[汽車之家 行業(yè)]　　在2018年10月發(fā)布的第一款車時，李想的開篇話題是解釋為什么需要一個新的汽車企業(yè)，一句“用科技改變出行”的注解，既為初出茅廬的理想汽車正名，又似在向科技公司蘋果致敬。

　　后來的故事大家都已知曉，理想ONE憑借出色的產(chǎn)品定義能力，單品作戰(zhàn)依然拿下了細(xì)分市場的銷冠。時隔近四年，在理想汽車發(fā)布第二款產(chǎn)品之后，李想痛快地“回?fù)簟绷送饨绲馁|(zhì)疑——家庭用車的定位并不會把路走窄，20萬元以上車型的所有購買群體里有89%是家庭用戶。

　　“理想定位家庭用戶，其實(shí)已經(jīng)覆蓋了89%的群體，鎖定了20萬以上的這個用戶群體，只是我們一個區(qū)間一個區(qū)間來吃。但是團(tuán)隊每個人都知道自己要做什么，做的這個功能是不是符合家庭的需求？我們會把每一分錢，每一個技術(shù)都圍繞家庭去創(chuàng)造�！�

“爆品”理念再續(xù)

　　理想的爆品策略在第一款車上得到了驗證，也為李想打下了“超級產(chǎn)品經(jīng)理”的標(biāo)簽。這一次的產(chǎn)品定位再度升級，用不到50萬的售價，打造500萬級別的品質(zhì)。

　　作為一款旗艦級SUV，理想L9直接對標(biāo)了奔馳GLS、寶馬X7這樣的百萬級別車型。在空間、性能、配置、安全、用料等常規(guī)維度，新車都做到了很優(yōu)秀的水平，但這些并不足以體現(xiàn)理想產(chǎn)品定義的特別之處。最關(guān)鍵的是，李想把對蘋果產(chǎn)品的理解，復(fù)刻到了汽車上。

　　首先是需求定位，既然瞄準(zhǔn)家庭用戶，理想L9的每一個細(xì)節(jié)都把家庭用車的需求推至最大化。比如智能空氣懸架，在便捷上下車的模式下，車身會降低40mm，方便家中老人和孩子上下車。每一排座椅的舒適度都照顧到位，具備電動調(diào)節(jié)和加熱功能，前兩排還配有座椅通風(fēng)和按摩功能。

　　更細(xì)致的是車載冰箱，李想對此使用場景的描述是：“冬天下班接愛人可以準(zhǔn)備溫暖的奶茶，帶小寶寶出行的時候，還能夠用來保持奶的溫度，夏天全家出行，一家人可以隨時隨地享受車內(nèi)的冰鎮(zhèn)飲料�！�

　　種種細(xì)膩的設(shè)計，讓家庭用戶能體驗到理想L9的誠意。

　　然后是定價策略。理想L9與理想ONE拉開了11萬元的價格差，“該買30-35萬的人還是買30-35萬元，40萬元以上也是一個非常健康的市場，先看價位是用戶的核心選擇”。李想認(rèn)為，新車不會對理想ONE造成擠壓，同時有更好的利潤空間去搭載新技術(shù)和配置。

　　L9依舊采取了“標(biāo)配”策略來規(guī)�；瘮偲匠杀�。李想解釋道，像7.3.4這樣昂貴的音響系統(tǒng)，傳統(tǒng)豪華品牌的選裝價格大約要6-7萬元，因為市場上的選裝規(guī)模并不大，每套音響都要分?jǐn)偤芏嗟难邪l(fā)成本，其高昂價格是由商業(yè)模式?jīng)Q定。理想把這套音響變成標(biāo)配以后，如果一年賣15萬輛L9，分?jǐn)偝杀局挥幸粌砂僭��?/p>

　　“任何一個做產(chǎn)品的人都會去研究蘋果，但是很少有企業(yè)能真正研究清楚蘋果到底在做什么。第一點(diǎn)，蘋果把很多原來奢侈品才有的功能體驗，變成一個大家能夠得著的產(chǎn)品；第二點(diǎn)，必須在體驗和技術(shù)上做出非常獨(dú)特的創(chuàng)新，多花一點(diǎn)錢就能獲得優(yōu)于過去好幾倍的體驗，這樣用戶才愿意接受。理想汽車也會堅持這樣去做�！�

自研“開花”

　　產(chǎn)品需求落地的背后，是理想自研能力的進(jìn)階。IPO之后，理想終于在自研和供應(yīng)鏈投入上放開了手腳。在發(fā)布會上，李想說了兩次“研發(fā)團(tuán)隊太給力了”。

　　至關(guān)重要的中央域控制器，在理想L9上實(shí)現(xiàn)了自研，中央域控制器管理著增程電動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、座椅控制系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)等，達(dá)到了功能的高度集成�！罢麄�的硬件設(shè)計、驅(qū)動層、軟件層、算法層都在自己手里，這個就變得跟特斯拉是一樣的。”

　　在整車結(jié)構(gòu)上，理想汽車通過自研的五合一驅(qū)動模塊和增程器，讓L9的乘員空間占比最大化，超出同級競品，甚至可以跟MPV車型掰一掰手腕。李想表示，L9的第一排、二排、三排的空間和別克GL8的尺寸完全一樣。

　　針對增程器、電機(jī)、電池這些核心部件，理想汽車通過控股或者合資模式，直接介入研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。既是為了更好的產(chǎn)品打磨，同時也對生產(chǎn)供應(yīng)起到保障。

　　在智能駕駛研發(fā)上，理想采用了跟特斯拉相似的思路，整體以視覺感知為主，使用BEV大模型實(shí)現(xiàn)360度感知。但不同的是，理想L9除視覺信息外，還增加了激光雷達(dá)和高精地圖作為輔助，并通過額外的視覺和Lidar模塊，提供安全算法。

　　據(jù)理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋介紹，理想汽車從2021年開始切換到全棧自研方案，最大的變化是從線性流程升級到閉環(huán)流程，開始用數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式來做自動駕駛。也就是說，通過自主學(xué)習(xí)在真實(shí)駕駛場景驗證算法，提升迭代效率。目前理想汽車的有效學(xué)習(xí)場景總里程達(dá)1.9億公里，僅次于特斯拉。

　　理想AD Max的自主學(xué)習(xí)系統(tǒng)已更新到3.0版本，計劃2023-2024年升級到4.0版，達(dá)到全鏈路自動化；2025年升級到5.0版，有效里程數(shù)據(jù)超過100億km，從而實(shí)現(xiàn)城市自動駕駛。

　　除了整車、智能駕駛研發(fā)之外，理想投入得最多的方向是人工智能和解決三維世界交互。

　　李想認(rèn)為，智能電動車承載兩個最重要的目的，一個其實(shí)是能源可再生化，另外一個很重要的是整個信息會從過去的二維、傳統(tǒng)的PC互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入三維的人工智能。

　　L9車內(nèi)的空間被打造成了“五屏三維交互”，感知層面上增加了視覺3D ToF和多音區(qū)麥克風(fēng)：視覺感知精度可以達(dá)到1mm；自研的MIMO_NET算法可以讓音區(qū)的定位準(zhǔn)確率提升20%，多人對話的場景下的主音區(qū)識別錯誤率下降30%以上。

　　理想把所有視覺、語言、觸控的感知信息都匯集在一張3D大圖里，用一套算法去理解以及反饋。這套認(rèn)知圖譜里包含知識圖譜、邏輯推理和用戶畫像三方面能力的建設(shè)，讓“理想同學(xué)”獲取各種知識，通過自學(xué)習(xí)建立思考和邏輯推理能力，并根據(jù)不同的用戶和場景，做出相應(yīng)交互。

　　根據(jù)理想汽車智能空間副總裁勾曉菲的設(shè)想，未來“理想同學(xué)”不僅僅是一個語音助手，會全面升級為一個智能空間的機(jī)器人，甚至具備人格化的特征，成為家庭成員的一份子。

離汽車界蘋果有多遠(yuǎn)？

　　在今年2月份的財報電話會上，李想提到，“十年以后再看自己的能力，希望能夠做成蘋果公司一樣的水準(zhǔn)”。理想汽車的產(chǎn)品組合將類似iPhone，在20萬-50萬元價格區(qū)間內(nèi)，每10萬元都會推出一款爆品。從2023年起，理想汽車每年至少要推出兩款高壓純電動汽車。

　　“從0到1”的階段，產(chǎn)品定義能力和高效率是理想汽車的主要優(yōu)勢。下一個“1到10”的階段，理想要在繼續(xù)延續(xù)這些優(yōu)勢的同時，補(bǔ)齊研發(fā)短板、鞏固供應(yīng)鏈、多產(chǎn)品線作戰(zhàn)、產(chǎn)能擴(kuò)張，并把市占率拉高到20%，談何容易？但李想篤定，“目標(biāo)會像一個燈塔一樣吸引著大家往那里走”。

　　在以往的溝通中，李想經(jīng)常會分享造車方法論，以及對造車終局的判斷。L9作為理想汽車打出的第二張牌，依舊在踐行由終局倒推的路徑：堅持“車和家”的初心，打造具備自動駕駛成長能力的專屬出行空間。

　　有意思的是，同為造車新勢力的何小鵬，在L9發(fā)布后一天拋出了這樣一個問題：“在激烈競爭的、全球市場、非快銷品行業(yè)、2c非保護(hù)領(lǐng)域，有哪個好產(chǎn)品是靠精準(zhǔn)定位，在中期或長期可以獲得優(yōu)勢或壁壘的”。

　　唯一能確定的答案是，在智能汽車的競爭中，所有參與者都需要自我迭代，持續(xù)精進(jìn)，一路不斷打怪升級，才能保持參與游戲的資格。

以下為6月22日理想汽車2022夏季媒體溝通會的交流速記，略有精簡：

　　Q：2020款和2021款理想ONE后續(xù)有沒有繼續(xù)OTA升級的計劃？理想L9發(fā)布之后，訂單情況能否分享一下？

　　勾曉菲：還會持續(xù)升級的，比如剛才提到的MIMO_NET以及整個聲學(xué)技術(shù)在年底就會直接用到理想ONE的車上。

　　李想：L9的訂單量非常好，盡管價格貴了10萬以上，銷量肯定會穩(wěn)穩(wěn)地超過理想ONE。具體的數(shù)我們就不報了，有些廠商報數(shù)報的太虛，光看訂單量沒有用，還是最后看銷量，看交付量。

　　問：理想ONE是一款六座的中大型SUV，現(xiàn)在出了L9在六座的定位上可能會有一些重合，產(chǎn)品規(guī)劃上是怎么思考的？

　　李想：從定位的角度而言，其實(shí)用戶最重要的不是看你有幾個座位，而是看他打算花多少錢。

　　理想ONE是30-35萬售價區(qū)間里的銷量第一名，已經(jīng)持續(xù)了很多個月。大家擔(dān)心L9出來以后，理想ONE的銷量就會下降，實(shí)際上昨天理想ONE的銷量又在上升，因為該買30-35萬的人還是買30~35萬元，40萬元以上也是一個非常健康的市場。先看價位是用戶的核心選擇。

　　大家總是說“理想汽車你做一個家庭用戶定位的車不行，太窄了”。我覺得這個缺少基本的理論判斷和邏輯判斷。我們早就研究過這事，20萬以上的所有購買群體里有89%是家庭用戶。但如果我不對著市場，天天說“高端高端”，其實(shí)沒人理你，甚至你的團(tuán)隊都不知道怎么去做產(chǎn)品，就胡亂在產(chǎn)品上刷存在感。

　　理想定位家庭用戶，其實(shí)已經(jīng)覆蓋了89%的群體，就是鎖定了20萬以上的這個用戶群體，只是我們一個區(qū)間一個區(qū)間來吃。但是團(tuán)隊每個人都知道自己要做什么，他做的這個功能是不是符合家庭的需求？他會把每一分錢，每一個技術(shù)都圍繞家庭去創(chuàng)造。

　　尤其是我們使用的很多技術(shù)都非常的在早期非常的昂貴，7.3.4的音響對我們需要，然后記錄比較貴的車，然后把這樣的規(guī)模上來以后降下來成本。然后其實(shí)再往后然后推廣給我們，然后不同價位的車。所以我說這是核心的，然后一個選擇。

　　問：理想L9的配置很高，具體是怎么做成本控制的？

　　李想：任何一個做產(chǎn)品的人都會去研究蘋果，但是很少有企業(yè)能真正研究清楚蘋果到底在做什么。第一點(diǎn)，蘋果把很多原來奢侈品才有的功能體驗，變成一個大家能夠得著的產(chǎn)品；第二點(diǎn)，必須在體驗和技術(shù)上做出非常獨(dú)特的創(chuàng)新，多花一點(diǎn)錢就能獲得優(yōu)于過去好幾倍的體驗，這樣用戶才愿意接受。理想汽車也會堅持這樣去做。

　　舉一個例子，比如說我們提供的7.3.4的音響系統(tǒng)，過去5.1的音響放到豪華品牌上大概都需要6到7萬塊錢進(jìn)行選裝，效果沒有7.3.4號。這兩套音響物料的成本本質(zhì)上沒什么區(qū)別，差異在于，5.1音響在中國市場一年的選裝量也就幾百套，而且出現(xiàn)在不同的車上。昂貴的價格是由商業(yè)模式?jīng)Q定的，每一套音響都要分?jǐn)偤芏嗟难邪l(fā)成本。我們把這個變成每輛車的標(biāo)配，如果我一年賣15萬輛L9的話，每個車的分?jǐn)偝杀究赡苤挥?00-200塊錢。所以就可以很好地把很多高配置變成標(biāo)配。

　　通過這樣的方式，第一個好處是我們可以避免跟用戶選配之間勾心斗角，互相算計。第二個好處是，汽車選裝在賣二手車時就清零了，用戶花的錢無法變成資產(chǎn)。但是當(dāng)我把這些配置都放到車?yán)锏臅r候，用戶花的錢都能變成資產(chǎn)，理想ONE的保值率非常高，昨天很多人賣2021款理想ONE的時候還是九折的保值率。

　　問：理想L9上用HUD取代了儀表盤，是怎么思考的？為什么選用了普通HUD而沒有用AR HUD？

　　李想：HUD過去的一個問題是大部分車把它作為一個選配，當(dāng)成一個炫技的東西，其實(shí)用戶真正需要的是hud能夠有效替代儀表屏，儀表屏上出現(xiàn)的什么關(guān)鍵信息，都應(yīng)該在HUD上出現(xiàn)，至少可以讓用戶選擇它能出現(xiàn)。

　　我們應(yīng)該是首個把完整的智能駕駛交互信息、導(dǎo)航、時速以及配合限速等信息都呈現(xiàn)在HUD上的，用8155直接去渲染和控制，而沒有在HUD上放一個單獨(dú)的小處理器。因為大家看到很多車的HUD效果非常差，反應(yīng)很慢，都是因為他在用一個非常普通的MCU在處理。至于為什么沒有用AR，因為在一個動態(tài)的三維空間里行駛時很難再套另一個三維空間進(jìn)行交互，人的感知切換起來會很崩潰。

　　問：智能駕駛數(shù)據(jù)采集的原則是什么，是如何回傳的？

　　郎咸朋：第一我們不上傳個人的隱私數(shù)據(jù)，第二不上傳各種生物特征數(shù)據(jù)，我們只上傳跟我們的研發(fā)和產(chǎn)品相關(guān)的信息。

　　問：常州工廠二期的產(chǎn)能規(guī)劃是20萬輛，現(xiàn)在理想ONE的月銷過萬，L9預(yù)期銷量會更高，產(chǎn)能如何保障？

　　李想：常州工廠能夠滿足后續(xù)產(chǎn)能爬坡的需求，生產(chǎn)的最大瓶頸不是在于我們自己的工廠，而是在于對周邊各種供應(yīng)鏈的控制。通過理想新晨公司，增程器的研發(fā)、制造通過控股全都自己來管理，電機(jī)是通過跟匯川合資的公司來投產(chǎn)，電池是通過跟寧德時代在溧陽的合資產(chǎn)線來生產(chǎn)。有合資的好幾條生產(chǎn)線來保障產(chǎn)能的供給。

　　另外一方面，從我們2020年IPO以后，就可以在研發(fā)上投入更多的錢，像各種主板都是我們自己來設(shè)計的。當(dāng)遇到一些芯片有問題的時候，其實(shí)在設(shè)計的時候就把b點(diǎn)的芯片都設(shè)計好了，可以上另外一個。因為整個的硬件設(shè)計、驅(qū)動層、軟件層、算法層都在自己手里，這個就變得跟特斯拉是一樣的。供應(yīng)鏈能力一直是我們過去幾年在努力補(bǔ)的課。

　　問：關(guān)于底盤控制，作為一個比較新的品牌又是自研的算法，是如何能夠做到敢說跟庫里南相比？

　　劉立國：實(shí)際上對于駕乘體驗來講，不僅僅關(guān)系到我們的CDC（連續(xù)可調(diào)阻尼減震器系統(tǒng)）相關(guān)的算法，首先是前期結(jié)構(gòu)設(shè)計里面，我們整個團(tuán)隊是國內(nèi)最頂尖的團(tuán)隊，即便如此，在前期架構(gòu)應(yīng)點(diǎn)跟結(jié)構(gòu)設(shè)計方案中，我們還是跟國際最頂尖的某公司進(jìn)行合作。其次是關(guān)于CDC減振器，我們不是從0開始的，我們是和保時捷工程一起聯(lián)合合作做的白盒交付，跟卡宴用的一樣的架構(gòu)和算法，結(jié)合更多的車內(nèi)傳感器、包括未來有激光雷達(dá)對地面掃描，這樣使我們可以更精準(zhǔn)的識別路面。現(xiàn)在車上的算法還是一個被動控制，是基于反饋?zhàn)龅囊粋�控制，下一步我們在系統(tǒng)上已經(jīng)打通了跟視覺、激光雷達(dá)的交互，它會提前識別路面，這樣舒適性做起來相對來講要比被動控制更簡單。

　　總結(jié)下來，首先我們團(tuán)隊是國內(nèi)最頂尖的底盤團(tuán)隊，包括跟國際最頂尖的工程公司進(jìn)行合作；然后控制算法并不是從0開始的，是在前人肩膀的基礎(chǔ)上去做的，我們也花了很多錢做這種白盒交付；第三我們系統(tǒng)架構(gòu)里面把傳感器做了更好的融合，對于未來還會有更好的升級，因為所有的代碼、所有的算法在我們自己手里，結(jié)合更多外部傳感器的識別，會讓我們的舒適性控制越來越好。

　　李想：理想汽車有4支AI和算法團(tuán)隊獨(dú)立的在跑，因為我們是四個不同的場景，最大的在郎咸朋博士這里，第二大的在勾曉菲這里，第三大的是在王陽的內(nèi)部系統(tǒng)那里，第四個就是劉立國的團(tuán)隊。我們自己開發(fā)內(nèi)部系統(tǒng)，包括銷售、工廠系統(tǒng)，連工廠的系統(tǒng)都是自己寫的，沒有采購任何供應(yīng)商，這在國內(nèi)是非常少的。工廠里各種各樣的很多東西都是拿算法、拿這種感知做的，甚至連機(jī)器人的控制程序都是我們拿AI算法來做的。

　　包括增程器、增程的工作路況、懸架，包含像電池故障各種的預(yù)測，都是通過算法和人工智能來做的，這里面基本上都是博士和博士后這樣的人才，這是過去三年的時間里一直在認(rèn)真儲備的。大家如果看我們招聘的話，可以看到這四個團(tuán)隊一直在持續(xù)的招人。我們認(rèn)為智能電動車承載的兩個最重要的目的，一個其實(shí)是能源可再生化，另外一個很重要的是整個信息會從過去的二維、傳統(tǒng)的PC互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入三維的人工智能，所以我們在人工智能和解決三維世界的問題上面投入了非常多的人、錢和精力，這個可能是和傳統(tǒng)品牌的一個很大的不同。

　　文件：關(guān)于智能座艙，理想汽車要做一個3D大圖，具體怎么理解？語音和圖像的雙重感知，雙芯片的設(shè)計邏輯是怎樣的？

　　勾曉菲：比如說車有一個環(huán)視的攝像頭，分布著非常多的攝像頭，當(dāng)旁邊有一輛車駛過的時候，如果它恰巧有一半進(jìn)入了第一個攝像頭，另外一半進(jìn)入了第二個攝像頭，按照傳統(tǒng)的算法，可能每一部分算法會去處理自己感知到的那一部分圖像，那這個時候就會很難處理，但是當(dāng)我把所有的攝像頭數(shù)據(jù)融合成一張大圖的時候，它是一張三維的全景圖，我看到的是非常完整的數(shù)據(jù)，處理起來就會更容易。

　　我們最終的感知一定是聽覺加視覺的融合感知，我們實(shí)現(xiàn)的功能，比如打開這個打開那個，就是視覺和聽覺的融合。

　　對于雙8155芯片的算力分配，我們是包含靜態(tài)的部分和動態(tài)的部分，一定是有一些算力是靜態(tài)部署的，它永遠(yuǎn)是跑在某一個特殊的處理器上。先說靜態(tài)的部分，我們一般是有一顆8155會更多的承載一些全車的功能，那另外一顆8155會集中承擔(dān)后端的一些功能。另外還會有一些動態(tài)的場景，當(dāng)我有多屏圖像交互的時候，在一些特殊的場景下可能后端的8155芯片也會驅(qū)動前排的屏，因為這個時候更多的是后端在主導(dǎo)，去做一些前端的聯(lián)動。所以兩個芯片的分工，其實(shí)是分為靜態(tài)算力分布和動態(tài)轉(zhuǎn)移的過程的。

　　問：關(guān)于自動駕駛，BEV架構(gòu)是一個非常創(chuàng)新的架構(gòu)，理想汽車是第一個這么干的，那么第一個這么干的邏輯是什么，是因為它把地圖的信息也作為融合的邏輯，還是什么樣的一個邏輯？

　　郎咸朋：我們?yōu)槭裁词鞘澜缟系谝粋�，因為全世界有能力全棧自研NOA的主機(jī)廠不超過四家，有激光雷達(dá)的不超過3家，其他兩家沒有發(fā)表過相關(guān)的研究工作，所以我們是世界上第一個�！　�

　　問：理想L9是全尺寸SUV，但為什么最終沒有采用后輪轉(zhuǎn)向？理想L9的車內(nèi)后視鏡是有點(diǎn)遮擋的，為什么沒有采用流媒體后視鏡？

　　李想：車內(nèi)后視鏡是沒有遮擋的，二排屏幕放下來以后仍然沒有遮擋，大家到時候試車可以看一下。此外不需要流媒體后視鏡，座艙內(nèi)有那么大的屏幕，而且我們有專門的全屏后視功能，不需要再專門配一個流媒體后視鏡。因為用戶對于后視鏡的任何需求我們都是可以滿足的，包含安全的需求都是可以滿足的。

　　另外關(guān)于后輪轉(zhuǎn)向，這個做不上去。因為基本上現(xiàn)在所有的后輪轉(zhuǎn)向，都在用現(xiàn)成的供應(yīng)方案，并且全世界只有幾家可以做，現(xiàn)成的供應(yīng)方案也不愿意為我們改。我們的結(jié)構(gòu)里也沒有任何現(xiàn)成的供應(yīng)商可以來做，同時這些供應(yīng)商也不愿意為我們開發(fā)，所以我們就不糾結(jié)了，我們繼續(xù)想辦法在這樣的一個結(jié)構(gòu)里面更好地優(yōu)化好轉(zhuǎn)彎半徑。雖然理想L9的車身變得更大了，但轉(zhuǎn)彎半徑和理想ONE沒有任何區(qū)別。

　　問：李想之前微博上分析過MPV縱向空間的利用率，對于理想L9來說三排和后備箱空間的思考是怎么樣的？AD MAX以及理想L9 MAX的都有MAX，MAX是不是有特別的產(chǎn)品命名的含義？后續(xù)會不會有其他的更低階的車型版本？

　　李想：我覺得核心其實(shí)是我們倒不需要跟同級別的SUV去比，同級別的SUV空間確實(shí)太差了，因為他們考慮了包括結(jié)構(gòu)或者很多的預(yù)留比如要留PHEV結(jié)構(gòu)等，所以整個空間利用率是非常差的。這里有個前提是在使用前雙叉臂、后五連桿和空氣懸架這樣全尺寸的產(chǎn)品里面，我們在空間設(shè)計上的核心還是完全圍繞用戶的需求去看的。大家可以從視頻里看到，雖然跟理想ONE都是6座，但是我們在拍理想L9宣傳片的時候，請的孩子歲數(shù)更大，我們相信很多理想ONE車主、很多的用戶群，他們的孩子也會逐步的變大。即便他們的孩子可能已經(jīng)上初中、上高中了，但他仍然希望開著一輛車，帶一家人出去玩，其實(shí)理想L9就是給這樣的人群和給更多開中大型SUV的人群一個很好的升級選擇，所以我們是完全按照這樣的方式來做的。

　　最后是MAX和PRO，我們自己內(nèi)部是有規(guī)劃的，我們整個智能座艙和智能駕駛都會有兩個，一個是MAX一個是PRO，PRO會是一個性價比更高的。L9是旗艦就只有MAX了，理想ONE上這套東西在我們內(nèi)部定義成PRO。當(dāng)兩個MAX組合的時候，我們的車型就叫做MAX，當(dāng)兩個PRO組合的時候我們的車型就叫做PRO，特別簡單。

　　問：自動駕駛選擇了自研，增程器、電機(jī)和電池也是合資公司來做，背后的原因是什么？未來在供應(yīng)鏈還有哪些核心環(huán)節(jié)有可能會用合資或者是控股的形式去做？

　　李想：這里面最核心的兩個層面：一個層面是來解決其實(shí)技術(shù)的可控，我覺得這個是很重要的，這會大大提升我們的研發(fā)效率。

　　第二個重要的是供應(yīng)，我們要把供應(yīng)能力掌握在自己的手里。因為我們在做理想ONE的時候很尷尬，很早跟供應(yīng)商說我們一個月可以賣1萬輛，有的供應(yīng)商給我們實(shí)際下單量，排的生產(chǎn)線是3000輛，有的供應(yīng)商排的是1000輛。直到我們做起來以后他才陸續(xù)的加廠房，這就是我們遇到的一個問題。

　　其實(shí)后面我們的目標(biāo)量更大，包括明年后年大家看到的車，是一個會超出大家過去能夠想象的銷量空間。所以說，當(dāng)我們跟非常好的供應(yīng)商去講我們做到這個量的時候，他仍然是不信的，他給你打很多的折扣。因為確實(shí)過去大家不能想象中大型SUV穩(wěn)穩(wěn)一個月賣15000輛，是因為交付不上，因為他給我們的零部件給不夠，這個是從供應(yīng)的角度而言。與其他們不相信我們，我們最好的方式其實(shí)就是合資，然后就不需要再去教育了。

　　當(dāng)然，雖然合資會有一些早期的投入，但是每一個零部件的成本會變的更低一些，這是合資的好處。所以說合資第一個是保證技術(shù)是可控的，第二個是保證供應(yīng)，第三個也可以獲得一些成本上的一些優(yōu)勢。我覺得傳統(tǒng)廠商也是這么做的，我們也不需要發(fā)明什么新的東西，我們就把傳統(tǒng)汽車廠商、把工業(yè)這個行業(yè)中人家最好的經(jīng)驗學(xué)習(xí)過來就可以了。