[汽車之家 資訊]  2021成都車展已于8月29日開幕，本次車展上展出將近150款新車！而本次車展中，在MPV車型里最引人注目的就是廣汽豐田賽那了，但是成都車展不僅僅只有賽那這么一款熱門MPV。但是說起MPV車型，相信大家最先想到的便是別克GL8，這個車型的銷量與地位在中國的MPV市場中已經是“超神”一般的存在。

　　但對手或許會遲到，可絕不會缺席。面對逐漸成熟的國內MPV市場，不少廠家開始在MPV車型上發(fā)力，都想從GL8手中分出一杯羹，但事實會如各大車企所愿么？除了別克GL8，國內MPV市場中的新秀到底給與了消費者什么樣的感受呢？借著2021成都車展，讓我們帶領各位對幾款熱門MPV車型做一次沉浸式的體驗，看看這些MPV會帶來什么樣的主觀感受。

　　本次成都車展MPV車型的亮相可以說是一大亮點，除了大家非常期待的廣汽豐田賽那，還有現(xiàn)代庫斯途、起亞嘉華這樣同樣令人期待的車型；而常規(guī)的別克GL8、榮威iMAX8等車也在其中，下面我們就來聊聊在車展上編輯們對這些MPV車型的體驗與感受，看看在國家大力推行多生孩子的政策后，這些MPV車型是否可以在消費者眼中獲得一些新的認可。

　　閱讀提示：閱讀選題前，需要說明的是，本期選題并非車型對比導購類文章，文章僅是編輯作為一個普通需求者在車展中觀察與體驗MPV車型有感而發(fā)。內容中因展臺觀眾過多，在坐姿等方面的敘述僅為個人感受，并非常規(guī)的測試狀態(tài)，此文章也僅與大家分享對于MPV車型的主觀感受。

★ 廣汽豐田賽那

　　看到頭圖，我猜你一定想我們是不是被豐田“充值”了，編輯最喜歡的肯定就它了，這不是欽定了么？別著急，我們先直接進入本屆成都車展的重點車型——廣汽豐田賽那，看看這個在沒有正式進口國內市場時就被捧的高高的車型，在編輯的實際體驗后，感受是怎么樣的呢？

　　因為是周末的關系，即便在媒體日當天，豐田賽那展車的周圍也圍滿了眾多的觀眾與媒體，可見該車型被重視的程度級別之高。

　　對于MPV車型，想必大家關心的并非是前排，也并非是“駕駛感”，第二排乘坐舒適度、空間大小、車型性價比才是這類車型最被為關注的。賽那作為一款主打家用的MPV車型來說，開車的一般是家里的男主人，前排空間、坐姿高度等方面，對于我們182cm的編輯來說，都還算適中，頭頂距離合適，并不壓抑，也沒有出現(xiàn)中控臺磕碰膝蓋的狀況。

　　所以作為重點體驗項目，我們直接進入二排座，我們的編輯身高182cm，體重90公斤，“噸位”較大，進入二排時，并沒有感覺車輛底盤過高而需要跨入車內的感覺，并且在有車內扶手的幫助下，上車也毫不費力。坐到第二排后，座椅給與的乘坐舒適度與空間自由度還是非常讓人欣喜的，頭部空間足夠，座椅寬度適中，雖然沒有所謂的“沙發(fā)感”但也算很舒適了。在體驗途中還遇到了一位小姐姐，經過小姐姐本人同意拍攝了一張體驗圖片，也可以看到身材修長的姑娘在賽那第二排的乘坐姿態(tài)看上去會更加寬敞。

　　此外，二排座椅的內部填充物柔軟程度適中，前后距離、座椅靠背的可調整范圍較大，座椅還帶有電動腿托，在乘坐姿態(tài)上都盡可能的滿足了不同乘客的乘坐姿態(tài)，加之車內橫向空間確實寬敞，乘客在車內的活動自由度還是很可觀的。

　　賽那的后備廂空間深度也非常可觀，從圖上可知，后備廂的橫向寬度和縱向深度幾乎可以半躺一個一米八的壯漢，這點還是非常有必要的（你看我們的編輯躺的多舒服），畢竟在拉著全家人出行的時候，各種大小不一的行李箱必須要在所有座位均可打開的情況下放入車內，所以能有充足的儲藏空間，這才是一個MPV需要做到的事情。

　　值得一提的是，賽那的第三排座椅可以以一種完全放平的模式整理到后備廂的深坑中，并為后排空間挪出足夠大的空間放置各種各樣的物品，甚至鋪上床墊睡覺也沒有問題。

　　其實豐田旗下的車型讓你有驚喜的地方往往都是細節(jié)部分。國產賽那的第二排配備了影音娛樂系統(tǒng)，可以收放在車頂中，該顯示屏可以與手機進行無線連接，并做擴展屏幕投放使用，就憑這一點，已經讓我們的編輯覺得非常實用了。

　　另外，第二排座椅上方的閱讀燈竟然是可三段亮度調節(jié)的，并且閱讀燈還可以進行前后大角度的方向調整，且阻尼手感也不錯。另外，在第三排座椅后方除了設置兩個USB充電插口外，居然還設有3.5mm耳機插口，我猜想也許是為了讓第三排乘客在車輛高速巡航時也能聽清楚第二排影音娛樂的聲音。不過這細節(jié)，你說是好還是不好？

　　總的來說，國產豐田賽那給予編輯的感受還是很不錯的，外觀足夠好看，內飾的顏色與設計搭配也足夠家用化，車內儲存空間很多，尺寸很大，便于放置各種各樣的日常用品，加上六座設計可以很大程度上滿足一般家庭用車的需求。但相對的，MPV車型車身過于龐大，在停車時確實會帶來一定的不便，所以它其實更適合家中需要購入第二臺以上車輛的時候更具有參考性。

　　豐田旗下有我們熟知的威爾法，商用、面子全包攬，做家用有那么一絲絲的過于“高端”當然價格也很“高端”，所以不適用于一般家庭；那在MPV的家用細分市場中，豐田賽那便可憑借大空間、動力系統(tǒng)平順、質量可靠、價格相對容易接受等亮點吸引消費者的注意，相信國產后也應該會獲得部分消費者的認同，但最終表現(xiàn)如何，還需要接受市場的驗證，例如銷量考驗以及最終是否會加價。就讓我們期待一下豐田賽那在國內的最終價格吧！

★ 現(xiàn)代庫斯途

　　同樣是近期發(fā)布的全新車型，從剛剛的賽那來到庫斯途，整體畫風產生了明顯的變化。相比于賽那毫無掩飾的“家用”屬性，中國市場專屬的庫斯途顯然還將“商務”的屬性加入了這輛車未來可能的使用場景中。

　　前排的全液晶儀表和大尺寸中控屏顯然是為了更上時代的步伐，整體內飾配色采用了米黃色的中性顏色，看上去家用商務均可。但實際上從編輯的主觀感受來看，商務屬性還是很濃重的，但好在即便座位家用車來說，也沒有太過沉重，畢竟全液晶儀表盤和大尺寸中控多媒體顯示屏帶來的科技感還是能夠平衡一些商務屬性。不過作為家用MPV，庫斯途后排兩個獨立式的座椅才是與對手競爭的資本。

　　從編輯的坐姿體驗上看，整體空間狀況還是不錯的，頭部空間充裕，腿部空間自由度大，但整體氛圍商務屬性依舊比較濃郁，前排座椅后方的小桌板一放下，有那么一絲絲商務座艙的感覺。如果真的是買回來家用，可能老婆與孩子在后排會下意識的拿出Pad以及書本，習慣性的開始視頻會議和復習功課？

　　但不得不說，這個后排小桌板還是挺討人喜愛的，左側是彈出式的杯架，小桌板雖然縱向尺寸不寬，但專門設置了一個放置手機或Pad的凹槽還是非常方便且實用的。

　　此外，從功能上說，二排座椅帶有電動腿拖甚至是電動左右調節(jié)，在MPV的配置上也算是比較討巧的，尤其是左右調節(jié)，它是一鍵自動調節(jié)，不需要用手一直按住，稍微的營造出了一絲絲高級感。還有二排座椅通風/加熱、USB接口、水杯架、位于扶手內側的座椅位置記憶，以及前排座椅老板按鍵等，也讓這輛車在“宜家”“宜商”之間有些許折中。

　　但是就空間而言，雖然二排座椅無論是合并還是分開都有著不錯的活動空間，但是后備廂的儲物空間明顯是無法與具有美系基因的豐田賽那以及起亞嘉華相比。雖然第三排座椅能夠完全放平，提升后備廂儲物空間，但是當?shù)谌�排需要坐人時，后備廂的儲物能力就稍顯局促了，想開地面蓋板后內部也僅僅是小物品的歸納盒，并無法滿足更多行李與大件物品的存放。

　　綜上所述，可能庫斯途在家用與商用兩個道路上更加偏向商用，三排座椅僅為應急使用，大多數(shù)的時候還是需要放倒第三排座椅形成后備廂儲物空間。不過整體來看，盡管庫斯途給人的第一視覺印象相比賽那更有豪華感，或者說更加商用化，但部分細節(jié)的塑料感還是略強，豪華感的營造還是有一絲絲缺失。可考慮到該車型17.58-21.88萬元的預售價來看，也讓這輛中大型MPV看上去似乎可以接受那些小不足。

★ 起亞嘉華

　　下面來到起亞嘉華，這款韓系車與豐田賽那一樣，一開始都是為美國市場而研發(fā)，但與賽那相比，其商用與家用屬性又沒有被分割的那么分明。

　　坐進嘉華的前排其實可以感受到濃濃的美式風格，整體空間也還不錯，有意思的是嘉華的方向盤還帶有換擋撥片，這是要帶著一家老小體驗速度與激情？此外，全液晶顯示屏與中控多媒體觸控屏相連接的雙聯(lián)屏設計，外加旋鈕式的電子換擋機構，也讓新車的科技感得到不錯的展現(xiàn)。

　　進入后排，首先是上車時的感受，嘉華的底盤整體略高，上車時需要有一個大幅度向上“邁入”的動作，這對小孩子、老年人以及穿裙子的女士并不是很友好，而且從進入姿態(tài)來看，并沒有可以很方便的坐進第二排座椅；其次，嘉華的第二排頭部空間實在有些局促，當身高182cm的編輯微微向前起身時，頭頂幾乎已經劃過了車頂。不過嘉華的橫向空間還是可圈可點的，座椅的舒適度也不比賽那等車型差，身體的橫向可移動空間也比較富裕。

　　另外一點需要吐槽的是，嘉華的第二排座椅想要橫向移動的話必須要扳起座椅側面的手扣然后才能移動。方式沒問題，但是它真的太沉了，這個“沉”體現(xiàn)在兩個方面，第一個是把手的阻尼感特別沉重，又硬又沉，并不能一直維持拉起的狀態(tài)，第二點就是座椅橫向滑軌的潤滑不夠，致使感覺座椅太沉了，只有下車站在地面上，腳有了借力點后才能推動，這就非常尷尬了，女士、老人、小孩子其實都不能很方便的操作。本以為國產后會針對一些設定做更改，但目前看嘉華屬于整車CKD，所以并沒有太多細節(jié)上的本土化調整。

　　不過除了這些細節(jié)，嘉華在車內的橫向空間表現(xiàn)還是很不錯的，加上座椅的填充物相對柔軟，側面和腿部支撐都非常到位，坐在第二排還是比較愜意的，畢竟大老美的風格還是很粗狂的。

　　另外要說的就還是后備廂空間了，像賽那和嘉華這種本身是為美國市場準備的車型，在裝載能力上來看確實不錯，下陷式的后備廂，有著不錯的深度，一些大運動背包，甚至是高爾夫球袋其實都能裝下，所以后排橫向空間上要稍稍大于賽那。賽那在后備廂的左側安置了非全尺寸備胎，侵占了一部分后排橫向空間，尤其是第三排座椅的大腿空間影響較大；而嘉華就沒有這樣的煩惱，基本在空間上算是物盡其用。

　　言歸正傳，嘉華的后備廂在全部放平之后也帶來了不錯的空間感，但似乎它也僅有空間感可以成為唯一的亮點了。在后排細節(jié)配置方面，確實稍遜色于賽那，甚至是庫斯途。動力系統(tǒng)方面也沒有采用更適合家用的混動系統(tǒng)，雖然2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機匹配8速手自一體變速箱在性能上并不弱，但MPV嘛，無論是家用還是商用，平順、沉穩(wěn)才是硬道理。所以，我還是想問問，你為什么要配備換擋撥片？

　　總的來說，嘉華并沒有給編輯們留下很深刻的印象，除了橫向空間確實大以外，并沒有太多的亮點被記住。在我們體驗時，甚至有些“草草了事”。不過我們也觀察了一下在展臺的消費者，他們對嘉華的興趣還是很濃郁的，畢竟從家用MPV的角度來看，嘉華也算是有性價比的車型了，繼承了美式MPV的一些空間基因，外觀上看也非常時尚，沒有那么濃郁的商務氣息，不會把開車人當做司機，并且相比賽那的價格應該會略低，看上去還是有一些競爭力的。目前該車預售價28.89萬起，將于9月13日正式上市，有興趣的朋友可以多關注一下該車型的最終價格。

★ 榮威iMAX8

　　接下來說一說我們的中國品牌，為什么選擇榮威iMAX8呢？第一，是因為它使用了與GL8相同的設計理念和定位思路，商務風格濃郁其實非常適合國內市場。第二，該車型也算是中國品牌近年來比較有科技風的車型，內部亮點還是很多的。第三，實在對不起，我們沒能擠上去本田奧德賽和傳祺M8的展車...媒體日當天真的人太多了，多到三、四歲的小朋友們都來當車評人了。所以時間有限就只體驗了榮威iMAX8，這并不是說榮威iMAX8就有多好，也不是說傳祺M8等車就不值得體驗，還請各位理解。

　　來到榮威iMAX8這邊就能明顯的感受到榮威iMAX8比GL8更多了一些科技化的商務風格（但怎么你也配備了換擋撥片。。？）。別克GL8無疑是非常沉穩(wěn)的商務MPV車型了，各種型號、配置一應俱全，在豪華感的營造上面，艾維亞車型也帶來了非常不錯的豪華體驗。而進入榮威iMAX8內部后首先感受到的是科技風，別看與GL8一樣都采用了全液晶儀表盤，但是在造型設計與內飾顏色搭配上，iMAX8明顯更加年輕化一些，這也吸引了一些時尚個性的消費者，無論家用商用都說得過去，但大概率路人還是會把你當做司機看待，因為榮威iMAX8整體的商務化設計還是多一些。

　　那么榮威iMAX8的第二排怎么樣呢？映入眼簾的是兩個獨立的航空級座椅，無論是頭枕的支撐性、座椅靠背的柔軟性、大腿的承托性、腿托的舒適性、甚至是座椅扶手，都可以給出滿意的笑容，并且從配色來看，也不會顯得過于沉悶。但代價是，如果過二排空間想要絕對舒適，其實三排空間就會犧牲一部分。在調整到二排愜意的坐姿后，三排的腿部空間確實有些小，這一點其實從該車型的定位來看并不意外，畢竟從商務用途來看，二排的舒適性才是主要的，我想這也是為什么榮威iMAX8會推出四座版車型吧。

　　再來看看一些亮點配置，首先介紹官方稱之為“魔吧”的可移動式扶手箱，可通過扶手箱上的觸摸式按鍵以及語音控制實現(xiàn)從前排到后排的移動，該“魔吧”前半部分是個車載冰箱，后半部分是儲物空間，可以放置茶具等物品，是不是商務氣息更加濃郁了？

　　其次是后排10英寸的長條形液晶顯示屏，它可以顯示一些車內娛樂功能，例如調整音量、查看天氣、控制座椅按摩等功能，把玩性較高。另外后排座椅也配置了常規(guī)的通風/加熱功能，還有一鍵彈出式的杯架隱藏的也恰到好處，就是不太緊致的裝配工藝，讓它看著有點廉價。

　　最后就是后備廂了，恕我直言，這個后備廂真的還不如沒有。第一不能放平，第二、三排座直接搞出來一個臺階，完全無法放置多余的東西，個人認為這樣是一個巨大的減分點。所以這么來看，榮威iMAX8在家用和商用的天平上，還是傾向于了商用。畢竟在國內MPV市場中，別克GL8車型大部分占據(jù)的還是商用市場；家用市場中，對MPV車型的購買需求還是少數(shù)，大部分人選擇的還是SUV。所以在與GL8打開價格差之后，榮威iMAX8憑借豐富的配置，在商用車市場還是比較能打的。

　　其實回看中國品牌的MPV車型，榮威iMAX8在配置方面算是非常良心的了，頂配榮威iMAX8在配置方面標配前排側氣囊、頭部氣囊、胎壓顯示、全景影像、自動泊車、雙側電動側滑門、感應式后備廂、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、換擋撥片、內置行車記錄儀、腰部支撐、座椅加熱/通風、第二排座椅腿托/按摩、BOSE音響、多層隔音玻璃、內后視鏡自動防眩目、后排獨立空調、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動安全系統(tǒng)、全速自適應巡航等應有盡有（好家伙，這一段小貫口。。），在舒適性、安全性以及駕駛輔助系統(tǒng)上真的是非常齊全，而頂配車型的25.88萬元相比別克GL8來說也算是超值了。

　　其實體驗這款已經上市很久的車型，更多是為了做一份參考，畢竟中國品牌旗下的車型在配置方面確實豐富，而價格也相對比較入門，大部分消費者都能負擔，并且在車展上類似榮威iMAX8這樣使用科技武裝的車型也是頗為亮眼，如果針對MPV有需求且預算相對緊張的朋友，不妨看一看中國品牌車型，無論是MPV、SUV還是轎車等，中國品牌真的已經做的很不錯了。

★ 別克GL8

　　最后來說說別克GL8。作為中國MPV市場上當之無愧的“王者”，之前講到的幾款車最終要挑戰(zhàn)的都是它。即便已經如日中天，但2020年別克將整個GL8分為入門的陸上公務艙、ES陸尊以及艾維亞三個等級，更是對于MPV市場的一大殺招。拋開頂級的四座版GL8艾維亞和沒有展出的新款ES陸尊以外，2022款GL8路上公務艙和六座版艾維亞是此次體驗的車型。

　　首先是GL8陸上公務艙。盡管定位入門，但眾所周知的是價格越低的車型往往才是市場上銷量最佳的那款，亦是撐起整個GL8銷量的關鍵車型。來到前排，這款車的配置則顯得更加簡單，機械式的儀表也是此次體驗的五款車中的唯一，不過既然是面向低端市場，這樣的配備也無可厚非。

　　來到第二排，平日上下班打網約車的回憶瞬間又來到了腦海，盡管新款GL8陸上公務艙的座椅和乘坐舒適度都算得上優(yōu)良，但手動調節(jié)的座椅和相對簡單的第二排配置也讓這款車在第一印象的感受上不如對手。

　　不過進入GL8艾維亞六座版后情況則發(fā)生了天翻地覆的變化，讓人感嘆GL8不愧是最懂中國市場的MPV。前排自然就不用多說了，采用雙聯(lián)屏設計的全液晶儀表，科技感十足。而來到后排，兩個航空座椅顯得非常有檔次，電動可調的功能也應有盡有，作為在車展忙碌了一天的編輯，或許可以在這樣的后排睡到工作人員把編輯扔下去。不得不說，這樣的體驗在此次對比中絕對能排到首位，但為此，你也要付出46.99萬元的代價。

　　而后排各種控制按鍵也處處體現(xiàn)了商務豪華的氣質，這樣的設計讓我們的編輯完全無法感覺到家用屬性。例如后排可收起的小桌板，它的金屬鉸鏈開合方式非常有質感；電動門的一鍵式開合按鍵，二排座椅還配有通風/加熱以及空調控制，這些都是一臺商務MPV的及格項目。

　　有關于GL8其實我們無需多言，畢竟它是經過國內市場驗證過的車型，無論后來者看上去有多么強大，但至今為止，別克GL8依舊是MPV市場中的霸主。

　　一組數(shù)字即可說明全部，2020年國內MPV銷量768333臺，別克GL8車型系列2020年銷量為155930臺，約占整個MPV市場的20.29%；2021年1-7月MPV整體銷量500484臺，別克GL8車型系列銷量為95768臺，約占整個MPV市場的19.13%。細分來看，別克GL8定位中大型MPV，在該細分市場中，2021年1-7月中大型MPV銷量206390臺，別克GL8銷量占比為46.4%。

　　看完數(shù)據(jù)便更加無需多言，但我們相信所有的后起之秀都希望能夠趕超GL8，從它的手中分出一杯羹，無論是商用領域，還是家用領域，GL8算是全能選手，而商用領域幾乎無人能敵。那么廠商們一定會在另外一個家用細分市場尋找出路，加之國家一些政策的實施，也相信MPV車型將會被越來越多的消費者接受。

★ 全文總結

　　總的來看，以上五款MPV車型給與編輯的實際感受在不同領域和應用場景下都還說得過去。但是問題也隨之而來，其實縱觀目前汽車市場中的車型分類來看，部分SUV車型是完全可以完成MPV車型功能的，甚至還要比MPV車型多出一些非鋪裝路面的行駛能力；雖然論空間感受來說，SUV車型或許確實不及MPV，但是如果把它們的能力鋪開來看，SUV其實更是一個“全能”選手。從目前國內市場的用車環(huán)境以及消費者的細分剛需來說，家用MPV的圈子還是小眾化的，國內市場對MPV車型的商用化卻很注重，別克GL8其實就是一個很好的例子，所以車企對MPV的分類也就開始逐漸兩級分化，但商用與家用，誰更能帶來銷量上的提升也自然不用多說，所以多車型戰(zhàn)略才是最好選擇。

　　那么SUV和MPV誰是家用的王者？這個話題從來沒有一個確定的答案，從不同的使用場景來看，會有不同的結果。市場銷量也給了我們一個參考，SUV龐大的銷售體量直觀的反映了大部分人的選擇。畢竟SUV集多功能為一體的特性，能更好的服務于什么都想要的消費者。至于MPV，對于很多家庭來說會成為第二輛甚至是第三輛車型。那么您覺得家用MPV車型到底能否獲得市場的認可呢？歡迎大家在評論區(qū)暢所欲言。

　　最后，各位網友們，你們覺得兩位編輯分別都看上了哪輛車呢？（文、攝/汽車之家 畢業(yè)、馬艾駿）

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