[汽車之家 資訊]　　三缸機，無需我多說話，這三個字放在這就能引起一波討論。作為汽車最有爭議的話題之一，三缸機和車企的愛恨情仇不可謂不魔幻，前有英朗(參數(shù)|詢價)和�？怂顾母讚Q三缸又換回四缸，后有吉利家族三兄弟三缸換四缸，就連新能源車?yán)硐隣NE，都被人吐槽三缸增程器。所以咱今天就盤盤這個三缸機！

■ 三缸機真影響銷量了？

　　雖然大家普遍認(rèn)為三缸機不能打，但咱們還得數(shù)據(jù)說話。先看看經(jīng)典的英朗四缸——三缸——四缸的故事。

『圖中黃色表示英朗換三缸機的年份，綠色表示換回四缸的年份』

　　英朗一直是車壇常青樹，全新英朗于2015年3月上市，當(dāng)時配備的是1.4T/1.5L四缸發(fā)動機。隨后英朗一路高歌猛進(jìn)，當(dāng)年年底月銷就超過3萬輛，全年銷量獲同級第三名。在之后的2016和2017年，部分月份銷量達(dá)4萬以上，全年成績都獲得細(xì)分市場前三。

　　然后英朗做出了一個戰(zhàn)略選擇——2018款英朗取消四缸發(fā)動機，更換了1.0T/1.3T三缸發(fā)動機，該款車型于2017年10月上市。站在2022年回看這件事，英朗確實為這個選擇付出了一定的代價：在2018款三缸英朗在售的2018/2019年，英朗的年銷比前兩年跌了整整10萬+，同級銷售排名更是跌至第六/第七位。

　　2020年，英朗及時止損，3月推出搭載1.5L四缸發(fā)動機的英朗典范，售價區(qū)間為11.99-12.59萬元。作為參考，當(dāng)時在售的1.0T三缸入門DCT車型的售價為11.89萬元。從2021款開始，1.3T三缸車型作為輕混版的動力總成出現(xiàn)。而后，2020年和2021年，英朗的銷量有所回升，但并未達(dá)到當(dāng)初巔峰的水平。

　　再看看另一個常青樹卡羅拉。對比英朗當(dāng)初ALL IN三缸機，卡羅拉只能稱得上是試水三缸機。2021年1月，2021款卡羅拉上市，在原有的1.2T四缸和1.8L混動的基礎(chǔ)上，增加了4款搭載1.5L三缸機的車型。我們對比了這三種動力的卡羅拉在2021年的銷量，發(fā)現(xiàn)，三缸車型即使價格略微便宜，但銷量依舊無法與四缸車型媲美。什么你說省油？那加點錢看看1.8L混動版？用過的都說好。

■ 三缸換四缸成了銷量密碼？

　　通過上述案例的數(shù)據(jù)，以及消費者的普遍認(rèn)知，可見三缸機確實不受待見，因此不少車企像英朗一樣直接“認(rèn)慫”，在改款或新車上換上了四缸機。在2022年最新一批工信部申報目錄里，這樣的車可真不少！

『最新一批工信部申報的繽越，配1.5T四缸機』

　　吉利旗下的“三缸天團(tuán)”——繽越、繽瑞和ICON都換了四缸。繽越于2018年10月底上市，當(dāng)時搭載1.0T/1.5T三缸發(fā)動機，而在2020年的改款車型上，就新增了一款1.4T四缸發(fā)動機，在2021年改款車型上，則只保留了1.5T三缸和1.4T四缸發(fā)動機。就在2022年最新一批工信部申報目錄上，出現(xiàn)了搭載1.5T四缸發(fā)動機的繽越。

『最新一批工信部申報的繽瑞，配1.5T四缸機』

　　繽瑞于2018年上市，當(dāng)時搭載1.0T三缸和1.4T四缸兩款發(fā)動機，當(dāng)時推出的四缸車型比三缸車型多不少，但隨后又補齊了三缸車。但在2021款繽瑞身上，就只有1.4T四缸版本。2022年申報的新款繽瑞，則與兄弟繽越一起，換上了1.5T四缸機。

『最新一批工信部申報的ICON，配1.5T四缸機』

　　吉利家另一款個性小車ICON倒是沒那么多彎彎繞繞，自打2020年初上市以來，就搭載1.5T三缸發(fā)動機，不過就在同一批工信部申報目錄上，它也換成了1.5T四缸！

『最新一批工信部申報的�？怂�，配1.5T四缸機』

　　此外，最新一批工信部目錄上還見到了四缸福克斯，它換上了蒙迪歐和翼虎同款的1.5T四缸機。

『現(xiàn)款�？怂�1.5T三缸發(fā)動機』

　　�？怂挂彩莻�很神奇的車，引入中國后一直銷量不錯，2015款�？怂乖�1.6L的基礎(chǔ)上，引入了1.0T三缸機；但在2018年底的第六代�？怂�，提供了看似豐富的1.0T/1.5L/1.5T三種發(fā)動機供大家選擇，但全是三缸……

　　大家看數(shù)據(jù)就明白，福特的這個四缸全換三缸的決策，和英朗一樣在幾年后銷量下滑。當(dāng)然�？怂沟氖б獠⒉荒苋珰w咎于三缸機，福特整體的式微對它也有一定影響。2022年它換裝四缸機，似乎有卷土重來的氣勢，此外，小兄弟福睿斯是否也會換四缸機？可以期待一下。

『華為余承東在問界M5發(fā)布會上的言論』

　　除此外，定位略高端的理想ONE也備受三缸禍害，競品老拿三缸做文章（它的故事我們在下一部分講）。然后下一款定位更高的理想L9（即此前的X01），直接換上了四缸發(fā)動機。當(dāng)然不能說這就是理想L9上四缸的直接原因，但多多少少有點影響不是？

■ 三缸機真的沒出路？我看未必！

　　 三缸機就真的賣得不好？那倒也未必。我們來看看號稱“最火三缸車”的繽越的數(shù)據(jù)。就拿2021年來說，月銷過萬也是有的。更不用說理想ONE，剛剛過去的2月份砍下了新勢力銷量TOP，一個車頂別家好幾個，“三缸”這個小問題在它的奶爸屬性面前不值得一提。

　　從上面幾個案例來看，無論對于車企還是用戶，三缸機都是個十分糾結(jié)的問題。不過從規(guī)律來看，我們建議車企在10-15萬主流家用車市場，請謹(jǐn)慎選擇三缸。這個市場大家普遍對車子的品質(zhì)有一定要求，硬上“風(fēng)評不好”的三缸機的話，可能會重蹈英朗和福克斯的覆轍。當(dāng)然15萬以上的車型選擇三缸則需更加謹(jǐn)慎。

『現(xiàn)款繽越』

　　但在10萬以下的市場倒是可以嘗試三缸，這個市場大家追求便宜和性價比。上文的繽越就是一款7-10萬的小車，外觀相當(dāng)帶勁兒，內(nèi)飾出自吉利自然不用擔(dān)心，在它的其他優(yōu)勢面前，三缸四缸我不care。

　　另外，理想ONE也給出了另一種答案——即新能源車。如果三缸機只是作為補充動力，并不是主力驅(qū)動源，在配合更高級的技術(shù)時，高端車型選擇三缸也能滿足需求。無獨有偶，預(yù)售價17萬+的吉利星越L雷神Hi·X油電混動版也搭載1.5T三缸機，43.32%的熱效率，以及獨特的混動技術(shù)讓它自信滿滿。另外，在大家的注意力轉(zhuǎn)到豪華品質(zhì)、智能駕駛、智能座艙等更吸引人的亮點前，三缸或許也不是那么的刺眼了。

　　除此之外，海外市場對三缸也并不如此敏感，因此車企也能收之桑榆，從海外市場賺回一筆。

　　其實車企選擇三缸，無非是排放和油耗政策。但我們也無須看見車企選三缸就拉黑，消費者不待見三缸的原因不外乎“抖”。但“抖”其實是個相對概念，它和你的容忍度和開的車多少有關(guān)。并且隨著技術(shù)的提升，不少三缸機能做到無感體驗。因此對于三缸機，我們不妨放寬心態(tài)，親自去體驗一下再說。

■ 你會選三缸機嗎？

　　說了這么多，大家是如何看三缸機的？一起在評論區(qū)聊一聊吧，三缸機車主也別閑著，出來拔草或者為三缸機證明都可以�；蛘邊⑴c下方投票，為你想要的世界加把火吧。（文/汽車之家 邢月陽）

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