以紛紛放棄。這才流傳下來了一句話：“十二代之后再無皇冠”。

『豐田亞洲龍』

　　當(dāng)然，市場年輕化的快速變更以及車型需求逐漸SUV化進(jìn)一步加速了皇冠在國內(nèi)的沒落，頂著巨大的光環(huán)“退休”，我想豐田一定不服氣。所以后來豐田持續(xù)發(fā)力SUV（漢蘭達(dá)），并同時(shí)在國內(nèi)引進(jìn)亞洲龍，以接替皇冠的市場。

　　那我們來看看近幾年豐田漢蘭達(dá)車型的銷量，基本是可以達(dá)到接近年均10萬臺(tái)的水平（9.7萬左右），并且根據(jù)數(shù)據(jù)的漲幅來看正是SUV開始需求旺盛的階段。再來看后來代替皇冠的亞洲龍，也是在上市后的第二年迅速穩(wěn)定在年銷量11萬臺(tái)的水準(zhǔn)。至于原因，顯而易見，不僅僅是百姓們生活水平提高了，車型的定位，車型的性價(jià)比都是符合當(dāng)前國內(nèi)市場的發(fā)展才可得到如此成績。違背車型的定位和市場“真需求”的產(chǎn)品最終肯定是會(huì)被時(shí)間淘汰掉的。

　　所以，皇冠這樣的車型，在年輕化市場中既沒有進(jìn)化出實(shí)際意義上的年輕化屬性，也沒有擁有讓年輕人在意的高性價(jià)比，所以它最終退出了中國市場。

　　那么到此是否對(duì)“怎么樣”有了結(jié)論么？我想是的，產(chǎn)品方面，豐田皇冠的產(chǎn)品力確實(shí)說得過去，但它并沒有摸清購買自己的人群畫像以及消費(fèi)者的需求變化，同時(shí)也沒有緊跟市場的變化，最終好像變得“不怎么樣”了。因此，官方?jīng)Q定，皇冠需要再一次進(jìn)化。

★ “皇冠”改變了么？

　　變了，不僅變得面目全非，甚至讓你覺得它用力過猛。還記得當(dāng)年豐田章男發(fā)布的“電動(dòng)帝國”么？這次我愿稱“皇冠帝國”的覺醒。那么皇冠是怎么改變的？官方是這樣描述的：“開發(fā)團(tuán)隊(duì)在研發(fā)新皇冠時(shí)，重新對(duì)‘什么是皇冠？’進(jìn)行了充分思考，追求‘新時(shí)代皇冠的風(fēng)格’的結(jié)果，誕生了4款全新的皇冠產(chǎn)品�！边@四款產(chǎn)品也就是這次全球首發(fā)的「CROSS OVER」跨界版、「SPORTS」中型SUV、「ESTATE」中大型SUV、「SEDAN」轎車版，一變四，這改變夠大了吧？

　　那為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的改變呢？其實(shí)仔細(xì)想想，現(xiàn)在的汽車市場由誰掌控？是有強(qiáng)大購買力的年輕人群。根據(jù)《2022中國汽車消費(fèi)趨勢洞察報(bào)告》稱，目前國內(nèi)市場購車用戶人群畫像中，30歲及以下的年輕用戶占比高達(dá)55%，一二線城市更是高達(dá)了62%，數(shù)據(jù)明確表明了市場中一半以上的購車消費(fèi)者均為年輕人。那年輕人需要什么？很明顯是個(gè)性化需求，他們需要標(biāo)新立異的產(chǎn)品來凸顯自我。

　　嗯，標(biāo)新立異的跨界車型站穩(wěn)了一只腳。

　　那現(xiàn)在汽車市場的發(fā)展方向是什么？顯而易見是電動(dòng)化。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，新能源汽車在我國汽車消費(fèi)市場的占有率約為5%左右。2019年12月初向公眾征求意見的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽車的新車銷量占比將達(dá)到25%左右。新能源汽車有很大的市場發(fā)展空間。

　　從汽車耗能結(jié)構(gòu)看，新舊能源分化顯著，絕對(duì)量上燃油車仍是消費(fèi)主力，但新增乏力；新能源汽車發(fā)展迅猛，“油換電”不斷提速。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年傳統(tǒng)燃油車銷量為2275.4萬輛，同比減少5%；新能源汽車?yán)塾?jì)銷量352.1萬輛，同比增長157.5%。新能源汽車全年滲透率13.4%，增長8個(gè)百分點(diǎn)，12月數(shù)據(jù)更是超過20%。這么一看，未來一段時(shí)間確實(shí)是電動(dòng)車的天下。

　　所以，全新皇冠的動(dòng)力系統(tǒng)采用了2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)以及基于2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.5升的混動(dòng)系統(tǒng)最大功率249馬力，而2.4T的混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了350馬力。新車在傳動(dòng)系統(tǒng)方面均匹配電子四驅(qū)系統(tǒng)，由后橋上的單電機(jī)實(shí)現(xiàn)，不過2.4T車型采用的是6速手自一體變速箱，2.5L車型使用的是e-CVT變速箱。雖然目前均無插混版本，但其它衍生車型將來會(huì)擁有純電動(dòng)版本。

　　嗯，電動(dòng)化發(fā)展計(jì)劃又站穩(wěn)了一只腳。

　　在這個(gè)基礎(chǔ)上，發(fā)展電動(dòng)化車型有一個(gè)技術(shù)問題，就是電池組的位置。目前大部分電動(dòng)車的電池組均是位于車輛的底盤中。然而電池組是具有一定厚度的這就勢必會(huì)縮小車內(nèi)的縱向空間，為了不影響乘坐，只能在維持原有的空間布局上，向著車輛底盤下方伸展，這樣無形中就加高了車身的縱向高度，好似給汽車穿上了“增高鞋墊”的感覺。

　　這樣的設(shè)計(jì)問題在轎車上最為顯著，展現(xiàn)設(shè)計(jì)美感的長高比例被嚴(yán)重破壞（可以仔細(xì)對(duì)比一下中改前的燃油版寶馬3系和全新純電版寶馬3系），重了的電池組還要重新做懸架支撐的技術(shù)研發(fā)，太軟撐不住車，太硬又缺乏舒適度。那轎車的形式還適合么？不適合。什么合適？當(dāng)然是擁有高底盤的SUV車型，其設(shè)計(jì)比例完全可以容忍電池組帶來的設(shè)計(jì)與技術(shù)上的變化。

　　嗯，SUV車型再站穩(wěn)一只腳。這不就齊活兒了，“三足鼎立”的理論支撐起了全新一代皇冠的誕生。

　　那么全新皇冠是什么呢？

　　答：一臺(tái)擁有跨界屬性的轎車+SUV，同時(shí)還分別擁有四種車身形式的“皇冠帝國”。官方稱：“全系電動(dòng)化的4款車型是基于“革新和挑戰(zhàn)”的理念，希望追求“新時(shí)代的皇冠特色”，為全球消費(fèi)者提供全新的體驗(yàn)。不僅有SEDAN和SUV相融合的新風(fēng)格「CROSS OVER」，還有在流暢的外觀下兼顧高實(shí)用性及運(yùn)動(dòng)性的中型SUV「SPORTS」；更有兼?zhèn)浠使谔赜械拇髿夂透腥玖Φ拇笮蚐UV「ESTATE」，最后依舊有凝練了傳統(tǒng)穩(wěn)重風(fēng)格的「SEDAN」�！�

　　這，就是改變。

　　縱觀全球汽車市場，豐田現(xiàn)在的處境并不好，此前曾曝出豐田汽車的投資者們因?yàn)樨S田旗下產(chǎn)品的定位和對(duì)電動(dòng)化的質(zhì)疑，一度想減少投資。再加上目前全球疫情，芯片缺失、供應(yīng)鏈阻斷等多重困難加持，豐田這個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)帝國也面臨了危機(jī)。那么如何讓投資者、股東、市場、消費(fèi)者對(duì)豐田再次充滿希望呢？那就是用大量的產(chǎn)品展現(xiàn)其硬核實(shí)力。

『詳情點(diǎn)擊：《快評(píng)：豐田章男一夜而起的電動(dòng)帝國》』

　　這是不是一切都說得通了？先有了“電動(dòng)帝國”，一口氣發(fā)布15款概念車。接著將品牌形象的化身“皇冠”復(fù)活，一口氣推出“皇冠帝國”全家桶，四款不同形式、不同定位、不同設(shè)計(jì)的車型讓消費(fèi)者擁有更多選擇，不再糾結(jié)于那光輝歷史，勇敢的打開格局，將“新”貫徹到底，“全家桶套餐”的出現(xiàn)，也證明了豐田就是在讓皇冠與歷史做告別，去創(chuàng)造一個(gè)新的歷史。

　　這樣看來，是不是上文所說的市場變化中的年輕化、多功能SUV、電動(dòng)化的需求點(diǎn)，在全新豐田皇冠這里全部都占了？并且第十六代豐田皇冠還將成為全球車型，目前亞洲龍已經(jīng)確認(rèn)全球范圍內(nèi)停產(chǎn)，未來皇冠就是它替代品，全新皇冠將回歸中國、美國等40余個(gè)全球市場，開啟它的全新歷史篇章。

　　那么“皇冠”改變了么？變了，這一改變，變得更好了，變得更顛覆了，也變得更符合市場的需求了。不過還是會(huì)有不同的聲音出現(xiàn)，例如某網(wǎng)友回復(fù)說：“可以向市場做部分妥協(xié)，但沒叫你向市場投降啊。。。”

　　仔細(xì)想想，這話好像有點(diǎn)道理。

★ “皇冠”的市場預(yù)期

　　全新皇冠的發(fā)布代表著對(duì)日本以外的全球市場做出改變，它不再僅僅拘泥于那個(gè)島國之上，也不僅僅在亞洲地區(qū)發(fā)揚(yáng)光大。它將在全球40多的地區(qū)譜寫它的新章程。根據(jù)官方的說法，美國等地區(qū)引入的全新皇冠是張貼豐田L(fēng)OGO，但中國、日本市場依舊會(huì)是皇冠LOGO。

　　據(jù)悉，國內(nèi)將會(huì)在2022年年內(nèi)引入皇冠并正式上市銷售，變成進(jìn)口車身份的它，自然而然的提升了自身的產(chǎn)品形象。結(jié)合國內(nèi)對(duì)“皇冠”進(jìn)行了品牌化的發(fā)展，這已經(jīng)成了一種標(biāo)志與符號(hào)，皇冠不再是那個(gè)“高級(jí)小轎車”，而是要打造消費(fèi)者心目中的一盞產(chǎn)品明燈，一個(gè)消費(fèi)觀念。

　　綜上所述，豐田皇冠“瘋狂全家桶”的改變是市場快速改變后必然的發(fā)展結(jié)果，它也成為了豐田復(fù)蘇品牌自身的大招之一。旗下中流砥柱的產(chǎn)品必須迎合市場以及技術(shù)創(chuàng)新，重新?lián)�任起營造品牌形象的重任，所以大膽到瘋狂的改變，也是豐田皇冠唯一的出路。

　　這么看來的確是市場把皇冠“逼瘋了”。就像17年前第十二代皇冠“從零開始”的設(shè)計(jì)理念，新的時(shí)代已經(jīng)來臨，我們的腳步不能停滯不前，只有不斷的大膽創(chuàng)新，打開格局，才能重新在市場中站穩(wěn)腳跟。那么問題來了，全新一代豐田皇冠以進(jìn)口車的身份引入國內(nèi)后，它的售價(jià)會(huì)是多少呢？我在這里無責(zé)任預(yù)測可能在40-50萬元左右。也歡迎各位網(wǎng)友瘋狂投票，并在評(píng)論區(qū)說出你瘋狂的想法�。ㄎ�/汽車之家 畢業(yè)）