[汽車之家 資訊]  2021年我國車市在經(jīng)歷了自2018年開始的下跌后，終于迎來了漲幅，這與車企們在2021年做的努力息息相關。汽車之家繼續(xù)推出《盤點2021》系列內(nèi)容，作為車企的年度銷量回顧總結，深度拆解各大品牌的年度銷量成績。此前，我們已發(fā)布了兩期總結選題，分別是《盤點2021|逆風翻盤 中國品牌年度成績單》、《盤點2021|漲不停 造車新勢力年度成績單》；那么本期《盤點2021》我們聚焦德系品牌，例如來看看“BBA”在今年發(fā)生的一些排名變化，大眾品牌的銷量下降過于驚險，以及欣賞一下中國連續(xù)七年成為保時捷最大單一市場的輝煌戰(zhàn)績。

說明：《盤點2021》系列的分析，全部基于保監(jiān)會新車上險銷量數(shù)據(jù)展開。

　　在第一篇中國品牌系列選題中，已經(jīng)提到了中國車市結束了連續(xù)的頹勢，并在2021年出現(xiàn)了增長態(tài)勢。這其中新能源車型的貢獻巨大，不少機構也表明，未來中國市場新能源領域的發(fā)展前景是巨大的。那么德系品牌在今年的表現(xiàn)又是怎么樣的呢？是否和大趨勢保持一致？接下來讓我們來一一細說。

★ 德國品牌：各個品牌有驚有喜 寶馬超過奔馳成為第二

　　首先從整體排名來看，依次是大眾、寶馬、奔馳、奧迪、捷達、保時捷，我們也能看到大眾在2021年銷量縮減了8.46%的情況的下，其總銷量依舊是達到了240.55萬輛，遠超其它德系品牌，形成了一種斷崖式的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

　　而奔馳、寶馬、奧迪這三個老對手，除了寶馬是9.91%的正增長，以83.37萬輛的成績獲得年銷量第二的好成績外，奔馳與奧迪分別有1.25%與4.8%的降幅，并且奔馳還丟掉了德系品牌年銷量第二的位置，可為雙重打擊。奧迪則穩(wěn)坐第四，并沒有太大起伏。

　　對于捷達來說，在這幾個德系品牌中，它的增長率其實是最高的，達到了17.76%，最終以17.29萬輛的銷量成績收尾。保時捷則在2021年刷新了全球交付量總數(shù)，在國內(nèi)的銷量增幅達到了13.08%，并且中國也是連續(xù)七年成為保時捷最大的單一市場。

　　從大盤來看，德系品牌在2021年的市場份額達到了23.23%，依舊是第二大占比，雖然相較2020年呈現(xiàn)繼續(xù)縮減的狀態(tài)，但好在縮減率也在減小，證明環(huán)境對銷量的客觀影響也在逐漸減小，相信用不了多久就能恢復正增長。

　　當然，銷量的減少肯定與疫情以及芯片短缺等供應鏈的原因息息相關，無論是供應鏈斷鏈還是各生產(chǎn)地大幅停產(chǎn)停工，都或多或少的影響了德系品牌的銷量。德系品牌相較于其他國別市場份額占比，與中國品牌39.66%的市場份額還是差了不少，再加上中國品牌在電動車方面的增速非常勇猛，進一步搶占了整體的市場份額；而與日系品牌22.17%的占比僅相差了1.2%，這對德系品牌來說來說已經(jīng)非常危險了，極有可能在電動化時代被反超，日后德系和日系的較量將會更加激烈。

　　如上圖所示，具體到各級細分市場，德系品牌的主力銷量依舊集中在緊湊型轎車方面，在同比銷量減少13.23%的情況下，該細分市場的年銷量依舊達到了1468942輛。不過整體來看，在各個級別中還是增多降少，并且例如中大型SUV、大型SUV、緊湊型MPV、中大型MPV這些級別的車型均有超過10%的增長，大型SUV甚至超過40%。

　　從德系品牌整體細分市場的表現(xiàn)來看，緊湊以及中型MPV車型的進步還是較為明顯的，這或許與一些政策的實施息息相關，更多家庭開始考慮除SUV以外的中大型家用車。聚焦到微型車，從其銷量表現(xiàn)來看，德系各大品牌應該是暫時放棄了該領域，畢竟五菱宏光MINIEV的“壟斷型”霸主地位已經(jīng)無人能及了。

　　接下來，就讓我們一起盤點一下每個品牌單車型的表現(xiàn)如何。

★ 德國品牌的年度銷量清單

　　1、大眾汽車：銷量下降有些驚險

　　在2021年中，大眾汽車的日子的確沒有太好過，雖然旗下車型產(chǎn)品種類眾多，覆蓋的市場層面也廣，但是依舊難逃銷量整體下降，與2020年相比降幅達到了8.46%，全年總銷量為240.55萬輛。從每月銷量的趨勢圖上來看，哪怕是國內(nèi)市場所謂的“金九銀十”銷售旺季，也并沒有為其整體帶來良好的增長。

『大眾帕薩特』

　　從其產(chǎn)品結構來看，朗逸依舊是旗下最暢銷的車型，2021年全年銷量達到了429519臺，占比達到了17.86%，但同比下降了4.19%，降幅還算可以接受。而第二名寶來，第三名速騰其銷量占比分比為11.05%與10.1%，但降幅均達到了20%之多。另外，旗下曾經(jīng)的明星產(chǎn)品高爾夫甚至沒有進入前10名，以64960輛的銷量以及30.52%的降幅成績止步第十一名。而前十名中只有帕薩特的銷量呈現(xiàn)了正增長，為14.72%，全年銷量153544臺，沒有造成其“全軍覆沒”的狀態(tài)。

『大眾ID.4 CROZZ』

　　另外旗下純電動車型ID.系列的銷量也算是稱著中國的新能源大趨勢這艘大船，獲得了還算不錯的成績，例如ID.4 CROZZ與ID.4 X的2021年總銷量為42321臺，在德系品牌中也算很不錯的了，畢竟大眾布局純電動車型相較于其他德系品牌要早一些，產(chǎn)品也稍多，消費者對大眾旗下的車型認可度也還是有一定的基礎，再加上未來國內(nèi)的新能源車市場肯定是一個超級“潛力股”，所以相信大眾在2022年之后的銷量或?qū)⒂瓉砗棉D(zhuǎn)。

　　但無論如何，大眾憑借全年240.55萬臺的總銷量，依舊穩(wěn)坐2021年德系品牌銷量冠軍。相比第二名寶馬的銷量要多出了157.18萬臺，是其將近3倍的體量，所以雖然2021年銷量下滑明顯，但龐大的基盤還是讓大眾保住了銷量第一的位置。

　　2、寶馬：2021年最大贏家 超過奔馳奪得第二

　　首先讓我們祝賀寶馬，在2021年的總銷量以83.37萬臺，同比增長9.91%的好成績超過了奔馳，可喜可賀。從月銷量的柱狀圖我們能看出，寶馬在今年二三季度的銷量表現(xiàn)還是很不錯的，但是越往后銷量的趨勢依舊是遞減狀態(tài)。同樣，在“金九銀十”的時候并沒有帶來更好的銷量增長，但是其實這和疫情與供應鏈等客觀因素有很大關系，11月份的集中增長就可以說明非常有可能是延遲交車造成的。

『寶馬5系』

　　從銷量前十名的產(chǎn)品結構中看，前三位分別是寶馬5系、寶馬3系、寶馬X3，其銷量占比分別為20.7%、20.53%、17.67%，并且在前十名中僅有寶馬X2與寶馬7系分別有2.36%與0.39%的微小降幅，畢竟一個是小眾車型，另一個也到了產(chǎn)品末期，有降幅也正常，而其余車型均是處于正增長狀態(tài)。

　　另外，在前10名開外中，寶馬M家族雖然銷量肯定不會很多，但增長態(tài)勢也不可小視。例如寶馬M3/M4，其漲幅均超過了100%，寶馬X5 M/X6 M其漲幅均突破了200%之多，可見國人在后疫情時代的購買力還是相當充足的。

『寶馬iX』

　　而純電動車方面，目前寶馬僅有iX3以及iX在售，而iX3作為電動版X3車型，其受歡迎程度并沒有預想的高，全年下來僅有3772臺的銷量成績。iX作為剛上市不久的車型，同時作為寶馬純電動化的旗艦產(chǎn)品，價格昂貴，知名度也還沒有完全打出，但依靠我國對新能源車型的支持，以及即將開始發(fā)力的寶馬“i”家族，相信寶馬能夠乘勝追擊，在2022年迎來更好的表現(xiàn)。

　　3、梅賽德斯-奔馳：蓄力，來年再戰(zhàn)！

　　沒想到啊，“BBA”中那個一直打頭陣的“B”——梅賽德斯-奔馳，在2021年以78.27萬臺，降幅1.25%，銷量第三名的成績收尾。其實整體來看，奔馳的降幅并沒有太大，但奈何寶馬的增幅接近10%，無奈只得讓出第二的寶座屈居第三。其實在疫情與芯片等供應鏈的多重影響下，奔馳僅有1.25%的波動表現(xiàn)已經(jīng)能夠稱之為良好了，畢竟環(huán)境因素是多重且不可抗力。但話又說回來，旗下產(chǎn)品的競爭力在這一年來可能也多多少少的影響了一些。

『奔馳C級』

　　從產(chǎn)品結構來看，奔馳旗下的主銷車型為奔馳E級，然后是奔馳GLC以及奔馳C級，然而曾被一度看好的全新奔馳C級卻沒有帶來驚艷的表現(xiàn)，也許是因為2021年8月份剛上市的原因，其銷量表現(xiàn)還在緩慢爬升中。未來等PHEV車型的推出以及產(chǎn)品推廣再成熟一些后，相信會有不錯的表現(xiàn)，畢竟小S級的美譽不是白叫的，再加上國內(nèi)部分用戶對奔馳的認知也是“不求最好，但求最貴”的面子問題，所以銷量回升等表現(xiàn)，也就只是時間問題。

『奔馳EQS』

　　此外，在純電動車的布局方面，奔馳的EQ家族也是后期發(fā)力，EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等等，汽車型覆蓋度的規(guī)劃可謂異常全面。再加上對于豪華品牌來說，后疫情時代的市場表現(xiàn)恰恰說明了在車市下行的過程中，消費升級的高端換購需求回暖速度快，同時豪華品牌市場的整體抗風險能力相對較強，疫情下消費升級的意識非常強烈。那么其實可以看做奔馳僅僅是在蓄力，待2022年開始，電動車的布局發(fā)力，奔馳的未來還是很美好的。

　　4、奧迪：穩(wěn)扎穩(wěn)打 爭取2022年純電動車領域創(chuàng)佳績

　　奧迪，好似它一直是個小跟班，銷量第四的成績也已經(jīng)有段時間沒有變化過了�？傮w來看，在2021年其銷量趨勢呈現(xiàn)明顯下跌狀態(tài)，4.8%的降幅并以69.64萬臺的成績收尾，好像銷量狀況相比另外兩個老對手來說，確實不盡如人意。甚至在“金九銀十”的季節(jié)里成為了全年的兩個銷量低谷。好在11月與12月的銷量有所回升，這與車市回暖以及終端優(yōu)惠有很大關系。

『奧迪Q5L』

　　在奧迪的產(chǎn)品結構中可以看出，銷量前十名的產(chǎn)品僅有后四位是呈現(xiàn)正增長，前六位均有6%至31%的不同程度的降幅，這也是造成整體銷量下降的主要原因。簡單來看，前三名分別為奧迪A6L、奧迪Q5L以及奧迪A4L，這三個車型其實路面上的能見度還是很高的，但產(chǎn)品力方面相比于競品并沒有太多的亮點。尤其是奧迪A4L面對兩位剛換代的競爭對手，壓力還是很大的。

　　不過也沒有關系，奧迪始終穩(wěn)扎穩(wěn)打，并且同樣的，在新能源浪潮的拍打下，奧迪e-tron家族系列車型也開始陸續(xù)布局。目前來看由奧迪、大眾中國、一汽三方組建的“奧迪一汽新能源汽車有限公司”將要開始發(fā)力，并且憑借PPE平臺，在未來將會推出奧迪Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）兩款純電動SUV，以及E6L Limousine純電動轎車，這樣的快速布局也讓消費者們大呼過癮。（想了解具體產(chǎn)品請?zhí)�轉(zhuǎn)至《不多廢話 三個核心問題看透奧迪一汽》）

　　在疫情、政策等等外力的影響下，豪華品牌市場也正進行一輪大洗牌，結合目前新能源的發(fā)展趨勢，未來將會有一場電動化、科技化的硬仗要打，勝者的獎勵，自然就是銷量成績。

　　5、捷達：全年銷量趨勢呈正增長 實力不可小視

　　捷達，原本是一個家喻戶曉的車型，而如今變成了一個品牌。該品牌在成立后其銷量表現(xiàn)在蒸蒸日上，目前旗下僅有三款車型，主打入門市場，其中緊湊型SUV捷達VS5是該品牌的主力車型。從整體銷量上看，捷達品牌在2021年呈現(xiàn)了正增長態(tài)勢，銷量是節(jié)節(jié)高升，全年總銷量為17.29萬臺，同比增長17.76%，該增長率也是德系品牌中的第一位。

　　不過略顯遺憾的是，捷達曾在2021年年初表示，希望該品牌能夠占有1%的市場份額，也就是20萬臺左右的量，但實際來看并沒有完成自己預設的目標。當然，畢竟在后疫情時代以及供應鏈問題的影響下，有了近17%的提升已經(jīng)很不錯了，不過其自身的產(chǎn)品規(guī)劃似乎有些停滯不前，這或許也成為了其銷量沒有達到預期的原因之一？

『捷達VS5』

　　結合產(chǎn)品結構，兩臺SUV一臺轎車，確實是滿足了目前國內(nèi)市場的簡單購買需求，但更加精細化的車型運營卻沒有提上日程。另外，捷達的傳播似乎也沒有三年前那么強勢了，市場熱度也在迅速降溫，僅靠著老款捷達在國內(nèi)的聲望來維持品牌的生存，似乎有些危險。目前，整個汽車行業(yè)都在進行新能源的轉(zhuǎn)化，品牌旗下僅有燃油車的話對于未來的發(fā)展并不利。結合目前中國品牌在電動化方面的良好態(tài)勢，捷達需要依靠大眾的力量，在電動化方面邁起步伐了。

　　不過鑒于目前局勢并不明朗，而且捷達品牌的銷量也確實在攀升，隨著車市的逐漸復蘇，相信捷達對未來的發(fā)展路徑越來越清晰。并且，畢竟多年征戰(zhàn)在中國市場，如何貼近中國用戶需求，這肯定是手到擒來的事情，那么如何更好的滿足國內(nèi)年輕用戶的剛需，將成為捷達未來發(fā)展的重中之重。

　　6、保時捷：雖然交付慢 但“Porsche”依舊真香

　　最后，咱們來說點輕松的。保時捷，作為一個跑車品牌，在擁有了SUV車型之后，可以說在全球市場，尤其是中國開啟了“輕松”運營的模式。全年來看，保時捷銷量同比增長13.08%，以9.99萬臺的總銷量完美收官，并且在2021年保時捷還創(chuàng)下了新的全球交付量記錄，而中國市場也連續(xù)七年成為了保時捷的最大單一市場。

『保時捷Macan』

　　結合旗下車型，這么多銷量中貢獻最大的就是Macan系列，在2021年的銷量為44725臺，同比增長34.56%；Panamera的全年銷量也有17575臺，同比增長86.26%；純電動車型Taycan的銷量為7361臺，對于新能源市場的布局，保時捷可能并非那么著急，但該車型的銷量節(jié)節(jié)攀升，這也將會給與保時捷充足的信心推出其他純電動車型。那么未來的純電動Macan是否能再給保時捷一個銷量驚喜呢？我們拭目以待。

★ 全文總結：

　　總的來看，德系品牌2021年的銷量中真是暗流涌動。大眾品牌依舊穩(wěn)坐德系老大的位置，但整體的銷量缺下滑明顯，值得警惕。寶馬逆勢突破，在疫情、芯片等行業(yè)背景下超越了奔馳晉升第二名，且多款車型做到了銷量的正增長，未來可期。

　　對于奔馳來說，雖然主力車型降幅較大，但是高端車型的增幅還是可喜可賀的；那奧迪就還需要加把勁了，面對前兩位老對手旗下的產(chǎn)品已經(jīng)全面更新?lián)Q代，奧迪還需要進一步增強自己的競爭力。不過隨著時間的推移，奧迪家族旗下的車型也都要陸續(xù)迎來更新，再加上奧迪對電動化的大力布局，在未來電動化的賽道上很有可能會改寫比分。

　　現(xiàn)階段“中國特供品牌”捷達，在2021年的銷量成績也算是穩(wěn)中求勝，銷量攀升是有目共睹的，相信未來經(jīng)過更加良好的運營，捷達會進一步擴展其市場占比。最后，看看保時捷，中國市場已經(jīng)連續(xù)第七年成為其全球最大的單一市場，并創(chuàng)下了交付記錄。Macan、Panamera與Taycan的功勞是不可小視的，并且對于國內(nèi)市場而言，保時捷已經(jīng)逐漸成為了觸手可及的夢想之車，銷量自然是節(jié)節(jié)高升。

　　德系品牌總體在2021年的銷量達到了4994941臺，相比2020年下降了3.07%，依舊是負增長狀態(tài)，不過其降速已經(jīng)減緩，而且在后疫情時代以及芯片短缺的影響下，做到這樣的成績也實屬不易。尤其是寶馬品牌，成為了2021年德系品牌中最大的贏家，這也讓德系品牌的整體銷量保持了相對穩(wěn)定。最后，希望我們能早日戰(zhàn)勝疫情，早日克服芯片短缺等供應鏈上的困難，讓全球汽車市場和我們的生活早日回歸正常。（文/汽車之家 畢業(yè)；數(shù)據(jù)整理：王靜波）

查看同類文章：

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

企業(yè)動向

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

家家頭條

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<