■內(nèi)飾設(shè)計小覷

　　至于小鵬G9(參數(shù)|詢價)的內(nèi)飾設(shè)計，很遺憾截至目前，官方并未直接對外展示，估計要等到明年四月的北京車展才會正式揭曉。不過在發(fā)布會上，官方曾明確表示，該車將配備更高級別的智能座艙，這意味著內(nèi)飾的設(shè)計或?qū)⒁虼硕�發(fā)生重大改變。而我通過官圖，找到了一些蛛絲馬跡，接下來就和大家分享一下。

　　即便如此，也說明該車的全景天幕尺寸應(yīng)該會非常大，能夠直接延伸到駕駛員的頭頂，在提供良好視野的同時，也能夠貢獻更好的前排頭部空間。但從官圖來看，該車應(yīng)該不具備可開啟天窗了。

　　此外，我們還能從上圖發(fā)現(xiàn)駕駛儀表尺寸頗大，采用全液晶懸浮式設(shè)計，如此大的屏幕或許是為了更好的顯示輔助駕駛系統(tǒng)的實時路況模擬功能，但傳統(tǒng)的圓形方向盤估計會遮擋一部分儀表信息。因此，如果能采用像新款Model S/X那樣的矩形方向盤就可以解決這一問題了。不知道上市時，是否會給出這一選項。

　　這樣設(shè)計有兩種可能，一種是像小鵬P7那樣在頭枕內(nèi)部設(shè)計有揚聲器，從而讓四座的乘客擁有更加私密的聽音體驗，這一設(shè)計還有可能只是可調(diào)節(jié)的側(cè)翼支撐，從而更好的固定頭部位置，您更喜歡哪種設(shè)計呢？

■電氣系統(tǒng)架構(gòu)是亮點

　　在傳統(tǒng)汽車上，我們很少談?wù)撥囕v的EEA電子電氣架構(gòu)，這是因為傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)主要服務(wù)于車輛行駛，功能較為單一，對消費者的體驗并不會產(chǎn)生太大影響。但到了智能汽車時代，車輛的電子器件復雜度、產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量以及運算單元的數(shù)據(jù)處理能力都開始成倍增加，單單一個輔助駕駛感知器件所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量就極為龐大，這就導致傳統(tǒng)汽車的電子電器架構(gòu)難以滿足智能汽車時代的用車要求，因此汽車行業(yè)如今正在醞釀著變革電子電器架構(gòu)，而小鵬則通過G9走在了前列。

　　在車輛的運算模塊從零散狀態(tài)變得集中以后，小鵬還通過采用一個算力很強的中央處理器去完成以往需要多個模塊完成的任務(wù)，這樣不僅更高效，而且也可以降低車輛的線束，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。

　　除此之外，X-EEA 3.0架構(gòu)的先進性還體現(xiàn)在采用整車級分層式軟件平臺架構(gòu)、采用千兆以太網(wǎng)作為主干通信架構(gòu)、為域控制器加入備份內(nèi)存分區(qū)以及實現(xiàn)車輛電力分配的100%可控。這些技術(shù)或許會讓您感到晦澀難懂，但對于業(yè)內(nèi)人士來說，這些無一不是公認的汽車智能化該走的方向。

　　那么這些技術(shù)究竟能為消費者帶來什么呢？首先，中央超算加域控制器的架構(gòu)能夠簡化車內(nèi)線束，打通車輛與各個器件之間的控制，并為車輛帶來更強大的算力。有了強大的算力，也就能夠支持更強大的輔助駕駛傳感器硬件，這是支撐小鵬G9搭載XPILOT 4.0輔助駕駛系統(tǒng)的根基。

將車輛軟件平臺進行分層，能夠得到的好處是降低了軟件的開發(fā)周期，使車輛軟件能夠快速迭代，也就相當于加快了車輛智能化的速度。加入千兆主干通信架構(gòu)的目的，則是為了加快車輛元器件間的通信速度，提升OTA的速度，同時更大的帶寬也能夠支撐更先進輔助駕駛感知元件的信息傳輸，這樣車輛就能使用更多、更高分辨率的攝像頭或者其它感知元件了。

　　由于車輛在OTA的過程中，是將新系統(tǒng)的數(shù)據(jù)寫在備份內(nèi)存中的，所以并不會影響車輛在行駛時讀取正常內(nèi)存的數(shù)據(jù)。所以當車輛需要OTA時，車主并不需要將車停在特定地點，然后再等待很長時間去升級（過程中車輛不能控制），而是依然可以正常行駛。當OTA完成后，車輛只需完成一次重啟，車主即可體驗到新的系統(tǒng)了。

　　至于車輛電力分配的100%可控，主要是為了更好的優(yōu)化車輛的能耗，為其帶來更長續(xù)航。在小鵬G9上，做到了車上的每一個電力負載都可以控制，車輛可以根據(jù)不同使用場景和需求去判斷某個元器件是否需要通電。例如在路邊等人時，只對空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)、音樂等所需功能供電。

■三電系統(tǒng)：充電更快、能耗更低

　　這意味著什么呢？意味著更低的電能損耗以及更高的充電速度。因為有了800V高壓，電能在電路上的損耗相比傳統(tǒng)的400V系統(tǒng)會更少，而且充電功率也會因為電壓的提高而更快。

　　為了提升充電速度，小鵬不僅僅只是將電驅(qū)系統(tǒng)的兼容電壓提升，而且還大幅提升了兼容電流，如今可達600A以上。學過高中物理我們應(yīng)該記得，功率等于電流乘以電壓，那么這輛車支持的充電功率即為600A乘以800V，等于480kW！

　　小鵬官方給出的G9充電速度是充電5分鐘，續(xù)航200km，就算是拿目前水分最大的工況標準來算，也意味著該車充電5分鐘能夠扎實跑超過100km了，車主只需要利用碎片時間，即可完成快速補能。當然了，這里也要提醒大家，480kW只是車輛支持的最大充電功率，實際充電過程中，這樣的充電功率可能轉(zhuǎn)瞬即逝，因此實際充電速度的上的差別，并不會向數(shù)字上的差距那么明顯。

　　前文我們還提到電驅(qū)系統(tǒng)更高的電壓平臺，能夠降低電能損耗，提升電動車的續(xù)航里程，而小鵬汽車在降低電能損耗方面，還有另外一個動作，就是為電驅(qū)系統(tǒng)引入了碳化硅功率元件。這種功率元件相比傳統(tǒng)的IGBT能夠顯著降低電能逆變時候的損耗，業(yè)界普遍認為它能為車輛提升約3%-6%的續(xù)航。

　　不過由于小鵬G9的驅(qū)動系統(tǒng)是在800V高壓平臺上打造的，且配備了碳化硅元件，預計它的續(xù)航表現(xiàn)會比當前市面上的同級車型有10%左右的提升，也就是其NEDC續(xù)航預計會在650km左右，甚至在單電機版本下，還能夠突破700km。

總結(jié)：小鵬G9在智能化以及電動化邁出了一大步

　　目前，對于小鵬G9還有很多的謎題沒有揭曉，例如它的內(nèi)飾什么樣？駕駛感受又如何？是否有六座或者七座可選？等等。但即便如此，從官方目前透露的信息來看，這輛車的表現(xiàn)足夠振奮人心，因為它讓人們看到了汽車行業(yè)在智能化以及電動化上已經(jīng)邁出了實質(zhì)性的一步，而且這一步還是一家中國企業(yè)跨出的。希望小鵬能夠扎扎實實的把這一部走好，在明年的北京車展上，給我們帶來更多的驚喜。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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