[汽車之家 資訊]  2021洛杉磯車展是自新冠疫情爆發(fā)以來首個北美洲的全球性車展，諸如斯巴魯、豐田、福特將此次展會變成了自己多款產(chǎn)品的首發(fā)地，作為唯一參加此次車展的中國媒體，我們將為您匯總此次車展中將有望入華的車型，快來看看這當(dāng)中有沒有您非常關(guān)注的產(chǎn)品。

●福特F-150猛禽
新車特點：越野性能更強(qiáng)大、3.5T動力、科技配置配滿

　　說起高性能越野皮卡，很多人都能脫口說出“猛禽”兩個字，它就是福特F-150 Raptor。第三代福特F-150猛禽不僅僅保留了強(qiáng)大的性能，還搭載了福特最新的科技配置。

　　既然是一款高性能越野皮卡，懸架是最核心的機(jī)械基礎(chǔ)。福特F-150猛禽采用了重新設(shè)計的后懸架結(jié)構(gòu)，融入了五連桿獨立懸架的特征，它采用了全新的Fox減振器，配備了同類產(chǎn)品中最長的24英寸螺旋彈簧。在搭配35英寸輪胎(外徑)的情況下可以擁有30厘米的離地間隙，接近角31度，最大離去角23.9度，通過角22.7度，懸架行程為前14英寸后15英寸；而在選裝37英寸輪胎的情況下離地間隙提升至33厘米，接近角33.1度，最大離去角24.9度和通過角24.4度，懸架行程有小幅降低，分別為前13英寸、后14.1英寸。不過無論你選擇哪種尺寸，輪胎都是由百路馳提供的KO2全地形越野胎。

　　不得不說的是Fox減振器還帶有FOX Live Valve電控技術(shù)，阻尼系數(shù)能夠根據(jù)減振器當(dāng)前的狀態(tài)進(jìn)行實時的調(diào)整。根據(jù)懸架高度等來自車輛各處傳感器所讀取的數(shù)據(jù)，每個減震器還可進(jìn)行每秒高達(dá)500次的阻尼系數(shù)調(diào)整。

　　同時，全新F-150猛禽搭載的TMS (Terrain Management System)地形管理系統(tǒng)，擁有普通、濕滑、拖曳、運動、越野、Baja和巖石攀爬等7種駕駛模式。每個模式下會對方向盤轉(zhuǎn)向力度、分動箱、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動排氣系統(tǒng)、主動減震系統(tǒng)、油門響應(yīng)和變速箱換擋邏輯等進(jìn)行調(diào)整。

　　為了讓巖石攀爬等極限路況的駕駛更加輕松，這款車還配備了在電動車領(lǐng)域經(jīng)常能聽到的“單踏板模式”，全稱為Trail 1-Pedal Drive。在極限的越野路況下，駕駛員往往需要頻繁的控制油門和剎車，而這套系統(tǒng)則簡化了這些操作，駕駛員只要通過踩下或釋放油門就可以實現(xiàn)車輛的前行和制動，車輛制動力度的大小取決于駕駛員釋放油門踏板的幅度。此外，該車還標(biāo)配蠕行定速巡航系統(tǒng)，駕駛員可以在越野路況中設(shè)定車速，油門和制動由系統(tǒng)自動控制，駕駛員將注意力放在方向盤和形式路線上即可。

　　新車依舊使用福特當(dāng)家的3.5T EcoBoost雙渦輪增壓H.O.（High-Output）V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率提升至450馬力，扭矩提升至691�！っ�。作為皮卡，不得不提到它的實用性方面，新車最大拖拽質(zhì)量達(dá)到8200磅，貨廂最大裝載質(zhì)量達(dá)到1400磅，這兩項數(shù)據(jù)均較老款車型提高了200磅。

　　當(dāng)然，在車輛設(shè)計上，全新福特F-150猛禽也為了性能和越野進(jìn)行了特殊的改裝。比如前、后保險杠要更加的粗狂，黑色工程塑料輪眉十分寬大，發(fā)動機(jī)艙蓋以及翼子板上增加了額外的通風(fēng)口，格柵中增加的LED燈組也具有很高的辨識度。

　　車內(nèi)方面，除了沿襲全新F-150更具現(xiàn)代化的設(shè)計之外，該系列所有的配置都會出現(xiàn)在這款車上。它會搭載12英寸的中控屏幕，配備了SYNC 4車機(jī)系統(tǒng)并支持藍(lán)牙、導(dǎo)航和車載Wi-Fi等功能時還支持Apple CarPlay和Android Auto手機(jī)映射。新車還配備了360度全景影像、盲點監(jiān)控、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等駕駛輔助功能。此外，新車還可以選裝Recaro座椅、碳纖維材料時半、18揚聲器的Bang &Olufsen (B&O) Unleashed高級音響系統(tǒng)。

編輯點評：

　　雖然沒有推出傳說中的V8車型，但全新F-150 Raptor的強(qiáng)大還是毋庸置疑的。無論是全新的五連桿懸架，還是Fox Live Valve減振器，再加上配滿了的配置，這款車對于不差錢的越野愛好者來說，可以說十分值得期待了。上一代猛禽在國內(nèi)的售價為52-62萬元之間，但在海外這款車價格提高了整整1萬美元，不知道未來引入后會不會還會維持在這個區(qū)間。

福特F-150 Lightning
新車特點：電動版F-150

　　特斯拉兩年前就帶來了純電動皮卡Cybertruck，要到2022年才能量產(chǎn)。福特在今年也帶來了F-150 Lightning，這款車同樣會在2022年春季走下生產(chǎn)線。一個是完全顛覆性的產(chǎn)品，一個是擁有F系超強(qiáng)背書的車型，2022年的電動皮卡市場真是刺激。

　　上文剛說過F-150猛禽的強(qiáng)大，這邊F-150 Lightning也毫不示弱，它擁有563馬力的最大功率和有史以來F-150最強(qiáng)悍的瞬時峰值扭矩1050�！っ祝�電動車的特性讓它也可以在“某些特定情形下”宣稱自己為最強(qiáng)大的F-150。

　　作為一款電動車，雖然沒有Cybertruck那樣“非主流”的設(shè)計，但是F-150 Lightning依舊通過設(shè)計的調(diào)整帶來了一些電動化的元素。比如新車采用了貫穿式的LED頭燈以及尾燈，擁有三種樣式的格柵設(shè)計，在保留F系列皮卡的傳統(tǒng)語言的同時，營造出新的氛圍。

　　車內(nèi)部分在設(shè)計層面不會有太大的調(diào)整，同樣是集成了福特最新的數(shù)字化技術(shù)，比如該車支持FOTA升級，還會獨家搭載支持福特SYNC 4A系統(tǒng)的15.5英寸觸摸屏，該車也是F系列中首次支持“手機(jī)鑰匙”的車型。此外這款車還會搭載BlueCruise駕駛輔助系統(tǒng)，在美國和加拿大超過16萬公里的特定高速公路路段上可實現(xiàn)準(zhǔn)自動駕駛。

　　作為一款電動車，這款車還具備更多傳統(tǒng)F-150所沒有的能力。F-150 Lightning智能備用電源系統(tǒng)能在電網(wǎng)斷電時自動啟動，為房屋供電。一旦電網(wǎng)恢復(fù)供電，皮卡將自動切換到充電模式。基于每天平均30kWh的用電量，擁有擴(kuò)展電池組的F-150 Lightning可提供長達(dá)3天的全屋供電。另外，它還會配備增強(qiáng)版專業(yè)車載發(fā)電系統(tǒng)，用戶可以利用內(nèi)置的電源插座直接為戶外的各種電動工具、電子產(chǎn)品和電器供電。基礎(chǔ)版標(biāo)準(zhǔn)輸出功率為2.4kW，高配版車型輸出功率為9.6kW，其中前備廂可提供輸出功率2.4kW，駕駛室和后斗配備的插座可提供的最大輸出功率為7.2kW。

編輯點評：

　　在電動化的浪潮下，“干粗活兒”的F系列皮卡也無法回避這個話題，而電動化帶來的諸多新體驗，也的確讓諸多消費者敢于擁抱新事物。但是話說回來，電動皮卡在很快的時間內(nèi)也會“俗”起來，除了特斯拉Cybertruck、F-150 Lightning，GMC推出了HUMMER EV，此外還有很多新勢力皮卡產(chǎn)品，比如RIVIAN R1T。雖然中國已經(jīng)是最大的電動車市場了，但是最大的電動皮卡市場還會在美國。

●福特Bronco
新車特點：福特版牧馬人，美國人民的“坦克300”

　　上世紀(jì)60年代，人才濟(jì)濟(jì)的福特先是推出了Mustang，接著打造了Bronco。初代Bronco定位一款硬派越野SUV，矛頭直指Jeep CJ-5，也就是牧馬人的祖師爺。2020年，第六代Bronco正式發(fā)布，也終于回歸了初代Bronco硬派越野車的定位。

　　福特Bronco基于高強(qiáng)度鋼框架非承載底盤打造，該車同牧馬人定位相似，也是市場上的死對頭。Bronco會提供雙門和四門版本，外觀設(shè)計方面十分簡潔，絕大部分設(shè)計都服務(wù)于“越野”的定位。它擁有最大可以達(dá)到294mm 的離地間隙，最大29度的縱向通過角和37.2度離去角、最深可達(dá)850毫米的涉水深度，紙面數(shù)據(jù)來看絕對是越野小能手。

　　新車提供2.3T發(fā)動機(jī)，最大功率270馬力，最大扭矩420�！っ祝淮送庑萝囘�提供2.7T V6發(fā)動機(jī)供選，最大功率310馬力，最大扭矩542�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配7速手動變速箱（6個行駛檔+1個專用攀爬擋）與10速自動變速箱。該車會配備獨立前懸架，整體式后橋通過螺旋彈簧及五根控制桿帶來更高強(qiáng)度和越野時的控制能力，該車還可以選裝配備了止點控制閥的長行程Bilstein減震器。

　　Bronco擁有基礎(chǔ)和高級兩種四驅(qū)系統(tǒng)可選。基礎(chǔ)版四驅(qū)系統(tǒng)采用可在行駛中進(jìn)行切換的兩速電控分動箱。選裝的高級版四驅(qū)系統(tǒng)則在兩速電控分動箱的基礎(chǔ)上還增加了一個自動模式，能夠根據(jù)需求自動在兩驅(qū)和四驅(qū)之間進(jìn)行切換。動力通過整體式后橋和帶有強(qiáng)化差速器的前獨立懸掛傳遞，前后橋均可選配電控差速鎖，提升復(fù)雜路況下的車輛通過能力。

　　如果“素車”滿足不了你，官方還會提供Trail Toolbox越野套裝，包括低速越野定速巡航、越野轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（坦克轉(zhuǎn)向）和越野單踏板加速/制動控制系統(tǒng)等。兩門及四門版Bronco還擁有半主動式液壓防傾桿斷開功能（可選裝），Bronco可在車輛經(jīng)過交叉軸時斷開防傾桿，也能在高速行駛需要轉(zhuǎn)向及穩(wěn)定性時隨時隨地重新連接。

編輯點評：

　　福特Bronco上臺就能成為聚光燈的寵兒，也許是消費者看膩了牧馬人，也許是被Bronco曾經(jīng)的輝煌打動，但毋庸置疑的是，Bronco本就不錯的素質(zhì)是它能夠吸引關(guān)注的核心原因。當(dāng)然除了產(chǎn)品本身之外，福特圍繞這款產(chǎn)品打造了完善的越野“生態(tài)”，也是讓很多越野愛好者選擇它的原因。

　　Bronco從發(fā)布開始就有超過200件原廠認(rèn)證及后市場配件可供高度定制化，此后官方推出數(shù)款改裝概念車，給用戶帶來改裝參考，并持續(xù)發(fā)布相關(guān)改裝件。此外福特甚至在美國針對Bronco開設(shè)Off-Roadeo駕駛學(xué)校，免費向車主開放，讓所有車主都能在專業(yè)的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)或提升越野、穿越、探險等一系列技能。這些，才是讓無數(shù)用戶買單的原因。

●福特Bronco Sport
新車特點：銳際同平臺、擁有不錯可玩性

　　第六代Bronco家族中還有一款Bronco Sport的身影，它與銳際同平臺打造，是一款承載式車身SUV，雖然不像Bronco那么硬核，但同樣致力于提供更高的可玩性。

　　雖然和銳際同平臺打造，但是在這款車身上看不到銳際那樣完全追求城市化風(fēng)格的設(shè)計，無論是雙色造型、越野風(fēng)格的車身包圍、越野輪胎等都凸顯出它更加偏向于越野的定位。

　　其實在設(shè)計上，這款車就擁有更高的可玩性，可翻開的后窗玻璃、矮后備廂地臺、能夠搭載車頂帳篷的車頂行李架、拉出式工作桌、可選裝的五向可定制后備廂管理系統(tǒng)、400瓦逆變器以及能夠照明最大12平方米的尾門LED投射燈，便于清潔的內(nèi)飾選材，以及前輪拱處讓駕駛者能夠清楚地知道車輛邊角位置的標(biāo)志物設(shè)計。

　　這款車提供兩種動力選擇，分別為181馬力、257�！っ椎�1.5T發(fā)動機(jī)和245馬力、372�！っ椎�2.0T發(fā)動機(jī)，均匹配8速自動變速箱，并標(biāo)配四驅(qū)。而2.0T版本還擁有額外的變速箱/后橋冷卻器，讓車輛在崎嶇地形上長時間行駛時更加穩(wěn)定，它采用的雙離合器后驅(qū)結(jié)構(gòu)，通過控制離合器結(jié)合程度，幾乎能將后軸所有扭矩單獨分配至單側(cè)車輪，以提供更好的越野能力。

　　新車還會提供Trail Control低速越野定速巡航功能，前進(jìn)最快速度可設(shè)為32公里/小時、倒車最快速度可設(shè)為9.6公里/小時，甚至還能選裝帶清洗功能的前越野攝像頭。

編輯點評：

　　銳際滿足的是日常駕駛和通勤所需，但誰的內(nèi)心還沒有個詩和遠(yuǎn)方；極限越野令人向往，但對大自然的探索并非零門檻，需要心存敬畏。對于不甘于城市生活，又渴望進(jìn)行有限度越野的用戶來說，不那么硬核的Bronco Sport就應(yīng)運而生。全系四驅(qū)以及全面的越野化設(shè)定讓它能夠應(yīng)付大部分的越野路況，同時也能兼顧更多的舒適性。配合官方提供的諸多周邊以及改裝套件，假期開著Bronco Sport去露營，應(yīng)該是不錯的選擇。

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●林肯新款領(lǐng)航員
將入華時間：2022年
新車特點：搭載全新駕駛輔助系統(tǒng)、舒適性繼續(xù)提升

　　一直以來，領(lǐng)航員以威嚴(yán)、奢華的形象活躍在高端商務(wù)出行領(lǐng)域，就在不久前官方對這款車進(jìn)行了更新。新款領(lǐng)航員除了在設(shè)計上有微小的調(diào)整之外，引入了更多新的配置和功能。

　　新款林肯領(lǐng)航員的前臉進(jìn)行了諸多調(diào)整，前格柵與前包圍進(jìn)一步融合，大燈的樣式也有所改變，整體風(fēng)格要更加的有氣勢。側(cè)面部分則保持原樣，尾部的調(diào)整也集中在尾燈等幾個區(qū)域。

　　隨著SYNC 4車載系統(tǒng)的應(yīng)用，領(lǐng)航員車內(nèi)的中控大屏也升級為13.2英寸，看上去要更加的醒目。新的系統(tǒng)會融合增強(qiáng)的語音識別系統(tǒng)和最新的導(dǎo)航系統(tǒng)。此外，第二排的乘客也將擁有5.8英寸的后排顯示屏，并且可以控制后排的空調(diào)以及音視頻內(nèi)容。

　　座椅依舊是林肯最值得把玩的部位，前排座椅具有30向調(diào)節(jié)功能，再配合升級的座椅按摩等，絕對能讓你找到一個舒適的坐姿。第二排同樣不會缺席，升級的按摩、加熱、通風(fēng)等功能均不會缺席。該車會搭載Revel Ultima 3D音頻系統(tǒng)，具備28個揚聲器。林肯還專門找底特律交響樂團(tuán)錄制了6個獨特的交響樂作為車輛的背景音樂來增強(qiáng)平靜的氛圍，而電子警報的聲音也被水晶鐘聲取代。

　　新車配備了“Active Glide”駕駛員輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在北美近130000英里的獲批高速公路上工作，可進(jìn)行更加深度的行車輔助，但該系統(tǒng)依舊需要駕駛員協(xié)同大量攝像頭和傳感器來觀察道路。此外，新車還有Intersection Assist和Active Park Assist 2.0作為整個系列的標(biāo)配。同時Trailer Reverse Guidance系統(tǒng)還增加了更多攝像頭，以便與Pro-Trailer Backup Assist配合使用，能夠更加便于拖車。另外，新車還增加了最新的Navigator無線更新系統(tǒng)（燃油車的OTA更新），未來新款領(lǐng)航員可以通過遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)更新，來為車內(nèi)的部分智能化配置升級或安裝部分配置。

　　 動力部分，依舊會使用3.5T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，但最大功率相比現(xiàn)款車型有所減少，為446馬力，相比原來的457馬力下降了11馬力。不過新車在底盤方面配備了自適應(yīng)懸架，它使用多個傳感器和前視攝像頭來監(jiān)控車身狀態(tài)并預(yù)測道路上的起伏。該懸架每秒最多可調(diào)整100次，以實現(xiàn)更平穩(wěn)的行駛質(zhì)感。

編輯點評：

　　林肯的領(lǐng)航員和凱迪拉克的凱雷德一直是美系高端SUV的該表，也是高端商務(wù)出行場合中的熱門車型。此次升級中領(lǐng)航員更加注重的是品質(zhì)的提升，不僅包含有上述配置、音效的升級，其實針對高等級版本，新車在用料、材質(zhì)、顏色搭配方面也有一定的提升。所以高端SUV車型，你會選擇美系豪華SUV還是傳統(tǒng)的德系豪華SUV？

●全新路虎攬勝
將入華時間：2022年
新車特點：全新MLA-FLEX架構(gòu)打造、多種動力版本

　　也許從設(shè)計層面來看，全新一代攬勝帶來的改變不足以讓你重新認(rèn)識這款車，但是在傳承經(jīng)典的背后，全新攬勝基于新的MLA-FLEX架構(gòu)打造，在我們看不見的地方帶來了全新的體驗。

　　新車保留了很多經(jīng)典的元素，蚌殼式的發(fā)動機(jī)艙蓋、懸浮式車頂、經(jīng)典的整車線條帶來的依舊是豪華、大氣的整車氛圍。但是新車的線條要更加的整潔、大燈技術(shù)全面升級、尾部燈組與車身巧妙融合，在加上全新的貼合式車身玻璃和隱藏式門把手，新的細(xì)節(jié)也足夠多。

　　由于采用了全新MLA-FLEX（Modular Longitudinal Architecture）架構(gòu)，該架構(gòu)不僅優(yōu)化了整車重量，還提升了隔音降噪水平，整車的風(fēng)阻系數(shù)以及產(chǎn)生的風(fēng)噪大幅下降。降低油耗的同時，也能進(jìn)一步提升車內(nèi)的靜謐性。值得一提的是，全新攬勝相比于上一代車型在長度和軸距方面均獲得了提升。

　　新車的車內(nèi)依舊是簡約風(fēng)格，全新環(huán)保材質(zhì)與木紋和鋁合金進(jìn)行搭配，彰顯出了獨特的豪華氣質(zhì)。數(shù)字化方面獲得大幅提升，這要得益于全新電子架構(gòu) (EVA 2.0) ，新車會搭載最新的InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)，中控由13.7英寸Pivi Pro高清曲面觸控屏承接車輛大部分功能，并提供亞馬遜Alexa智能語音交互系統(tǒng)，下方則是空調(diào)控制區(qū)域，全新的換擋桿區(qū)域由電子換擋桿、啟動按鍵、音量旋鈕和地形選擇系統(tǒng)組成。此外，新一代攬勝還將提供SOTA功能。

　　全新攬勝的第二排會配備帶有腿拖的后排座椅、四區(qū)空調(diào)、11.4英寸中央控制平板、電吸門、多位置座椅加熱等功能。1600W的英國之寶印象系統(tǒng)絕對能夠滿足絕大多數(shù)人的聽覺感受。值得一體的是，SV版車型還會在奢華程度方面進(jìn)一步提升。

　　全新攬勝將提供3.0T直列六缸雙增壓發(fā)動機(jī)和48V電機(jī)匹配的P360（最大功率360馬力/峰值扭矩500�！っ祝┖蚉400（最大功率400馬力/峰值扭矩550牛·米）兩款車型，頂配車型是搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)的P530車型，這款發(fā)動機(jī)來自于寶馬，最大功率530馬力，峰值扭矩750�！っ�。此外，該車還會有P440e和P510e兩個插電式混動版本，以及多款柴油車型。

編輯點評：

　　雖然路虎品牌在歷史長河中多次易主，但作為旗艦之作的攬勝一直傳承這該品牌的精神內(nèi)核。經(jīng)典的設(shè)計+全面的數(shù)字升級，全新一代攬勝展示出一款旗艦SUV車型該有的產(chǎn)品素質(zhì)。攬勝在國內(nèi)一直享有很高的知名度，全新攬勝預(yù)計很快便會引入中國市場。頂級SUV市場的“內(nèi)卷”絲毫不亞于主流市場，無論是賓利、勞斯萊斯，還是邁巴赫、林肯等，競爭可以說是拳拳到肉，全新攬勝這名老將會取得什么樣的成績，讓我們拭目以待。

● 大切諾基L
新車特點：車長超過5.2米軸距超過3米的長軸距版

　　大切諾基可以說是中國市場上最為熟悉的一款Jeep，伴隨著海外大切諾基進(jìn)行了換代相信這款產(chǎn)品依舊不會錯過中國市場。不過此次海外換代大切諾基變成了一個家族化的產(chǎn)品，其中大切諾基L相比上代大切諾基的定位要高出了很多。

　　標(biāo)志性的七孔式進(jìn)氣格柵讓你一眼就能過判斷出它出自Jeep品牌，同時細(xì)節(jié)方面通過點陣式進(jìn)行裝飾后更突顯了豪華屬性。與此同時狹長的大燈組與格柵相連，搭配筆直的硬線條設(shè)計，進(jìn)一步拉寬了新車的視覺效果。當(dāng)然如果你認(rèn)為運動才是屬于大切諾基L的風(fēng)格，官方還提供額外的一套運動套件可供選擇。

　　5204mm的車身長度搭配3091mm的軸距尺寸，新一代大切諾基L已經(jīng)躋身大型SUV的尺寸范疇，巨大的車身通過鍍鉻裝飾條進(jìn)行過度并沒有太多違和感，同時尾部采用更窄的LED光帶式尾燈組設(shè)計，配合鍍鉻車窗線條和雙邊共兩出排氣，使得尾部更加精致。

　　即便是曾經(jīng)主打粗獷的傳統(tǒng)美國品牌，在智能化浪潮的洗禮下也選擇了隨波逐流，巨大的中控屏幕垂直于中控臺之上，下方為空調(diào)控制區(qū)域，并延續(xù)了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。同時我們能夠發(fā)現(xiàn)新一代大切諾基似乎不再將粗獷作為自己的標(biāo)簽，更多的皮革和木紋飾板出現(xiàn)在了新車當(dāng)中，六把菱形紋路皮革包裹的座椅似乎在證明著豪華才是真正屬于大切諾基L的屬性。

　　動力方面目前美國版本的大切諾基L僅提供3.6L自然吸氣V型六缸發(fā)動機(jī)和5.7L自然吸氣V型八缸的Hemi發(fā)動機(jī)，相信如果Jeep將該車進(jìn)口中國市場的話，將僅提供V6發(fā)動機(jī)版本。

編輯點評：

　　大切諾基可以說是Jeep在中國市場的一個金字招牌，隨著FCA與PSA合并為Stellantis集團(tuán)，Jeep品牌將逐漸成為該集團(tuán)在中國發(fā)展的重點，所以換代后的大切諾基必然不會錯過中國市場，而定位更高的大切諾基L將為Jeep品牌在中國的形象提升起到重要的作用。

● 大切諾基4Xe
新車特點：大切諾基迎來電氣化

　　相比起上面的大切諾基L，新一代大切諾基家族中還增加了大切諾基的PHEV版本——4Xe，新車基于標(biāo)準(zhǔn)軸距版的新一代大切諾基打造，外觀相比大切諾基L基本一致，同時維持了上代車型中大型SUV的尺寸。

　　值得一提的是，大切諾基4Xe的充電接口位于車輛的左前翼子板上，這一點更加符合美國市場上用戶的車頭向里的停車方式，而未來進(jìn)入中國市場后這一設(shè)計是否能夠進(jìn)行位置調(diào)整還未可知。

　　內(nèi)飾方面，新車沒有刻意推出自己的電動化屬性，整體內(nèi)飾氛圍與普通版大切諾基和大切諾基L保持一致。應(yīng)用更得的皮革和木紋飾板來凸顯整車的豪華感。

　　動力方面，切諾基4xe將搭載與牧馬人4xe相同的動力系統(tǒng)，包含一臺2.0T發(fā)動機(jī)和兩臺總功率280千瓦，總扭矩673牛·米的電動機(jī)，官方稱其動力表現(xiàn)能夠與搭載V8發(fā)動機(jī)的燃油版大切諾基相當(dāng)，但同時4xe車型將會有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和越野性能。

編輯點評：

　　考慮到牧馬人4Xe已經(jīng)在中國市場銷售，采用相同動力總成的大切諾基4Xe進(jìn)口的概率將大大增加，官方稱這套動力總成能夠兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和越野性能，考慮到大切諾基的用戶們的使用場景大多集中在城市當(dāng)中，這套PHEV動力總成也是不錯的。

● 保時捷Taycan GTS
將入華時間：2022年4月北京車展
新車特點：590馬力的雙電機(jī)布局，提供四門轎跑和四門獵裝車兩種造型

　　作為保時捷進(jìn)軍電動車市場的急先鋒，Taycan車型延續(xù)著保時捷旗下每一款產(chǎn)品衍生出多款家族化產(chǎn)品的定律。此次洛杉磯車展首發(fā)的Taycan GTS不僅在動力方面進(jìn)行了調(diào)整，更是在車身結(jié)構(gòu)上衍生出了一款新產(chǎn)品——Taycan GTS Sport Turismo。

　　相比于目前在售的Taycan家族其他產(chǎn)品，GTS型號并沒有巨大的設(shè)計變化，僅優(yōu)化了大燈組兩側(cè)的運動裝飾件，并更換了全新的黑色輪圈，同時尾部造型上并沒有巨大的變化。

　　而最新推出的Taycan GTS Sport Turismo則相比此前發(fā)布的Taycan Turbo S Cross Turismo更加具有運動氣質(zhì)，首先通過名稱我們就能看出新車弱化了跨界風(fēng)格，所以取消了車身四周的跨界包圍，并保持了四門轎跑車型的車身高度，使得新車看起來更加優(yōu)雅運動。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，相比于常見的皮革內(nèi)飾，Taycan GTS選擇了大面積Alcantara材質(zhì)覆蓋整車內(nèi)部，包括中控臺和方向盤在內(nèi)。此外，新車?yán)^續(xù)使用獨特的運動座椅，并在頭枕上增加了GTS的專屬LOGO。

　　動力方面，新車將搭載590馬力的雙電動機(jī)，0-97km/h加速時間為3.5秒，標(biāo)配93.4kWh的電池組，充電功率高達(dá)270千瓦。

編輯點評：

　　Taycan GTS的加入，填補(bǔ)了目前4S和Turbo S之間的產(chǎn)品空白，目前我們可以肯定的是，Taycan GTS將于2022年4月開幕的北京車展完成中國首秀，但我們暫時不能確認(rèn)，Taycan GTS Sport Turismo是否會同步進(jìn)口中國市場。

● 新一代豐田GR 86/新一代斯巴魯BRZ
將入華時間：2022年春季
新車特點：搭載全新2.4L水平對置四缸發(fā)動機(jī)

　　豐田GR86和斯巴魯BRZ這對紅藍(lán)CP姊妹車在2021年迎來了換代升級，共享平臺設(shè)計的他們擁有著相同的設(shè)計風(fēng)格，當(dāng)然畢竟豐田與斯巴魯品牌還是有較大不同，所以二者在諸如前包圍等細(xì)節(jié)方面還是各自突出了自己的設(shè)計特點。

　　新車的車身長寬高為4265/1775/1310毫米，軸距為2575毫米。相比上一代車型長度增加25毫米，高度降低10毫米，使得新一代車型的重心更低，除了車身高度降低的原因之外，它還采用了鋁制材料的車頂、翼子板等。此外，該車的座椅等也都采用進(jìn)一步的輕量化設(shè)計。

　　內(nèi)飾部分依然以簡約設(shè)計為主，強(qiáng)調(diào)運動性的兩款產(chǎn)品延續(xù)了物理按鍵操作的空調(diào)控制區(qū)和機(jī)械手剎布局，當(dāng)然更大的中控面板還是出現(xiàn)在了新車之上，并同時提供Apple CarPlay以及Android Auto功能。

　　動力方面，新車將搭載2.4L水平對置四缸發(fā)動機(jī)，最大功率235馬力，峰值扭矩250�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配6速手動變速箱或6速手自一體變速箱。據(jù)悉，廠家通過對車體的強(qiáng)化，使車體前部的彎曲剛性提升了50%，整車扭轉(zhuǎn)剛性增加了50%。

編輯點評：

　　從上代產(chǎn)品在中國銷售火爆的態(tài)勢來看，豐田和斯巴魯沒有理由拒絕新車的入華，但排放法規(guī)與平均燃耗指標(biāo)確實也是不得不面對的問題，雖然截止目前豐田和斯巴魯均確認(rèn)將在2022年引入GR86和BRZ，但相關(guān)渠道獲悉仍有很大的不確定性，甚至有傳言新車無法在全國地區(qū)銷售。對于電氣化轉(zhuǎn)型的時代下，傳統(tǒng)燃油車的引入道路將會越發(fā)“坎坷”。

● 日產(chǎn)新一代Pathfinder
將入華時間：待定
新車特點：日產(chǎn)的中大型SUV，與英菲尼迪QX60同平臺

　　作為日產(chǎn)打造的一款中大型SUV，Pathfinder在美國的對手是漢蘭達(dá)、福特探險者和大眾途昂，作為新一代車型，更加硬朗的線條出現(xiàn)在新車之上，這也一改此前Pathfinder的風(fēng)格，使其看起來更像一名硬漢。

　　新一代V-MOTION前臉設(shè)計更加具備棱角，同時輔以LED光源的大燈組讓新車看起來更加具有氣勢。側(cè)面來看，獨特的C柱造型搭配黑色車頂讓這臺大家伙看起來并不單調(diào)，畢竟車身長度達(dá)到5004mm，軸距尺寸達(dá)到2901mm。相比之下，尾部線條極具日產(chǎn)特色，造型還是十分簡潔的。

　　內(nèi)飾方面的設(shè)計看起來并不十分新潮，至少在中國市場而言這種造型并不討巧，但從實用性來看新車還是能夠滿足諸多功能的。9英寸中控屏幕還可支持無線CarPaly，座椅采用2+2+3式布局，并且擁有非常可觀的后備廂空間。

　　美版車型全系使用3.5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率288馬力，最大扭矩351�！っ祝�匹配的是9AT變速箱。如果國產(chǎn)的話，相信它將換裝全新的2.0T發(fā)動機(jī)。

編輯點評：

　　雖然我們從官方并沒有獲得明確的日產(chǎn)新一代Pathfinder國產(chǎn)的信息，但明眼人都看的出來中型SUV和中大型SUV市場在中國興起的速度非常之快，除了老將漢蘭達(dá)之外，探險者、途昂、昂科旗、開拓者等等一眾曾經(jīng)的美式SUV均落戶中國。而日產(chǎn)在該級別除了此前的五座SUV樓蘭之外再無建樹。

　　而伴隨著英菲尼迪選擇國產(chǎn)新一代QX60，新一代Pathfinder同步國產(chǎn)的消息遍逐漸浮出水面，二者本身就是共享同一平臺和動力總成的產(chǎn)品，甚至二者可以進(jìn)行共線生產(chǎn)，在這種極為有利的先決條件下，日產(chǎn)似乎沒有理由不引入這款SUV產(chǎn)品。

● 新一代雷克薩斯LX
將入華時間：或為2022年
新車特點：延續(xù)非承載式車身，搭載全新的3.5T雙渦輪增壓V6+電機(jī)的混動動力總成。

　　新一代雷克薩斯LX在新一代蘭德酷路澤亮相后不久便正式發(fā)布，此次洛杉磯車展也是我們首次接觸到實車，更加夸張的設(shè)計語言讓新車?yán)^續(xù)突出著自己的實力與個性。

　　相信新車的外觀并沒有你想象中的那么大，但看起來依舊非常符合當(dāng)下流行的趨勢。而F-Sport運動套裝的加入，讓這款中大型SUV帶入了更強(qiáng)大的氣場，黑色進(jìn)氣格柵和車身裝飾件宛如能夠吞噬一起。

　　內(nèi)飾的布局可以說在粗獷的風(fēng)格依然凸顯著強(qiáng)烈的豪華質(zhì)感。大面積的物理按鍵依然充斥著中控臺，與此同時雙屏中控臺的出現(xiàn)將區(qū)分不同功能，搭配全液晶儀表盤，雷克薩斯并沒有對科技元素說不。

　　作為這一級別的強(qiáng)力競爭者除了保持優(yōu)良的品質(zhì)和機(jī)械素養(yǎng)之外，新一代LX還不忘增加豪華屬性，提供了4座版車型可選，雖然第二排腿部空間并沒有因此而加大，但專屬的中央扶手設(shè)計還是帶來了不同的乘坐體驗。

　　動力方面，LX600將搭載全新代號為V35A-FTS 3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率415馬力，峰值扭矩650�！っ�，匹配10擋自動變速箱。得益于TNGA-F平臺的運用，全新雷克薩斯LX車型減重了近200kg。更強(qiáng)大的混動版還未正式發(fā)布，但據(jù)悉將以更高的數(shù)字進(jìn)行標(biāo)注。

編輯點評：

　　即便新一代雷克薩斯LX600已經(jīng)發(fā)布，但國內(nèi)用戶對于老款LX570的愛慕之心似乎尚未減退，即便是二手車價格超出了官方的指導(dǎo)售價。作為在中國市場溢價能力極強(qiáng)的一款產(chǎn)品，豐田自然不會放棄將他引入的計劃，目前新一代豐田蘭德酷路澤已經(jīng)通過平行進(jìn)口車商到達(dá)國內(nèi)港口并進(jìn)行認(rèn)證工作，而搭載相同動力總成的雷克薩斯LX600也將極有可能通過國6b排放來到國內(nèi)。

全文總結(jié)：

　　作為曾經(jīng)的北美重要車展之一，本屆洛杉磯車展的火爆程度甚至不如太平洋另一邊的廣州車展，奔馳寶馬奧迪集體缺席本屆車展，同時北美本地的GMC、謳歌甚至本田也沒有參展，這也使得近期發(fā)布的部分重磅產(chǎn)品沒能夠迎來首次亮相，新冠疫情的影響正在改變著車企傳播的方向與思路，大型國際車展未來將走向何方我們拭目以待。（文/汽車之家 耿源/陳浩）