[汽車(chē)之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料。在我們往期的超級(jí)播報(bào)里，特斯拉一直是“常駐嘉賓”，無(wú)論是一些輿論還是利好消息，特斯拉時(shí)不時(shí)就給我們點(diǎn)爆點(diǎn)，這期文章我們也是先聊特斯拉，因?yàn)樵撈放乒�布�?月份國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量、交付量同破5萬(wàn)輛，你們天天“罵”特斯拉，它憑什么還賣(mài)那么好？另外，本周恒馳又曝出了新動(dòng)態(tài)，“大干三個(gè)月，爭(zhēng)首款車(chē)明年下線”，你覺(jué)得可信嗎？

　　本周，特斯拉官方公布了該品牌9月份在中國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到56006輛，環(huán)比增長(zhǎng)27%，同比增長(zhǎng)394%，同時(shí)國(guó)內(nèi)交付的新車(chē)數(shù)量達(dá)到52153輛。5萬(wàn)輛+是什么概念呢，作為參考，蔚來(lái)、理想、小鵬汽車(chē)在9月的銷(xiāo)量分別為10628輛、7094輛、10412輛；另外9月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的純電動(dòng)乘用車(chē)總銷(xiāo)量為28.1萬(wàn)輛。

　　首先說(shuō)明一點(diǎn)，特斯拉的銷(xiāo)量、交付與常規(guī)邏輯并不相同，因?yàn)樘厮估�采用以季度為單位的交付邏輯，即在一個(gè)季度里，季度初的產(chǎn)能將主要解決海外市場(chǎng)的訂單，而季度中后期的產(chǎn)能則主要滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，那在7月、8月份，特斯拉國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)是相對(duì)較低的，所以9月份數(shù)據(jù)這么漂亮，也有7月、8月份交付策略的原因。

　　不管怎么說(shuō)，也不管你對(duì)特斯拉有沒(méi)有個(gè)人感情傾向，特斯拉在全球市場(chǎng)尤其是在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)確實(shí)有目共睹，截至9月份，特斯拉中國(guó)2021年累計(jì)銷(xiāo)售已逾30萬(wàn)輛。其中，僅國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量就已突破20萬(wàn)輛，出口車(chē)型也已突破10萬(wàn)輛。正常情況下，品牌都是極力討好用戶，而特斯拉給人的印象好像是“高高在上”、“天天懟用戶”，那它怎么還能有如此傲人的市場(chǎng)表現(xiàn)呢？靠什么呢？以后還能持續(xù)增長(zhǎng)嗎？

　　從特斯拉最初進(jìn)入市場(chǎng)到現(xiàn)在，它的標(biāo)簽是智能化、科技、輔助駕駛，這些標(biāo)簽是“智能化純電動(dòng)車(chē)”都在追求的，而特斯拉是這其中第一梯隊(duì)的表現(xiàn)，這當(dāng)然是促進(jìn)訂單量的原因之一，但這并不是全部原因。

　　特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)給人的另一印象是打價(jià)格戰(zhàn)太厲害了，頻繁的調(diào)價(jià)、降價(jià)真是讓其它品牌“看著心煩”，從馬斯克的想法來(lái)看，他確實(shí)是把降低成本放在了很重要的地位，馬斯克在上周的特斯拉股東大會(huì)也提到降低成本的“五步計(jì)劃”：電池設(shè)計(jì)、電池工廠建設(shè)、正極材料、負(fù)極材料、車(chē)輛集成五大板塊，且其稱(chēng)將為每輛特斯拉車(chē)輛降低69%的支出，電池成本則減少一半。

　　馬斯克說(shuō)：“與其說(shuō)我們?cè)谘邪l(fā)汽車(chē)，不如說(shuō)我們?cè)谘邪l(fā)汽車(chē)制造工廠”。特斯拉在保持智能化、科技的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，它早已經(jīng)著手提升制造效率、降低制造成本了，最典型的就比如特斯拉柏林工廠將在Model Y(參數(shù)|詢價(jià))上采用壓鑄車(chē)身工藝、Model Y將實(shí)現(xiàn)的車(chē)身一體化電池包結(jié)構(gòu)等等，這些手段無(wú)一不是大幅減少零部件數(shù)量、提升性能、提升續(xù)航、提升制造效率、降低成本的好途徑。

　　關(guān)于純電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵的電池部分，特斯拉對(duì)電池有巨大需求量。2020年，特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)量占到全球銷(xiāo)量的0.7%，但卻購(gòu)買(mǎi)了汽車(chē)行業(yè)所有電池的26%，這意味著特斯拉需要成本足夠低的電池來(lái)降低車(chē)輛成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力，按目前消息來(lái)看，特斯拉也已在加州試產(chǎn)4680電池。每家新能源車(chē)企都知道電池的關(guān)鍵，關(guān)乎性能、成本、安全，但至少特斯拉走起來(lái)了。

　　很早之前就有特斯拉入門(mén)車(chē)型的消息被曝出，那是一款比特斯拉所有現(xiàn)款車(chē)型售價(jià)都便宜的產(chǎn)品，甚至有傳聞稱(chēng)該車(chē)售價(jià)或僅為16萬(wàn)元人民幣。可別按傳統(tǒng)思維認(rèn)為這款車(chē)售價(jià)低，所以智能化程度、配置低，馬斯克曾透露該車(chē)或?qū)⒕邆淙�自�?dòng)駕駛能力，而且以特斯拉的調(diào)性來(lái)看，特斯拉所有車(chē)型也勢(shì)必會(huì)具備強(qiáng)大的輔助駕駛能力。

　　那對(duì)于這么一款售價(jià)入門(mén)的車(chē)型而言，成本變得更加關(guān)鍵，無(wú)論是整體制造流程的成本還是我們剛剛提到的電池技術(shù)甚至都能決定這款入門(mén)車(chē)型能否成功面世。以現(xiàn)在特斯拉的成本控制能力來(lái)看，我個(gè)人對(duì)這款入門(mén)車(chē)型持樂(lè)觀態(tài)度，你覺(jué)得呢？特斯拉能否以低價(jià)造出一款高水平的入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車(chē)？

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　且不論特斯拉其它方面的表現(xiàn)能否取悅消費(fèi)者，但特斯拉確實(shí)很聰明也很幸運(yùn)的拿到了回報(bào)。以較低的售價(jià)提升車(chē)輛銷(xiāo)量，不斷提升的銷(xiāo)量、產(chǎn)能降低成本，從制造、技術(shù)等環(huán)節(jié)同步降低成本，用低成本推出入門(mén)車(chē)型繼續(xù)提升銷(xiāo)量，同時(shí)所有車(chē)型保持著智能、科技方面的優(yōu)勢(shì)壁壘；特斯拉這波“新賽道超車(chē)”，賽道夠新、邏輯夠清晰、超車(chē)效果夠明顯。

　　對(duì)了，就在本周，馬斯克旗下太空探索技術(shù)公司SpaceX估值已超過(guò)1000億美元，這意味著馬斯克身價(jià)增加了106億美元，并一舉超過(guò)亞馬遜CEO貝索斯成全球新首富。有錢(qián)，有更多可能。你覺(jué)得特斯拉未來(lái)能否繼續(xù)達(dá)成更多傲人成就？