●芯片拖了蔚來的后腿？

　　在新人到來之前，造車新勢力的“老人們”過得也并不容易。這周還有一系列的消息值得大家關注，就是造車新勢力們紛紛公布了8月份的交付量，看似平平無奇的8月，卻“暗潮洶涌”。理想汽車憑借近萬臺的銷量沖到了第一位，蔚來的交付量竟然被哪吒反超，一退就退到了第四的位置？2021年的秋天是不是意味著造車新勢力新一輪的洗牌開始了？

　　8月國內(nèi)疫情反復，負責生產(chǎn)蔚來ES6(參數(shù)|詢價)/EC6的南京內(nèi)飾供應商停產(chǎn)一周，導致兩車的交付受到影響，而馬來西亞的ST意法半導體芯片，則主要對蔚來的博世ESP零部件產(chǎn)生了影響。前者問題好解決，南京工廠已經(jīng)恢復生產(chǎn)了，但芯片短缺已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的普遍問題了，想要解決這個問題，蔚來估計要頭疼一陣了。

　　當然有人可能會問為什么“蔚小理”當中其他兩家車企沒有因為芯片問題影響造交付量？實際上小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在二季度財報電話會中也曾表示，芯片短缺會對其造成很大的挑戰(zhàn)。不過從結(jié)果上來看，后兩者頂住了壓力，沒讓供應商拖了后腿。反觀蔚來，對供應鏈風險的預期不足，缺少備用方案是其主要原因。

　　就好比之前大家都在搶動力電池的電芯一樣，車企會選擇多家供應商供貨，就是為了讓自己更靈活，以應對可能出現(xiàn)的風險。

●第一梯隊要換血？

　　雖然蔚來一直表示自己的訂單量依然不低，8月還創(chuàng)了新增訂單量創(chuàng)歷史新高，但從年度交付量來看，蔚來的增量放緩，進入第三季度其在交付量上就落后于小鵬和理想了。造車新勢力第一梯隊“換血”的情況大概率不會在今年發(fā)生，但排位上是否發(fā)生變化，還真的不好說。在總營收方面，蔚來第二季度雖然以84.5億元處于領先地位，但18.6%的毛利率也被理想18.9%的毛利率反超。

　　理想汽車在今年6月份發(fā)布了2021款理想ONE之后，銷量勢頭非常猛，根據(jù)理想官方預測，9月交付量有望突破1萬。理想ONE的售價在33.8萬元，比起小鵬汽車14.98萬元-40.99萬元的車型售價，在營收總收入上更具優(yōu)勢，何況它還有強大的成本控制這個法寶，因此年末它非常有可能超越蔚來，成為“新一哥”。

　　蔚來一直號稱自己的用戶企業(yè)，但車主共創(chuàng)是一把雙刃劍，用的不好就會自傷其身，之前蔚來座椅升級方案就是一例，一個處理不好就容易引起車主們的反彈。隨著新車型、新平臺的出現(xiàn)，車主的問題還會不斷出現(xiàn)，而且重口難調(diào)，難道蔚來每次都要投入金錢、精力去修改、維護嗎？

編輯點評：

　　蔚來在造車新勢力當中，是絕對的大哥，無論是成立時間還是車型累積銷量上都一直處于造車新勢力的第一梯隊，它給造車界帶來了很多新的思路，換電加電服務、用戶共創(chuàng)模式、車電分離，都是前人沒有走過或者沒走通的道路。所以各種的磕絆都會有，但還是那句話，當今市場的容錯率比較低，蔚來要想一直領先，只怕是難上加難。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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