[汽車之家 行業(yè)]　　在2018年10月發(fā)布的第一款車時(shí)，李想的開篇話題是解釋為什么需要一個(gè)新的汽車企業(yè)，一句“用科技改變出行”的注解，既為初出茅廬的理想汽車正名，又似在向科技公司蘋果致敬。

　　后來(lái)的故事大家都已知曉，理想ONE憑借出色的產(chǎn)品定義能力，單品作戰(zhàn)依然拿下了細(xì)分市場(chǎng)的銷冠。時(shí)隔近四年，在理想汽車發(fā)布第二款產(chǎn)品之后，李想痛快地“回?fù)簟绷送饨绲馁|(zhì)疑——家庭用車的定位并不會(huì)把路走窄，20萬(wàn)元以上車型的所有購(gòu)買群體里有89%是家庭用戶。

　　“理想定位家庭用戶，其實(shí)已經(jīng)覆蓋了89%的群體，鎖定了20萬(wàn)以上的這個(gè)用戶群體，只是我們一個(gè)區(qū)間一個(gè)區(qū)間來(lái)吃。但是團(tuán)隊(duì)每個(gè)人都知道自己要做什么，做的這個(gè)功能是不是符合家庭的需求？我們會(huì)把每一分錢，每一個(gè)技術(shù)都圍繞家庭去創(chuàng)造�！�

“爆品”理念再續(xù)

　　理想的爆品策略在第一款車上得到了驗(yàn)證，也為李想打下了“超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理”的標(biāo)簽。這一次的產(chǎn)品定位再度升級(jí)，用不到50萬(wàn)的售價(jià)，打造500萬(wàn)級(jí)別的品質(zhì)。

　　作為一款旗艦級(jí)SUV，理想L9直接對(duì)標(biāo)了奔馳GLS、寶馬X7這樣的百萬(wàn)級(jí)別車型。在空間、性能、配置、安全、用料等常規(guī)維度，新車都做到了很優(yōu)秀的水平，但這些并不足以體現(xiàn)理想產(chǎn)品定義的特別之處。最關(guān)鍵的是，李想把對(duì)蘋果產(chǎn)品的理解，復(fù)刻到了汽車上。

　　首先是需求定位，既然瞄準(zhǔn)家庭用戶，理想L9的每一個(gè)細(xì)節(jié)都把家庭用車的需求推至最大化。比如智能空氣懸架，在便捷上下車的模式下，車身會(huì)降低40mm，方便家中老人和孩子上下車。每一排座椅的舒適度都照顧到位，具備電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能，前兩排還配有座椅通風(fēng)和按摩功能。

　　更細(xì)致的是車載冰箱，李想對(duì)此使用場(chǎng)景的描述是：“冬天下班接愛人可以準(zhǔn)備溫暖的奶茶，帶小寶寶出行的時(shí)候，還能夠用來(lái)保持奶的溫度，夏天全家出行，一家人可以隨時(shí)隨地享受車內(nèi)的冰鎮(zhèn)飲料�！�

　　種種細(xì)膩的設(shè)計(jì)，讓家庭用戶能體驗(yàn)到理想L9的誠(chéng)意。

　　然后是定價(jià)策略。理想L9與理想ONE拉開了11萬(wàn)元的價(jià)格差，“該買30-35萬(wàn)的人還是買30-35萬(wàn)元，40萬(wàn)元以上也是一個(gè)非常健康的市場(chǎng)，先看價(jià)位是用戶的核心選擇”。李想認(rèn)為，新車不會(huì)對(duì)理想ONE造成擠壓，同時(shí)有更好的利潤(rùn)空間去搭載新技術(shù)和配置。

　　L9依舊采取了“標(biāo)配”策略來(lái)規(guī)�；瘮偲匠杀�。李想解釋道，像7.3.4這樣昂貴的音響系統(tǒng)，傳統(tǒng)豪華品牌的選裝價(jià)格大約要6-7萬(wàn)元，因?yàn)槭袌?chǎng)上的選裝規(guī)模并不大，每套音響都要分?jǐn)偤芏嗟难邪l(fā)成本，其高昂價(jià)格是由商業(yè)模式?jīng)Q定。理想把這套音響變成標(biāo)配以后，如果一年賣15萬(wàn)輛L9，分?jǐn)偝杀局挥幸粌砂僭��?/p>

　　“任何一個(gè)做產(chǎn)品的人都會(huì)去研究蘋果，但是很少有企業(yè)能真正研究清楚蘋果到底在做什么。第一點(diǎn)，蘋果把很多原來(lái)奢侈品才有的功能體驗(yàn)，變成一個(gè)大家能夠得著的產(chǎn)品；第二點(diǎn)，必須在體驗(yàn)和技術(shù)上做出非常獨(dú)特的創(chuàng)新，多花一點(diǎn)錢就能獲得優(yōu)于過(guò)去好幾倍的體驗(yàn)，這樣用戶才愿意接受。理想汽車也會(huì)堅(jiān)持這樣去做�！�

自研“開花”

　　產(chǎn)品需求落地的背后，是理想自研能力的進(jìn)階。IPO之后，理想終于在自研和供應(yīng)鏈投入上放開了手腳。在發(fā)布會(huì)上，李想說(shuō)了兩次“研發(fā)團(tuán)隊(duì)太給力了”。

　　至關(guān)重要的中央域控制器，在理想L9上實(shí)現(xiàn)了自研，中央域控制器管理著增程電動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、座椅控制系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)等，達(dá)到了功能的高度集成。“整個(gè)的硬件設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)層、軟件層、算法層都在自己手里，這個(gè)就變得跟特斯拉是一樣的�！�

　　在整車結(jié)構(gòu)上，理想汽車通過(guò)自研的五合一驅(qū)動(dòng)模塊和增程器，讓L9的乘員空間占比最大化，超出同級(jí)競(jìng)品，甚至可以跟MPV車型掰一掰手腕。李想表示，L9的第一排、二排、三排的空間和別克GL8的尺寸完全一樣。

　　針對(duì)增程器、電機(jī)、電池這些核心部件，理想汽車通過(guò)控股或者合資模式，直接介入研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。既是為了更好的產(chǎn)品打磨，同時(shí)也對(duì)生產(chǎn)供應(yīng)起到保障。

　　在智能駕駛研發(fā)上，理想采用了跟特斯拉相似的思路，整體以視覺感知為主，使用BEV大模型實(shí)現(xiàn)360度感知。但不同的是，理想L9除視覺信息外，還增加了激光雷達(dá)和高精地圖作為輔助，并通過(guò)額外的視覺和Lidar模塊，提供安全算法。

　　據(jù)理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋介紹，理想汽車從2021年開始切換到全棧自研方案，最大的變化是從線性流程升級(jí)到閉環(huán)流程，開始用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)做自動(dòng)駕駛。也就是說(shuō)，通過(guò)自主學(xué)習(xí)在真實(shí)駕駛場(chǎng)景驗(yàn)證算法，提升迭代效率。目前理想汽車的有效學(xué)習(xí)場(chǎng)景總里程達(dá)1.9億公里，僅次于特斯拉。

　　理想AD Max的自主學(xué)習(xí)系統(tǒng)已更新到3.0版本，計(jì)劃2023-2024年升級(jí)到4.0版，達(dá)到全鏈路自動(dòng)化；2025年升級(jí)到5.0版，有效里程數(shù)據(jù)超過(guò)100億km，從而實(shí)現(xiàn)城市自動(dòng)駕駛。

　　除了整車、智能駕駛研發(fā)之外，理想投入得最多的方向是人工智能和解決三維世界交互。

　　李想認(rèn)為，智能電動(dòng)車承載兩個(gè)最重要的目的，一個(gè)其實(shí)是能源可再生化，另外一個(gè)很重要的是整個(gè)信息會(huì)從過(guò)去的二維、傳統(tǒng)的PC互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入三維的人工智能。

　　L9車內(nèi)的空間被打造成了“五屏三維交互”，感知層面上增加了視覺3D ToF和多音區(qū)麥克風(fēng)：視覺感知精度可以達(dá)到1mm；自研的MIMO_NET算法可以讓音區(qū)的定位準(zhǔn)確率提升20%，多人對(duì)話的場(chǎng)景下的主音區(qū)識(shí)別錯(cuò)誤率下降30%以上。

　　理想把所有視覺、語(yǔ)言、觸控的感知信息都匯集在一張3D大圖里，用一套算法去理解以及反饋。這套認(rèn)知圖譜里包含知識(shí)圖譜、邏輯推理和用戶畫像三方面能力的建設(shè)，讓“理想同學(xué)”獲取各種知識(shí)，通過(guò)自學(xué)習(xí)建立思考和邏輯推理能力，并根據(jù)不同的用戶和場(chǎng)景，做出相應(yīng)交互。

　　根據(jù)理想汽車智能空間副總裁勾曉菲的設(shè)想，未來(lái)“理想同學(xué)”不僅僅是一個(gè)語(yǔ)音助手，會(huì)全面升級(jí)為一個(gè)智能空間的機(jī)器人，甚至具備人格化的特征，成為家庭成員的一份子。

離汽車界蘋果有多遠(yuǎn)？

　　在今年2月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想提到，“十年以后再看自己的能力，希望能夠做成蘋果公司一樣的水準(zhǔn)”。理想汽車的產(chǎn)品組合將類似iPhone，在20萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，每10萬(wàn)元都會(huì)推出一款爆品。從2023年起，理想汽車每年至少要推出兩款高壓純電動(dòng)汽車。

　　“從0到1”的階段，產(chǎn)品定義能力和高效率是理想汽車的主要優(yōu)勢(shì)。下一個(gè)“1到10”的階段，理想要在繼續(xù)延續(xù)這些優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，補(bǔ)齊研發(fā)短板、鞏固供應(yīng)鏈、多產(chǎn)品線作戰(zhàn)、產(chǎn)能擴(kuò)張，并把市占率拉高到20%，談何容易？但李想篤定，“目標(biāo)會(huì)像一個(gè)燈塔一樣吸引著大家往那里走”。

　　在以往的溝通中，李想經(jīng)常會(huì)分享造車方法論，以及對(duì)造車終局的判斷。L9作為理想汽車打出的第二張牌，依舊在踐行由終局倒推的路徑：堅(jiān)持“車和家”的初心，打造具備自動(dòng)駕駛成長(zhǎng)能力的專屬出行空間。

　　有意思的是，同為造車新勢(shì)力的何小鵬，在L9發(fā)布后一天拋出了這樣一個(gè)問題：“在激烈競(jìng)爭(zhēng)的、全球市場(chǎng)、非快銷品行業(yè)、2c非保護(hù)領(lǐng)域，有哪個(gè)好產(chǎn)品是靠精準(zhǔn)定位，在中期或長(zhǎng)期可以獲得優(yōu)勢(shì)或壁壘的”。

　　唯一能確定的答案是，在智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，所有參與者都需要自我迭代，持續(xù)精進(jìn)，一路不斷打怪升級(jí)，才能保持參與游戲的資格。

以下為6月22日理想汽車2022夏季媒體溝通會(huì)的交流速記，略有精簡(jiǎn)：

　　Q：2020款和2021款理想ONE后續(xù)有沒有繼續(xù)OTA升級(jí)的計(jì)劃？理想L9發(fā)布之后，訂單情況能否分享一下？

　　勾曉菲：還會(huì)持續(xù)升級(jí)的，比如剛才提到的MIMO_NET以及整個(gè)聲學(xué)技術(shù)在年底就會(huì)直接用到理想ONE的車上。

　　李想：L9的訂單量非常好，盡管價(jià)格貴了10萬(wàn)以上，銷量肯定會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地超過(guò)理想ONE。具體的數(shù)我們就不報(bào)了，有些廠商報(bào)數(shù)報(bào)的太虛，光看訂單量沒有用，還是最后看銷量，看交付量。

　　問：理想ONE是一款六座的中大型SUV，現(xiàn)在出了L9在六座的定位上可能會(huì)有一些重合，產(chǎn)品規(guī)劃上是怎么思考的？

　　李想：從定位的角度而言，其實(shí)用戶最重要的不是看你有幾個(gè)座位，而是看他打算花多少錢。

　　理想ONE是30-35萬(wàn)售價(jià)區(qū)間里的銷量第一名，已經(jīng)持續(xù)了很多個(gè)月。大家擔(dān)心L9出來(lái)以后，理想ONE的銷量就會(huì)下降，實(shí)際上昨天理想ONE的銷量又在上升，因?yàn)樵撡I30-35萬(wàn)的人還是買30~35萬(wàn)元，40萬(wàn)元以上也是一個(gè)非常健康的市場(chǎng)。先看價(jià)位是用戶的核心選擇。

　　大家總是說(shuō)“理想汽車你做一個(gè)家庭用戶定位的車不行，太窄了”。我覺得這個(gè)缺少基本的理論判斷和邏輯判斷。我們?cè)缇脱芯窟^(guò)這事，20萬(wàn)以上的所有購(gòu)買群體里有89%是家庭用戶。但如果我不對(duì)著市場(chǎng)，天天說(shuō)“高端高端”，其實(shí)沒人理你，甚至你的團(tuán)隊(duì)都不知道怎么去做產(chǎn)品，就胡亂在產(chǎn)品上刷存在感。

　　理想定位家庭用戶，其實(shí)已經(jīng)覆蓋了89%的群體，就是鎖定了20萬(wàn)以上的這個(gè)用戶群體，只是我們一個(gè)區(qū)間一個(gè)區(qū)間來(lái)吃。但是團(tuán)隊(duì)每個(gè)人都知道自己要做什么，他做的這個(gè)功能是不是符合家庭的需求？他會(huì)把每一分錢，每一個(gè)技術(shù)都圍繞家庭去創(chuàng)造。

　　尤其是我們使用的很多技術(shù)都非常的在早期非常的昂貴，7.3.4的音響對(duì)我們需要，然后記錄比較貴的車，然后把這樣的規(guī)模上來(lái)以后降下來(lái)成本。然后其實(shí)再往后然后推廣給我們，然后不同價(jià)位的車。所以我說(shuō)這是核心的，然后一個(gè)選擇。

　　問：理想L9的配置很高，具體是怎么做成本控制的？

　　李想：任何一個(gè)做產(chǎn)品的人都會(huì)去研究蘋果，但是很少有企業(yè)能真正研究清楚蘋果到底在做什么。第一點(diǎn)，蘋果把很多原來(lái)奢侈品才有的功能體驗(yàn)，變成一個(gè)大家能夠得著的產(chǎn)品；第二點(diǎn)，必須在體驗(yàn)和技術(shù)上做出非常獨(dú)特的創(chuàng)新，多花一點(diǎn)錢就能獲得優(yōu)于過(guò)去好幾倍的體驗(yàn)，這樣用戶才愿意接受。理想汽車也會(huì)堅(jiān)持這樣去做。

　　舉一個(gè)例子，比如說(shuō)我們提供的7.3.4的音響系統(tǒng)，過(guò)去5.1的音響放到豪華品牌上大概都需要6到7萬(wàn)塊錢進(jìn)行選裝，效果沒有7.3.4號(hào)。這兩套音響物料的成本本質(zhì)上沒什么區(qū)別，差異在于，5.1音響在中國(guó)市場(chǎng)一年的選裝量也就幾百套，而且出現(xiàn)在不同的車上。昂貴的價(jià)格是由商業(yè)模式?jīng)Q定的，每一套音響都要分?jǐn)偤芏嗟难邪l(fā)成本。我們把這個(gè)變成每輛車的標(biāo)配，如果我一年賣15萬(wàn)輛L9的話，每個(gè)車的分?jǐn)偝杀究赡苤挥?00-200塊錢。所以就可以很好地把很多高配置變成標(biāo)配。

　　通過(guò)這樣的方式，第一個(gè)好處是我們可以避免跟用戶選配之間勾心斗角，互相算計(jì)。第二個(gè)好處是，汽車選裝在賣二手車時(shí)就清零了，用戶花的錢無(wú)法變成資產(chǎn)。但是當(dāng)我把這些配置都放到車?yán)锏臅r(shí)候，用戶花的錢都能變成資產(chǎn)，理想ONE的保值率非常高，昨天很多人賣2021款理想ONE的時(shí)候還是九折的保值率。

　　問：理想L9上用HUD取代了儀表盤，是怎么思考的？為什么選用了普通HUD而沒有用AR HUD？

　　李想：HUD過(guò)去的一個(gè)問題是大部分車把它作為一個(gè)選配，當(dāng)成一個(gè)炫技的東西，其實(shí)用戶真正需要的是hud能夠有效替代儀表屏，儀表屏上出現(xiàn)的什么關(guān)鍵信息，都應(yīng)該在HUD上出現(xiàn)，至少可以讓用戶選擇它能出現(xiàn)。

　　我們應(yīng)該是首個(gè)把完整的智能駕駛交互信息、導(dǎo)航、時(shí)速以及配合限速等信息都呈現(xiàn)在HUD上的，用8155直接去渲染和控制，而沒有在HUD上放一個(gè)單獨(dú)的小處理器。因?yàn)榇蠹铱吹胶芏嘬嚨腍UD效果非常差，反應(yīng)很慢，都是因?yàn)樗�在用一個(gè)非常普通的MCU在處理。至于為什么沒有用AR，因?yàn)樵谝粋�(gè)動(dòng)態(tài)的三維空間里行駛時(shí)很難再套另一個(gè)三維空間進(jìn)行交互，人的感知切換起來(lái)會(huì)很崩潰。

　　問：智能駕駛數(shù)據(jù)采集的原則是什么，是如何回傳的？

　　郎咸朋：第一我們不上傳個(gè)人的隱私數(shù)據(jù)，第二不上傳各種生物特征數(shù)據(jù)，我們只上傳跟我們的研發(fā)和產(chǎn)品相關(guān)的信息。

　　問：常州工廠二期的產(chǎn)能規(guī)劃是20萬(wàn)輛，現(xiàn)在理想ONE的月銷過(guò)萬(wàn)，L9預(yù)期銷量會(huì)更高，產(chǎn)能如何保障？

　　李想：常州工廠能夠滿足后續(xù)產(chǎn)能爬坡的需求，生產(chǎn)的最大瓶頸不是在于我們自己的工廠，而是在于對(duì)周邊各種供應(yīng)鏈的控制。通過(guò)理想新晨公司，增程器的研發(fā)、制造通過(guò)控股全都自己來(lái)管理，電機(jī)是通過(guò)跟匯川合資的公司來(lái)投產(chǎn)，電池是通過(guò)跟寧德時(shí)代在溧陽(yáng)的合資產(chǎn)線來(lái)生產(chǎn)。有合資的好幾條生產(chǎn)線來(lái)保障產(chǎn)能的供給。

　　另外一方面，從我們2020年IPO以后，就可以在研發(fā)上投入更多的錢，像各種主板都是我們自己來(lái)設(shè)計(jì)的。當(dāng)遇到一些芯片有問題的時(shí)候，其實(shí)在設(shè)計(jì)的時(shí)候就把b點(diǎn)的芯片都設(shè)計(jì)好了，可以上另外一個(gè)。因?yàn)檎麄�(gè)的硬件設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)層、軟件層、算法層都在自己手里，這個(gè)就變得跟特斯拉是一樣的。供應(yīng)鏈能力一直是我們過(guò)去幾年在努力補(bǔ)的課。

　　問：關(guān)于底盤控制，作為一個(gè)比較新的品牌又是自研的算法，是如何能夠做到敢說(shuō)跟庫(kù)里南相比？

　　劉立國(guó)：實(shí)際上對(duì)于駕乘體驗(yàn)來(lái)講，不僅僅關(guān)系到我們的CDC（連續(xù)可調(diào)阻尼減震器系統(tǒng)）相關(guān)的算法，首先是前期結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)里面，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)是國(guó)內(nèi)最頂尖的團(tuán)隊(duì)，即便如此，在前期架構(gòu)應(yīng)點(diǎn)跟結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案中，我們還是跟國(guó)際最頂尖的某公司進(jìn)行合作。其次是關(guān)于CDC減振器，我們不是從0開始的，我們是和保時(shí)捷工程一起聯(lián)合合作做的白盒交付，跟卡宴用的一樣的架構(gòu)和算法，結(jié)合更多的車內(nèi)傳感器、包括未來(lái)有激光雷達(dá)對(duì)地面掃描，這樣使我們可以更精準(zhǔn)的識(shí)別路面。現(xiàn)在車上的算法還是一個(gè)被動(dòng)控制，是基于反饋?zhàn)龅囊粋�(gè)控制，下一步我們?cè)谙到y(tǒng)上已經(jīng)打通了跟視覺、激光雷達(dá)的交互，它會(huì)提前識(shí)別路面，這樣舒適性做起來(lái)相對(duì)來(lái)講要比被動(dòng)控制更簡(jiǎn)單。

　　總結(jié)下來(lái)，首先我們團(tuán)隊(duì)是國(guó)內(nèi)最頂尖的底盤團(tuán)隊(duì)，包括跟國(guó)際最頂尖的工程公司進(jìn)行合作；然后控制算法并不是從0開始的，是在前人肩膀的基礎(chǔ)上去做的，我們也花了很多錢做這種白盒交付；第三我們系統(tǒng)架構(gòu)里面把傳感器做了更好的融合，對(duì)于未來(lái)還會(huì)有更好的升級(jí)，因?yàn)樗�有的代碼、所有的算法在我們自己手里，結(jié)合更多外部傳感器的識(shí)別，會(huì)讓我們的舒適性控制越來(lái)越好。

　　李想：理想汽車有4支AI和算法團(tuán)隊(duì)獨(dú)立的在跑，因?yàn)槲覀兪撬膫�(gè)不同的場(chǎng)景，最大的在郎咸朋博士這里，第二大的在勾曉菲這里，第三大的是在王陽(yáng)的內(nèi)部系統(tǒng)那里，第四個(gè)就是劉立國(guó)的團(tuán)隊(duì)。我們自己開發(fā)內(nèi)部系統(tǒng)，包括銷售、工廠系統(tǒng)，連工廠的系統(tǒng)都是自己寫的，沒有采購(gòu)任何供應(yīng)商，這在國(guó)內(nèi)是非常少的。工廠里各種各樣的很多東西都是拿算法、拿這種感知做的，甚至連機(jī)器人的控制程序都是我們拿AI算法來(lái)做的。

　　包括增程器、增程的工作路況、懸架，包含像電池故障各種的預(yù)測(cè)，都是通過(guò)算法和人工智能來(lái)做的，這里面基本上都是博士和博士后這樣的人才，這是過(guò)去三年的時(shí)間里一直在認(rèn)真儲(chǔ)備的。大家如果看我們招聘的話，可以看到這四個(gè)團(tuán)隊(duì)一直在持續(xù)的招人。我們認(rèn)為智能電動(dòng)車承載的兩個(gè)最重要的目的，一個(gè)其實(shí)是能源可再生化，另外一個(gè)很重要的是整個(gè)信息會(huì)從過(guò)去的二維、傳統(tǒng)的PC互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入三維的人工智能，所以我們?cè)谌斯ぶ悄芎徒鉀Q三維世界的問題上面投入了非常多的人、錢和精力，這個(gè)可能是和傳統(tǒng)品牌的一個(gè)很大的不同。

　　文件：關(guān)于智能座艙，理想汽車要做一個(gè)3D大圖，具體怎么理解？語(yǔ)音和圖像的雙重感知，雙芯片的設(shè)計(jì)邏輯是怎樣的？

　　勾曉菲：比如說(shuō)車有一個(gè)環(huán)視的攝像頭，分布著非常多的攝像頭，當(dāng)旁邊有一輛車駛過(guò)的時(shí)候，如果它恰巧有一半進(jìn)入了第一個(gè)攝像頭，另外一半進(jìn)入了第二個(gè)攝像頭，按照傳統(tǒng)的算法，可能每一部分算法會(huì)去處理自己感知到的那一部分圖像，那這個(gè)時(shí)候就會(huì)很難處理，但是當(dāng)我把所有的攝像頭數(shù)據(jù)融合成一張大圖的時(shí)候，它是一張三維的全景圖，我看到的是非常完整的數(shù)據(jù)，處理起來(lái)就會(huì)更容易。

　　我們最終的感知一定是聽覺加視覺的融合感知，我們實(shí)現(xiàn)的功能，比如打開這個(gè)打開那個(gè)，就是視覺和聽覺的融合。

　　對(duì)于雙8155芯片的算力分配，我們是包含靜態(tài)的部分和動(dòng)態(tài)的部分，一定是有一些算力是靜態(tài)部署的，它永遠(yuǎn)是跑在某一個(gè)特殊的處理器上。先說(shuō)靜態(tài)的部分，我們一般是有一顆8155會(huì)更多的承載一些全車的功能，那另外一顆8155會(huì)集中承擔(dān)后端的一些功能。另外還會(huì)有一些動(dòng)態(tài)的場(chǎng)景，當(dāng)我有多屏圖像交互的時(shí)候，在一些特殊的場(chǎng)景下可能后端的8155芯片也會(huì)驅(qū)動(dòng)前排的屏，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候更多的是后端在主導(dǎo)，去做一些前端的聯(lián)動(dòng)。所以兩個(gè)芯片的分工，其實(shí)是分為靜態(tài)算力分布和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移的過(guò)程的。

　　問：關(guān)于自動(dòng)駕駛，BEV架構(gòu)是一個(gè)非常創(chuàng)新的架構(gòu)，理想汽車是第一個(gè)這么干的，那么第一個(gè)這么干的邏輯是什么，是因?yàn)樗�把地圖的信息也作為融合的邏輯，還是什么樣的一個(gè)邏輯？

　　郎咸朋：我們?yōu)槭裁词鞘澜缟系谝粋�(gè)，因?yàn)槿�世界有能力全棧自研NOA的主機(jī)廠不超過(guò)四家，有激光雷達(dá)的不超過(guò)3家，其他兩家沒有發(fā)表過(guò)相關(guān)的研究工作，所以我們是世界上第一個(gè)�！　�

　　問：理想L9是全尺寸SUV，但為什么最終沒有采用后輪轉(zhuǎn)向？理想L9的車內(nèi)后視鏡是有點(diǎn)遮擋的，為什么沒有采用流媒體后視鏡？

　　李想：車內(nèi)后視鏡是沒有遮擋的，二排屏幕放下來(lái)以后仍然沒有遮擋，大家到時(shí)候試車可以看一下。此外不需要流媒體后視鏡，座艙內(nèi)有那么大的屏幕，而且我們有專門的全屏后視功能，不需要再專門配一個(gè)流媒體后視鏡。因?yàn)橛脩魧?duì)于后視鏡的任何需求我們都是可以滿足的，包含安全的需求都是可以滿足的。

　　另外關(guān)于后輪轉(zhuǎn)向，這個(gè)做不上去。因?yàn)榛�本上現(xiàn)在所有的后輪轉(zhuǎn)向，都在用現(xiàn)成的供應(yīng)方案，并且全世界只有幾家可以做，現(xiàn)成的供應(yīng)方案也不愿意為我們改。我們的結(jié)構(gòu)里也沒有任何現(xiàn)成的供應(yīng)商可以來(lái)做，同時(shí)這些供應(yīng)商也不愿意為我們開發(fā)，所以我們就不糾結(jié)了，我們繼續(xù)想辦法在這樣的一個(gè)結(jié)構(gòu)里面更好地優(yōu)化好轉(zhuǎn)彎半徑。雖然理想L9的車身變得更大了，但轉(zhuǎn)彎半徑和理想ONE沒有任何區(qū)別。

　　問：李想之前微博上分析過(guò)MPV縱向空間的利用率，對(duì)于理想L9來(lái)說(shuō)三排和后備箱空間的思考是怎么樣的？AD MAX以及理想L9 MAX的都有MAX，MAX是不是有特別的產(chǎn)品命名的含義？后續(xù)會(huì)不會(huì)有其他的更低階的車型版本？

　　李想：我覺得核心其實(shí)是我們倒不需要跟同級(jí)別的SUV去比，同級(jí)別的SUV空間確實(shí)太差了，因?yàn)樗麄兛紤]了包括結(jié)構(gòu)或者很多的預(yù)留比如要留PHEV結(jié)構(gòu)等，所以整個(gè)空間利用率是非常差的。這里有個(gè)前提是在使用前雙叉臂、后五連桿和空氣懸架這樣全尺寸的產(chǎn)品里面，我們?cè)诳臻g設(shè)計(jì)上的核心還是完全圍繞用戶的需求去看的。大家可以從視頻里看到，雖然跟理想ONE都是6座，但是我們?cè)谂睦硐隠9宣傳片的時(shí)候，請(qǐng)的孩子歲數(shù)更大，我們相信很多理想ONE車主、很多的用戶群，他們的孩子也會(huì)逐步的變大。即便他們的孩子可能已經(jīng)上初中、上高中了，但他仍然希望開著一輛車，帶一家人出去玩，其實(shí)理想L9就是給這樣的人群和給更多開中大型SUV的人群一個(gè)很好的升級(jí)選擇，所以我們是完全按照這樣的方式來(lái)做的。

　　最后是MAX和PRO，我們自己內(nèi)部是有規(guī)劃的，我們整個(gè)智能座艙和智能駕駛都會(huì)有兩個(gè)，一個(gè)是MAX一個(gè)是PRO，PRO會(huì)是一個(gè)性價(jià)比更高的。L9是旗艦就只有MAX了，理想ONE上這套東西在我們內(nèi)部定義成PRO。當(dāng)兩個(gè)MAX組合的時(shí)候，我們的車型就叫做MAX，當(dāng)兩個(gè)PRO組合的時(shí)候我們的車型就叫做PRO，特別簡(jiǎn)單。

　　問：自動(dòng)駕駛選擇了自研，增程器、電機(jī)和電池也是合資公司來(lái)做，背后的原因是什么？未來(lái)在供應(yīng)鏈還有哪些核心環(huán)節(jié)有可能會(huì)用合資或者是控股的形式去做？

　　李想：這里面最核心的兩個(gè)層面：一個(gè)層面是來(lái)解決其實(shí)技術(shù)的可控，我覺得這個(gè)是很重要的，這會(huì)大大提升我們的研發(fā)效率。

　　第二個(gè)重要的是供應(yīng)，我們要把供應(yīng)能力掌握在自己的手里。因?yàn)槲覀冊(cè)谧隼硐隣NE的時(shí)候很尷尬，很早跟供應(yīng)商說(shuō)我們一個(gè)月可以賣1萬(wàn)輛，有的供應(yīng)商給我們實(shí)際下單量，排的生產(chǎn)線是3000輛，有的供應(yīng)商排的是1000輛。直到我們做起來(lái)以后他才陸續(xù)的加廠房，這就是我們遇到的一個(gè)問題。

　　其實(shí)后面我們的目標(biāo)量更大，包括明年后年大家看到的車，是一個(gè)會(huì)超出大家過(guò)去能夠想象的銷量空間。所以說(shuō)，當(dāng)我們跟非常好的供應(yīng)商去講我們做到這個(gè)量的時(shí)候，他仍然是不信的，他給你打很多的折扣。因?yàn)榇_實(shí)過(guò)去大家不能想象中大型SUV穩(wěn)穩(wěn)一個(gè)月賣15000輛，是因?yàn)榻桓恫簧�，因�(yàn)樗�給我們的零部件給不夠，這個(gè)是從供應(yīng)的角度而言。與其他們不相信我們，我們最好的方式其實(shí)就是合資，然后就不需要再去教育了。

　　當(dāng)然，雖然合資會(huì)有一些早期的投入，但是每一個(gè)零部件的成本會(huì)變的更低一些，這是合資的好處。所以說(shuō)合資第一個(gè)是保證技術(shù)是可控的，第二個(gè)是保證供應(yīng)，第三個(gè)也可以獲得一些成本上的一些優(yōu)勢(shì)。我覺得傳統(tǒng)廠商也是這么做的，我們也不需要發(fā)明什么新的東西，我們就把傳統(tǒng)汽車廠商、把工業(yè)這個(gè)行業(yè)中人家最好的經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)過(guò)來(lái)就可以了。