● 試駕體驗：

　　此前，我的同事于碩已經(jīng)試駕過摩卡DHT-PHEV(參數(shù)|詢價)高性能四驅(qū)版車型，并撰文《直擊里程焦慮痛點 試魏牌摩卡DHT-PHEV》，下面我們截取部分文章，作為參考。

　　日常駕駛，這款車開起來就跟普通電動汽車差不多，電驅(qū)動力響應快，扭矩輸出立竿見影的特性，這臺車能做到絲毫不差的水平。你完全可以將它當做一臺電車來看待，調(diào)整到純電模式，它39.67kWh的電池包足夠應對上下班外加接送孩子上下學的路途。

　　駕駛菜單項目雖然繁多，但是考慮的情況確實很全面。試駕的這款摩卡DHT-PHEV四驅(qū)版具有強制混動和純電兩個基本模式，另外還有標準、經(jīng)濟、運動、雪地、四驅(qū)、沙地七種駕駛模式。它還可以在30-80%之間對電池電量進行保存設置，啟動之后，發(fā)動機會按照設置進行不同程度的介入。另外，像洗車/拖車模式、涉水模式等等就很考慮到實際使用過程中會發(fā)生的一些問題。像單踏板模式還考慮到了駕駛人員對動能回收帶來的制動效果的適應問題，能夠單獨對其設置顯得很人性化。

　　車內(nèi)的隔音靜謐性我覺得也是這款車的一個亮點，畢竟這是一款定位更加豪華的中型SUV，它的隔音靜謐性可圈可點，對各種噪音抑制都很均衡。尤其是高速巡航狀態(tài)下，車內(nèi)仍能非常安靜，完全不影響乘客之間正常交流。

　　最后再來談談關于續(xù)航焦慮的問題，從試駕環(huán)節(jié)能夠感受到，廠家推出這款車的意圖是比較針對目前市面上以增程式電動為賣點車型，比如說理想ONE。雖然理想ONE也是以解決續(xù)航焦慮為賣點的，但是該車型只有串聯(lián)一種模式，長途續(xù)航中的油耗經(jīng)濟性會有明顯下降，這是它的一大弱點。

　　而對于摩卡DHT-PHEV來說，它的兩擋發(fā)動機直驅(qū)模式在面對長途高速巡航情況就顯然要從容的多，而且在北方冬季寒冷的地方，這個優(yōu)勢就會顯得更加的突出，這確實是它的優(yōu)勢所在。而且由于這款車型也具備了快充接口，因此也能解決市區(qū)快速補電的問題，在市區(qū)擁堵的情況下，盡可能靠純電驅(qū)動確實也是最經(jīng)濟的模式。因此，給PHEV車型配大電池包+快充這種“堆料”的戰(zhàn)術，在現(xiàn)階段的條件下，確實是個能遠能近的合理方案，只要控制好成本和售價，確實是個值得借鑒的解決方案。

● 車型歷史：

　　摩卡是咖啡系列的第二款車型，2021年1月，摩卡出現(xiàn)在工信部新一批的申報目錄當中。隨后官宣了代言人姚安娜，同時該車的命名也正式確定。3月21日，我們獲得了摩卡PHEV的路時諜照，自此摩卡的插電混動版本車型浮出水面。到2021慕尼黑車展上，摩卡PHEV正式全球首發(fā)。2021廣州車展上，該車正式國內(nèi)亮相，到今日該車正式公布預售價。

● 競品分析

『比亞迪唐DM-i』

『長安UNI-K iDD』

　　摩卡定位為中型SUV，同時它還擁有混動系統(tǒng)，可以說續(xù)航和油耗是該車的優(yōu)勢。因此，比亞迪唐DM-i將成為其一大競爭對手。不僅如此，長安UNI-K iDD（UNI-K插電式混動版車型）也已經(jīng)開啟預售，預售17.69萬起，搭載1.5T發(fā)動機+電機的組合，NEDC純電續(xù)航里程130公里、綜合續(xù)航里程1100公里，無疑成為摩卡DHT-PHEV更直接的對手。

全文總結：

　　當前，消費者更多偏愛節(jié)油類車型，因此混動車型的推出，憑借其油耗和續(xù)航的優(yōu)勢，成功開辟出新的市場。此前，摩卡汽車憑借一系列的營銷，打響了市場，為其后續(xù)推出混動車型帶來較大的優(yōu)勢。如今，該車已經(jīng)正式開啟預售，這樣的價格你們心動嗎？隨著該車后續(xù)上市，其表現(xiàn)值得我們期待。（文/汽車之家 李娜）

查看同類文章：

新車預告

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

新能源

商業(yè)模式

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<