1、目標群體對價格敏感

　　從上面的調(diào)查中我們可以看到，這次電動車漲價波及面非常廣，不過受到打擊最重的還要數(shù)10萬元以下的微/小型電動車。因為很多人買微/小型電動車并非急迫的剛性需求，而是短途代步或占指標的權宜之計，所以當價格上漲后，他們會選擇升級車型。

　　“當時買奔奔E-Star(參數(shù)|詢價)就是圖個便宜，平時上下班代步用，如果漲價太多，可能會考慮其他車型�！痹�4S店做保養(yǎng)的李先生告訴筆者。

　　而在比亞迪4S店看漢EV的周先生則表示，5000元的漲幅并不會影響他的購買計劃：“本身車就20多萬元，這些漲幅對于車價來說可以接受，畢竟5月份牌照指標就要下來了，能早點提到車才是目前最關心的�！�

　　 2、單車利潤低，難以抵抗風險

　　 “最難熬的還是10萬元以下的微/小型電動車市場”，業(yè)內(nèi)人士表示：“本身利潤率就低，消費者對于漲價的敏感度卻最高”。

　　這還僅僅是核算了車輛的成本，沒將物流、分銷、人工等成本計算進去，由此可見，微/小型電動車其實是不掙錢的。單車利潤低，讓其幾乎無法面對外界任何風吹草動，抗壓性較差。

　　最先頂不住的是歐拉，其CEO董玉東在發(fā)布的公開信中表示：“在2022年原材料大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元！”某車企從業(yè)人員在看到公開信后，對我們說，“今年誰的日子都不好過，都在死扛”。對此，經(jīng)銷商也抱怨，“今年車企給我們的車價就高，幾乎沒有批發(fā)價的概念，真是賣一臺虧一臺”。

　　換句話說，這些車企并不是靠造車掙錢，而是靠賣積分創(chuàng)收。另外還有一些車企主要是為了沖銷量，比如哪吒汽車和零跑，旗下的哪吒V和零跑T03是該品牌絕對的銷售主力，這些車企為了提升銷量和給品牌樹立良好口碑，依然會頂住壓力，持續(xù)微/小型電動車路線�！　� 

 1、補貼將成為時代的眼淚

　　那造成微/小型電動車這樣局面的深層次原因究竟是什么？它們又會發(fā)酵出哪些問題呢？首當其沖的原因是補貼退坡，按照規(guī)劃，從2020年開始，新能源汽車補貼分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，同時2022年將會是新能源補貼政策的最后一年，并且補貼標準在2021年基礎上退坡30%。具體如下表：

　　目前大部分微/小型電動車續(xù)航里程普遍在300-400公里之間，這也就意為著單車的補貼額度將減少3900元；而對于續(xù)航里程在400公里以上的車型來說，減少的補貼額度達到了5400元。

　　從目前這一輪漲價潮來看，減少的補貼實實在在的由消費者來買單了。對于微/小型電動車市場而言，一旦明年補貼政策完全取消、并且開始征收購置稅，消費者購車成本將大大增加。

　　2、新能源積分不值錢了

　　前面我們已經(jīng)提到，微/小型電動車本身利潤其實非常低，不少車企在計算成本和收益時，會利用補貼和雙積分交易來平衡盈虧，補貼退坡和雙積分交易價格的降低，直接打破了這種平衡。

　　我們繼續(xù)筆賬，根據(jù)修訂后的新能源汽車積分計算方法，目前宏光MINIEV兩個續(xù)航版本分別能獲得1.072分和1.352分，而去年新能源積分交易價格達2000元以上，這也就意味著上汽通用五菱每賣一臺宏光MINIEV，就能獲得2000-3000元的收入。

『新能源積分計算方法』

　　不過，隨著新能源汽車市場大幅增長，新能源積分交易價格在2022年初已下調(diào)至500-800元。按照2022年500萬輛的新能源汽車市場規(guī)模，歐拉內(nèi)部預測，未來新能源積分價格可能降至200元。從積分的價值和盈利的角度上來說，一臺宏光MINIEV損失了2000元左右。長安新能源董事長楊大勇在接受媒體采訪時曾表示，“推出奔奔E-Star主要是為了雙積分，光靠賣車不賺錢�！�

　　3、失控”的原材料價格

　　 更要命的是電池等各種原材料的漲價，進一步加大了車企虧損的力度。

　　回歸到我們更關心的車價上來，簡單粗暴地計算一下，就碳酸鋰這一單項，以配裝容量為30kWh電池的小型車為例，電池成本就要上漲7200～9600元，而這還僅僅只是碳酸鋰一種原材料的上漲，所以單車虧損1萬多元，董玉東還真沒有危言聳聽。