[汽車之家 資訊]  各位汽車之家的網(wǎng)友們大家新年好！今天是農(nóng)歷虎年的正月初五，除了迎財神外，也代表著你的春節(jié)假期就剩兩天了。先別著急捏緊拳頭，我們的《2021年最難忘新車》系列今天要來聊聊2021年內(nèi)上市的轎車。

　　與前兩期SUV篇一樣，今天也將由六位編輯來給大家講述他們自己最難忘的、2021年內(nèi)上市的轎車，其中包括：“秒天秒地”的影豹、“鋼炮正統(tǒng)”的高爾夫GTI、卷土重來的思域/型格、收斂鋒芒的亞洲獅/凌尚、爭議滿滿的凡爾賽C5 X，以及“你大爺還是你大爺”的全新奔馳S級。準(zhǔn)備好了嗎？接下來進(jìn)入正文！

杜安迪最難忘的轎車：傳祺影豹
理由：都是弟弟，“颯”就完事兒了！

　　在過去的一年中，雖然重磅車型頻出，但這臺車一出，其它人都得靠邊站——都是弟弟。

　　怎么樣，是不是有影豹內(nèi)味兒了？

點(diǎn)擊觀看視頻：『好家伙！究竟誰還能管一管影豹？』

　　沒錯，如果問我在2021年印象最深刻的轎車，那我給出的答案一定會是影豹，不只是因為我做了一期關(guān)于它的視頻節(jié)目，更是因為在這個處處體現(xiàn)著謹(jǐn)小慎微的年代，影豹的張揚(yáng)與個性本身就具備著別樣的魅力。

　　而這種魅力也讓影豹成為了車圈兒里的“明星”，在上市之后迅速呈現(xiàn)出了兩極分化的輿論環(huán)境，當(dāng)贊美與嘲諷如潮水般涌至，面對著大量的“段子”，我們竟也一時間分不清各位大文豪是敵軍還是友軍，反正搞笑就完事兒了，這就是“影豹現(xiàn)象”。

『“榮登”地平線5海報的影豹 來源：微博Cars01』

　　無論是真愛粉還是黑粉，都在盡情享受著這場狂歡。有人說，影豹是第二個思域，我認(rèn)為也不盡然。在這個大眾娛樂，娛樂大眾的年代，影豹顯然是牢牢把握住了財富密碼，搭上了流量的順風(fēng)車，不過，漫天遍地的調(diào)侃也必然會影響它在一些用戶心目中的形象，不過，“仇恨值”似乎還沒有達(dá)到思域曾經(jīng)的高度，問題不大。

　　可以說，影豹另辟蹊徑，用一種存在一定爭議的方式讓很多朋友記住了它（包括我）。不過轉(zhuǎn)念一想，這臺主打運(yùn)動風(fēng)格的家用車似乎也真是有兩把刷子，否則，就沖“3系跑不過我！2系更是弟弟！”、“我和寶馬M2C一起起步，領(lǐng)先它半個身位”、“AMG？！破車�。�！”等車主言論，它不早就被沖沒了？

　　首先不得不說的是，影豹找的代言人還是非常到位的，有了亞洲飛人——“蘇神”站臺，影豹的底氣也就足了很多（黑粉：這個黑不動，我們換下家），“引爆中國速度”也似乎成了一句合情合理的slogan，進(jìn)一步加深了這臺“運(yùn)動型家轎”在大伙心里的印象。

　　而在產(chǎn)品力層面，影豹也有著在同級別中比較出色的表現(xiàn)，10萬出頭的價格，買一臺1.5T、177馬力、270�！っ椎募矣密囋趺粗�也不算虧。況且，影豹在用料方面下手還是比較狠的，外觀套件視覺效果比較出眾，在同級別車型中你或許能找到比它快的，但你似乎很難找到一臺比它“颯”的；戰(zhàn)斗機(jī)主題造型+四出排氣，假如你之前沒聽說過這臺車型的話，你會猜到它只賣10萬塊錢么？（個人觀點(diǎn)，純論顏值，我覺得全新思域不如它）

『思域和影豹孰美？』

　　隨著90后、00后開始逐漸成為汽車市場的主流消費(fèi)人群，廠商的發(fā)展中心也發(fā)生了轉(zhuǎn)移，不再專注于居家風(fēng)格設(shè)計，不再執(zhí)著于對商務(wù)范兒的所追求，用一種更加巧妙的方式同時滿足兩代人對于汽車產(chǎn)品的不同理解、不同需求。

『不同年齡段的選擇：奔馳E級買大標(biāo)還是立標(biāo)？』

　　對那些年紀(jì)稍長的用戶，它們巧妙地提供了“雙外觀”設(shè)計，讓他們能夠自主選擇“運(yùn)動”或者“商務(wù)”；而對于購買力一般、但又想追求個性與運(yùn)動的年輕人來說，一款物美價廉，看上去很暴躁的運(yùn)動型家轎無疑是一劑猛藥，相比那些動輒0-100km/h加速4秒、5秒的鋼炮、性能車、跑車，這些“看上去”很暴躁的車型顯然具備著更高的性價比，加速沒有慢特別多，但卻收獲了更強(qiáng)的舒適性、更豐富的科技配置以及比一般家用車更加夸張的設(shè)計，一箭三雕，何樂而不為呢？

『同樣主打運(yùn)動風(fēng)格的長安UNI-V和名爵6』

　　其實，與其說是我對于影豹的印象比較深刻，倒不如說是對于以影豹為代表的運(yùn)動型轎車感慨頗多。在汽車市場朝著年輕化方向轉(zhuǎn)型的過程中，這類車型的誕生是一種必然趨勢，真正的跑車買不起，大部分年輕人只能選擇退而求其次，或許這個備選答案的最優(yōu)解便是能夠在性能與家用、商務(wù)與運(yùn)動等處于對立面的詞匯中找到一個平衡點(diǎn)，讓年輕人能夠以相對實惠的價格來揮灑他們的個性，享受更有年輕味兒的汽車生活。

　　我覺得，影豹算是找到這個平衡點(diǎn)了，你覺得呢？

馬艾駿最難忘的轎車：思域/型格
理由：思域老了，但江湖還在

　　遙想當(dāng)年，還輪不到影豹囂張的時候，本田思域江湖人稱“法拉域”。

　　還好換代時間不長，大家對于10代思域和飛度GK5這對“雙人組”應(yīng)該還記憶尤深。彼時的本田在設(shè)計概念上依舊執(zhí)著于塑造激進(jìn)的運(yùn)動感，并充分地體現(xiàn)在了外觀樣式和駕駛感受方面，結(jié)果倒也不錯——除去那些爆改炸街影響社會治安和交通安全的，思域張揚(yáng)的屬性讓年輕人們紛紛買賬，而本身實用的緊湊型轎車設(shè)定，也不至于顧此失彼。

　　后來，思域換代了。那些“斗志尚存”的年輕人們，也塌房了。

　　現(xiàn)在去翻看11代思域海外首發(fā)的文章，評論里遍布“變丑了”“像縮小版雅閣”“沒有靈魂了”云云，更為中肯的評價無非是“思域長大了，從小青年變成了大叔”一類，當(dāng)然也有不少叫好的，畢竟審美這個東西真的因人而異。不過總的來看，全新一代思域的給大家?guī)�來的心理變化首先是震驚，其次是“它怎么不運(yùn)動了”，最后冷靜下來再仔細(xì)看，好像也還不錯。

　　其實我看到全新思域后的心理變化跟大家也差不多，之所以印象深刻，是因為在同時駕駛過兩代車型后真實的感受了它們“性格”上的差異。依稀記得那個寒冷的冬季早晨，伴隨著那臺10代前期款思域冷車啟動的轟鳴，半個小區(qū)都知道我要去上班了。幾周前再次駕駛第11代思域時，竟發(fā)現(xiàn)它的性格真的變沉穩(wěn)了不少，油門不再像以前一樣“竄”、懸架向濾振性做出了妥協(xié)，握著轉(zhuǎn)向回饋溫和、握感略有彈性的方向盤，再也沒有了往日激烈駕駛的沖動。不敢恭維的依舊是NVH控制，盡管改善了不少，但CVT變速箱帶來的長時間穩(wěn)定轉(zhuǎn)速依舊會固定的向車廂內(nèi)傳入“嗡嗡嗡”的噪聲。我會覺得這個聲音惱人，大概是我老了。

　　相信開過新思域的應(yīng)該跟我感受類似，它不是完全不運(yùn)動了，而是不再直接地給你“年少輕狂”的第一映像。你可以理解思域真的“長大”了，變得適合更多人了，如同換代后變“呆萌”的飛度一樣，就連官方也在這款車的扶手箱置物板的背面玩起了“情懷彩蛋”。

　　“法拉域”的故事就應(yīng)當(dāng)這樣結(jié)尾？思域老了，但江湖還在。型格的出現(xiàn)，告訴我們故事沒那么簡單。

　　眾所周知，豐田和大眾這兩個品牌在中國市場把“雙車戰(zhàn)略”玩得飛起，本田當(dāng)然也照貓畫虎的推出了幾款姊妹車產(chǎn)品，不過在緊湊型轎車這個主力市場，卻依舊欠缺一款產(chǎn)品——因此，廣汽本田型格就誕生了。

　　如果你不是廣東人，對“型格”這個名字陌生也很正常，但它的英文名你應(yīng)該更加熟悉——Integra，車迷戲稱為“硬地瓜”，“型格”正是它早期以各種渠道登陸我國沿海城市時被賦予的名稱。如果你是車迷，那么你可能對代號DC2或者DC5的Integra更熟悉，而此次國產(chǎn)的型格作為思域的姊妹車，使用這個名稱一來是與思域區(qū)分，同時也賦予了更多運(yùn)動化的期望。

　　因此，我們看到本田型格首先就提供了熾熱黃和翡絢藍(lán)兩種特別的車漆，前者當(dāng)然是為了致敬曾經(jīng)屬于Integra的熱血，而后者則是為了在新時代中省去年輕車主貼膜改色并報備的額外步驟。再有就是比思域略顯犀利的外觀設(shè)計，不過鑒于兩車從配置到售價都是非常接近的狀態(tài)，消費(fèi)者選擇誰基本就取決于喜歡哪種風(fēng)格。

　　當(dāng)然型格還有個天生的特點(diǎn)，就是提供了最低配的手動版本，這看上去好像是為了迎合那些天天在網(wǎng)上鬧著“不手動不性能”但實際又大概率不買的車迷們。盡管這輛車“2揚(yáng)聲器”的配置真的是“本田味兒”十足，但到了真車上市后，這幫人又開始嫌棄“16寸輪圈不適合改裝”“座椅不是電動的”“沒有定速巡航”等等。你們可真難伺候。

　　不過話說回來，本田思域+型格的雙車戰(zhàn)略本來也不太需要考慮這幫“車迷”的需求，偏“理性”的思域和偏“運(yùn)動”的性格本來就是搭伴沖著走量市場去的。影豹這一類中國品牌緊湊型運(yùn)動轎車的出現(xiàn)搶占了原先屬于10代思域的“年輕人”市場，這使得思域和型格回到了更加主流、適合更多人的緊湊型轎車市場，這或許才是它們存在的本意。

　　 “你們躁去吧，我思域/型格本來就只想走量。但挑釁的我也記著了，我大哥TYPE R來了你們可別哭�！�

陳浩最難忘的轎車：高爾夫GTI
理由：高爾夫GTI其實就是個引子

　　不想買GTI的高爾夫車主一定是個不愛燥的居家好男人，如果還有一種可能，那就是這個世界變了。

　　第八代高爾夫GTI 2021年于國內(nèi)正式上市，紅色裝飾線、GTI徽標(biāo)、紅色卡鉗、蜂窩霧燈，GTI該有的情懷和張揚(yáng)它依舊會提供給你。

　　當(dāng)然你肯定還會吐槽國產(chǎn)版本依舊閹割動力，220馬力哪是什么245馬力的純正GTI。但...罵完之后，它依舊是你唯一能選擇的GTI，誰讓你心中有一個GTI的圖騰，并愿意為之掏出錢包。

　　誠然，你也無法說這是最好一代高爾夫GTI，畢竟21世紀(jì)都已經(jīng)走過了20多年，竟然還會有這么拉胯的車機(jī)系統(tǒng)。大眾，是在和我們開玩笑嗎？

　　并不是，是這個世界變了！當(dāng)李斌嘲笑“現(xiàn)在買燃油車都是懷舊”的時候，我也覺得太搞笑。但細(xì)品后你會覺得，這句話并沒有錯，只是對于大部分消費(fèi)者來說，他這句話說早了。但對于車廠而言，甚至已經(jīng)晚了。

　　大眾是傳統(tǒng)車廠里率先向電動車進(jìn)發(fā)的那一個，迪斯老板上臺之后，開始了轟轟烈烈的大改革。從老輝騰直接下馬，到ID.系列橫空出世，大眾的財力、物力和人力都流向了電流帶動的新世界。

　　正是在電機(jī)尖銳的BGM之中，純?nèi)加偷母郀柗騁TI迎來了謝幕，隆重，但也帶著一絲倉促。美好的燃油時代，已經(jīng)開始向我們告別，珍惜吧。

　　情感鋪墊到這里，是時候反轉(zhuǎn)了。你還在為燃油車逐漸凋零而悲傷嗎？你還在為情懷無處落地而失落嗎？2022年，把握最后的機(jī)會吧。

　　2022年，寶馬將會引入M240i，作為M Performance產(chǎn)品線在今年的入門產(chǎn)品，絕對會符合很多小鋼炮愛好者的需求，3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)的最大功率374馬力，要知道M2也會在2022年正式發(fā)布哦。

　　2022年，本田將會引入全新思域TYPE R，9月份國內(nèi)發(fā)布，現(xiàn)在經(jīng)銷商已經(jīng)開始收意向訂單了。都說思域運(yùn)動，但說實話也就那樣，不過TYPE R可就是玩真的了。無論是夸張的空力套件，還是320馬力的2.0T發(fā)動機(jī)，加上6速手動變速箱。老鐵們，沖起來吧。

　　2022年，還有在國內(nèi)巡展了好久好久的豐田GR YARiS、還有永遠(yuǎn)追不上茂木夏樹的GR86，雖然官方一直三緘其口，但話題早就拉滿，如果不上市真的對不起這么多JDM死忠粉的期待。

　　這個世界變了，這個世界并沒完全改變。

邢月陽最難忘的轎車：雪鐵龍凡爾賽C5 X
理由：它能讓雪鐵龍一直“凡爾賽”下去嗎？

　　毫無疑問，這是2021年最有趣的法系車。

　　一方面，它好像放下了法系車高貴的身段�！胺矤栙悺边@個名字取的可謂是雙贏，即結(jié)合了法國凡爾賽宮的歷史，也迎合了中文互聯(lián)網(wǎng)的狂歡，可見雪鐵龍員工沒少網(wǎng)上沖浪，對流行的梗不光拿捏到位，還能活學(xué)活用，值得表揚(yáng)。

　　凡爾賽的價格并不凡爾賽，14.37-18.67萬元的價格可以上可與同級車青梅煮酒，下可緊湊型產(chǎn)品談笑風(fēng)生。對比當(dāng)初C6自命不凡動輒20萬+，碰瓷帕薩特和雅閣，凡爾賽C5 X算是看透了“前車之鑒”，主動放低姿態(tài)，最低配就配備全液晶儀表、10英寸屏、頭部氣囊、感應(yīng)雨刮等，次低配就給到了一系列輔助駕駛及車聯(lián)網(wǎng)功能，甚至還推出了“虎年開門紅版”，總之就是讓大家看到，雪鐵龍已經(jīng)“認(rèn)清現(xiàn)實”，開始討好中國消費(fèi)者了。

　　另一方面，它好像還保持著法系車那奇妙的堅持。比如它的外形，又像旅行車又像SUV，但其實是個中型轎車。但凡爾賽C5 X并非縫合怪，也并非讓人看不懂的奇葩，它擁有一個很好看的車頭，一個修長的車身比例，一條光影下圓潤而起伏腰線，一個高離地間隙，以及一個掀背尾門，換來了優(yōu)雅的身形和不錯的后備廂空間。

　　凡爾賽C5 X的內(nèi)飾也沒有迎合主流的一塊大屏往里安，窄邊窄框大過天的趨勢，倔強(qiáng)地保留了不少旋鈕和按鍵，當(dāng)然該追的潮流還是得追的，12英寸的大屏和7寸全液晶儀表，以及e-HUD也安排，動力方面則是熟悉的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率175馬力，最大扭矩250�！っ�；傳動系統(tǒng)匹配愛信的8速自動變速箱。

　　我們知道燃油車的原罪是三缸機(jī)、扭力梁懸架和雙離合，如果說英朗和奇駿搞三缸機(jī)被罵那是它們自己作的，那雪鐵龍搞扭力梁，頗有種“我就這樣了，你們看著辦”的感覺，不過凡爾賽C5 X還是掙扎了一下，配備了PHC液壓自適應(yīng)懸架，在它的減振器內(nèi)有多個大小不一的閥孔控制液壓油的流動速度，因此不同的懸架壓縮/拉伸幅度可以帶來不同的懸架阻尼特性，從而保證車輛既能在顛簸路面上保證駕駛舒適度，也能在彎道上獲得足夠的支撐力。

　　以實際駕駛的感受來看，這臺車在中高速行駛時懸架應(yīng)對各種突發(fā)情況表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，不論是細(xì)碎顛簸的過濾還是坑洼起伏時懸架的從容不迫、亦或是在彎道上的支撐力度，凡爾賽C5 X都展現(xiàn)出了超越同級的綜合素質(zhì)。

　　這樣一款獨(dú)特的車給雪鐵龍打了一劑雞血，官方在2021年底稱“9月下旬才上市的凡爾賽C5 X成功銷售近13000輛，用一個季度的時間成為法系年度銷量王，也成為神龍公司近7年來投放最成功的車型”。

　　凡爾賽C5 X于去年9月上市，11月才開始交付，因此它也算是未來可期，希望它能讓雪鐵龍2022年繼續(xù)“凡爾賽”下去吧。

畢業(yè)最難忘的轎車：亞洲獅/凌放
理由：真·填縫填的恰到好處

　　說亞洲獅/凌尚這兩款車型之前，先簡略說一下“雙子星戰(zhàn)略”。這個戰(zhàn)略在國內(nèi)的起源，其實可以歸到大眾身上。大眾汽車作為在國內(nèi)把雙車戰(zhàn)略玩兒的最溜得車企，也給了其它品牌很多啟發(fā)，尤其是類似豐田、本田這種擁有“南北之分”的品牌。

『亞洲獅』

『凌尚』

　　是的，就像是卡羅拉/雷凌、亞洲龍/凱美瑞、威蘭達(dá)/RAV4榮放、漢蘭達(dá)/皇冠陸放等等，這些都是一個品牌旗下采用了兩種不同設(shè)計風(fēng)格，并設(shè)置在不同經(jīng)銷商處銷售的“雙”車型。那么豐田為進(jìn)一步擴(kuò)充其雙子星系列，便在2021年帶來了亞洲獅與凌尚兩款主打空間性價比的“大號”緊湊型轎車，以此填補(bǔ)卡羅拉/雷凌與凱美瑞/亞洲龍之間的市場空白。

『亞洲獅內(nèi)飾』

『凌尚內(nèi)飾』

　　目前亞洲獅共推出5款車型，售價區(qū)間為14.28-17.98萬元；凌尚僅推出2款車型，售價分別為14.88萬元與15.88萬元。從車型配置的豐富程度來看，似乎亞洲獅就已經(jīng)有著不錯的優(yōu)勢，使得看好它的消費(fèi)者能有更多選擇。而凌尚并沒有推出豐富的配置，售價介于亞洲獅的入門偏中高的范圍內(nèi)。

『凌尚（尊貴版）-輪胎型號225/45 R17』

『亞洲獅（旗艦版）-輪胎型號225/40 R18』

　　凌尚外觀方面更加偏向年輕化與運(yùn)動化，從其配置了第十四皇冠的運(yùn)動版輪圈來看，官方也更加想把該車型引向“動感”這一方面，以此來吸引消費(fèi)者。亞洲獅其定位稍偏向家用，外觀設(shè)計上相比凌尚也稍有收斂，可它的高配車型用上了第十五代皇冠的運(yùn)動型18英寸輪圈，頗具亮點(diǎn)。其價格范圍與配置范圍也更加廣泛，再加上“亞洲獅”這樣非常討巧的名稱，讓更多消費(fèi)者對它印象深刻。另外，兩款車型全系都搭載了2.0升自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)，其動力表現(xiàn)與駕駛平順性也都有了很不錯的保障。

『亞洲龍』

『凱美瑞』

　　其實細(xì)心的網(wǎng)友可以明顯感受到，這對兒雙子星自上市之后好像就沒有更多的外宣投放了，似乎像消失了一般。所以可以推測，它們對于官方來說，也許本來的目的就是為了填補(bǔ)細(xì)分市場。而實際的市場表現(xiàn)也正如此體現(xiàn)的，亞洲獅/凌尚的主要目標(biāo)群體是針對一些例如想要購買亞洲龍/凱美瑞預(yù)算有限，但買卡羅拉/雷凌又覺得空間不夠大的消費(fèi)群體，那么中間檔位的亞洲獅/凌尚就是他們最好的選擇。

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，亞洲獅/凌尚兩款車型自上市之后，在2021年全年的銷量共計33915臺，其中亞洲獅29382臺，凌尚4533臺。至于為什么兩臺車型之間銷量成績差這么多，這也許就是策略而已，不必深究。

　　可以看出，亞洲獅/凌尚這些銷量對于豐田旗下其他車型來說肯定不算是“高”的，但它的效果就是“1+0.3=1.3”這么簡單，空白市場有新車型填補(bǔ)，銷量也并非瓜分現(xiàn)有車型的消費(fèi)群體，而是新增了一部分，這真的就足夠了。再回頭看看當(dāng)時對它們“這就是長軸卡羅拉，沒什么亮點(diǎn)”的評價，對于豐田來說，這其實才是最好的結(jié)果，如果成為爆款是雙贏，表現(xiàn)中規(guī)中矩反而是計劃內(nèi)。如此一想，亞洲獅/凌尚這兩款車是不是填縫填的確實是恰到好處？

耿源最難忘的轎車：新一代梅賽德斯-奔馳S級
理由：歷代奔馳S級換代總是汽車行業(yè)內(nèi)最令人關(guān)注的事情

　　如果說有這么一款產(chǎn)品發(fā)布能夠激起全行業(yè)的關(guān)注，你可能會說是蘋果或者特斯拉，科技型企業(yè)總是給這個行業(yè)帶來意想不到的驚喜。而2021年1月29日汽車誕生135周年這天，新一代梅賽德斯-奔馳S級正式上市。即便是一場網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會，即便沒有什么驚喜可言，但不可否認(rèn)它就是2021年開年以來第一場行業(yè)內(nèi)的盛會。

　　作為大型豪華轎車市場當(dāng)中領(lǐng)袖一般的產(chǎn)品，S級的換代永遠(yuǎn)帶著兩種聲音，如何傳承or如何創(chuàng)新。作為汽車的發(fā)明者，行業(yè)所有人都拿著更高的眼光去衡量每一代S級，代號W223的新一代車型也沒能逃脫這個魔咒。

　　作為絕對的標(biāo)桿產(chǎn)品，S級大型豪華轎車市場的地位經(jīng)過W222代產(chǎn)品的推出變得越發(fā)的穩(wěn)固，甚至還通過梅賽德斯-邁巴赫S級的推出打破了傳統(tǒng)大型豪華車的天花板，所以如何在新一代車型上繼續(xù)鞏固這種向上突破的精神奔馳給出了新一代S級的答卷：在保持了整體比例的同時，使用了CLS上的前臉和尾部設(shè)計風(fēng)格，讓一些人對整體風(fēng)格褒貶不一。

　　新潮的科技與傳統(tǒng)的豪華正在當(dāng)今迎來激烈的碰撞，互聯(lián)性已經(jīng)成為了用戶衡量產(chǎn)品的合格與否的重要指標(biāo)之一，如何讓內(nèi)飾設(shè)計在保留巨大屏幕的同時仍能夠具備豪華感，我想新一代S級給出的答卷幾乎就是真正客戶們想要的。宛如游艇一般的中控臺設(shè)計配合11.9英寸中控屏，這種古典與現(xiàn)代的大膽碰撞凸顯了奔馳的創(chuàng)新理念。

　　動力方面S級依然是穩(wěn)扎穩(wěn)打，前期以直列六缸死守住底線，并提供三種不同調(diào)校的動力參數(shù)，而更大排量的V8和V12發(fā)動機(jī)則由更高級別的邁巴赫S級繼續(xù)提供。在這個倡導(dǎo)清潔能源降低排放的大背景下，這種讓人挑不出來任何毛病的動力匹配，不得不說奔馳還是有心了。

　　電動浪潮的襲來，即便是奔馳也在自我求變，其中EQS的誕生多少吸走了一部分S級換代的目光，但S級在奔馳家族中的地位依然是不可撼動的，更多科技配置加持后的它，將繼續(xù)統(tǒng)治豪華大型車市場。當(dāng)然這也并不代表著其他品牌將會坐以待斃，無論是即將發(fā)布的新一代7系/i7還是已經(jīng)亮相的奧迪A8L Hroch，亦或是捷尼賽思新一代G90，只有競爭者出現(xiàn)再會更加凸顯S級的金字招牌。

全文總結(jié)：

　　等等，先別急著噴，我知道你們要說什么。

　　“還有那么多重磅車都被你們吃了？”“全新奔馳C級呢？寶馬4系呢？奧迪A7L呢？新款雷克薩斯ES呢？新款MINI呢？軒逸e-POWER呢？全新吉利帝豪呢？領(lǐng)克02 Hatchback呢？”“它們是不是錢沒給夠？”

　　2021年當(dāng)然還有很多、很重磅、很出眾、很讓你喜歡的轎車上市，不過受制于篇幅、或是這些車與編輯們的羈絆不深，讓它們沒有成為編輯們心中“最難忘”的那款。如果2021年中有哪款新車讓你無法忘懷，也歡迎在評論區(qū)與大家討論，也再次祝大家新年快樂！

　　對了，本期的轎車同樣不包含2021年異軍突起的大量電動車。它們將出現(xiàn)在下期中，小小期待一下？（文/汽車之家 車聞團(tuán)隊）