[汽車之家 新車上市]  2021年8月25日晚間，新款保時(shí)捷Macan正式公布售價(jià)，新車將繼續(xù)推出包含Macan、Macan S以及Macan GTS在內(nèi)的三款車型，售價(jià)區(qū)間為55.40-84.80萬元。

　　而在此前針對保時(shí)捷中國產(chǎn)品管理副總裁白聞?wù)梗↙ars Buchwald）對話中我們獲悉，中國市場保時(shí)捷Macan車型在全球得最大市場，其中購車用戶女性偏多，比例達(dá)到40:60，與此同時(shí)，基于PPE平臺(tái)打造的純電版Macan將在2023年正式發(fā)布，發(fā)布后引進(jìn)中國市場幾乎可以肯定。

新車簡介：
外觀：二次中期改款

　　此次公布售價(jià)的新款Macan是該車型自推出后的第二次改款，前臉更大面積的格柵是較為顯著的變動(dòng)，也更加符合保時(shí)捷最新的家族式設(shè)計(jì)語言。具體來看，新車中央和兩側(cè)的進(jìn)氣口被共同容納在了四周深色的格柵內(nèi)形成一個(gè)整體，進(jìn)一步拉寬了橫向視覺效果。

　　車身側(cè)面，保時(shí)捷繼續(xù)賦予這款“標(biāo)準(zhǔn)化SUV”富有運(yùn)動(dòng)感的視覺效果，圓潤的車身線條和略微傾斜的C柱顯得年輕時(shí)尚。而在車尾，時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)保留自Macan的首次中期改款，Macan S以及Macan GTS車型還采用了雙邊共四出式排氣布局，擁有相當(dāng)強(qiáng)的震懾力。

內(nèi)飾：科技感進(jìn)一步增強(qiáng)

　　內(nèi)飾部分，無論是三筒式的儀表還是平直的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，都是我們非常熟悉的設(shè)計(jì)。而作為改款車型，新款Macan擋把周圍的中控區(qū)域全部采用了觸摸式按鈕設(shè)計(jì)，搭配大尺寸中控屏均提升了新車內(nèi)飾的科技感。

動(dòng)力：EA888 Evo4首次入華

　　動(dòng)力方面，新車將會(huì)推出三種動(dòng)力版本。新款Macan入門版車型搭載代號(hào)為EA888 evo4的四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)首次進(jìn)入中國市場，其最大功率265馬力，最大扭矩400�！っ�。

　　新款Macan S和Macan GTS都搭載了代號(hào)為EA839的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，Macan S最大功率為380馬力，最大扭矩520牛·米，Macan GTS最大功率達(dá)到了440馬力，最大扭矩550牛·米。全系車型均匹配7速PDK雙離合變速箱。

試駕感受回顧：

　　此前，汽車之家海外試駕團(tuán)隊(duì)獨(dú)家試駕了新款保時(shí)捷Macan的原型車。作為回顧，本文將對部分試駕原文進(jìn)行截取，完整版請參考《整裝再出發(fā) 獨(dú)家試駕保時(shí)捷Macan原型車》。

　　保時(shí)捷對Macan的車型序列進(jìn)行了再一次梳理，車系簡化為三個(gè)版本：入門的Macan，中檔的Macan S以及運(yùn)動(dòng)屬性最強(qiáng)的Macan GTS。48V微混系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力車型并沒有出現(xiàn)，保時(shí)捷表示對Macan系列的電氣化將始于不久后到來的PPE平臺(tái)純電動(dòng)車型，現(xiàn)階段的Macan仍然會(huì)保留純內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力陣列。

　　Macan GTS的動(dòng)力水平與現(xiàn)款的Turbo車型相同，最大功率440馬力，而Macan S則與380馬力的現(xiàn)款Macan GTS動(dòng)力持平。原本的3.0T V6單渦輪增壓版的EA839將不再出現(xiàn)，Macan S與GTS都將使用2.9T V6 雙渦輪增壓版本發(fā)動(dòng)機(jī)。全系繼續(xù)標(biāo)配代號(hào)為DL501-7A的PDK雙離合變速箱，這也是目前保時(shí)捷Macan獨(dú)占的一個(gè)變速箱系列。

　　440馬力的GTS為新款Macan的性能擔(dān)當(dāng)，強(qiáng)大動(dòng)力帶來的酣暢加速感受是同級(jí)別的翹楚。GTS標(biāo)配PASM運(yùn)動(dòng)空氣懸掛，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下車身高度比起現(xiàn)款下降了10毫米。保時(shí)捷的工程師表示，全新調(diào)校的空氣懸架除了在普通模式下能保持一貫的日常舒適度外，運(yùn)動(dòng)模式下也變得更硬核：空氣彈簧剛度有所提升（與現(xiàn)款GTS相比，前軸提升15%，后軸提升10%），減振器曲線也經(jīng)過重新設(shè)定，橫向動(dòng)態(tài)性能達(dá)到了新高度。

　　和性格有些狂躁的GTS相比，Macan S則是另一個(gè)調(diào)調(diào)。380馬力大部分時(shí)候能讓它把車流拋到身后，2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)哼著V6特有的那種甜美的調(diào)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)配置的空氣懸掛也足夠舒服，這是一輛能讓人放松下來愉快巡航的SUV，也是我最喜歡的新Macan型號(hào)。

　　搭配2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷Macan是在中國市場上的銷售主力，在這次的車型升級(jí)中它也被徹底換新。與現(xiàn)款車型已經(jīng)在使用的V6機(jī)型相比，入門版Macan的動(dòng)力更有新鮮感。同樣為直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從原本的EA888 Gen3升級(jí)為大眾集團(tuán)最新的EA888 Evo4，最高功率上漲到265馬力，峰值扭矩提升至400牛·米，這也將是國內(nèi)市場首批搭載EA888 Evo4發(fā)動(dòng)機(jī)的車型之一。

　　它的賬面數(shù)據(jù)的提升也許并不顯眼，但Evo4新發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的提升更多體現(xiàn)在駕駛性上，這一點(diǎn)在我們試駕搭載同一機(jī)型的歐版大眾高爾夫GTI時(shí)也曾經(jīng)提到過。全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了350bar高壓噴射，以及對燃燒模型和硬件進(jìn)行了升級(jí)，動(dòng)力響應(yīng)比起現(xiàn)款的Macan來得更快，簡單來說就是油門更跟腳了。

　　和兩位搭配V6發(fā)動(dòng)機(jī)的大哥相比，盡管功率相差至少100馬力，但入門版的Macan一點(diǎn)也不慢，在列隊(duì)行駛途中要跟上車隊(duì)節(jié)奏并不吃力。中途加速時(shí)，這輛基礎(chǔ)版Macan動(dòng)力響應(yīng)甚至比V6機(jī)型還好，右腳的動(dòng)作能馬上換來期望的動(dòng)力響應(yīng)，這是讓我十分喜歡的地方。美中不足的反而是那一臺(tái)7速PDK變速箱，在普通模式下這臺(tái)變速箱和新發(fā)動(dòng)機(jī)似乎不太合拍，大角度油門請求下降擋太拖沓，而在運(yùn)動(dòng)模式下則要好上不少。當(dāng)然這是存在于開發(fā)階段工程樣車上的問題，相信最終的量產(chǎn)版會(huì)繼續(xù)改進(jìn)，在拿到正式上市的車型后我們將著重這一點(diǎn)進(jìn)行體驗(yàn)。

車型歷史：

　　就如同當(dāng)年拯救保時(shí)捷于危難的Cayenne一樣，保時(shí)捷的第二款SUV——Macan的推出顯然是對于市場用戶需求和公司盈利需求所做出的正面反應(yīng)，同時(shí)Cayenne的成功也讓保時(shí)捷看到了這個(gè)市場的潛力。時(shí)間回到2013年底，那是一個(gè)傳統(tǒng)市場緊湊型/中型SUV需求已經(jīng)進(jìn)入白熱化的時(shí)代，這輛“小Cayenne”也如期出現(xiàn)在了我們面前。次年夏天，保時(shí)捷Macan在中國市場上市，55.80萬元的售價(jià)也讓它成為了市面上“最便宜的”保時(shí)捷。

　　2018年，經(jīng)歷了近4年生命周期的Macan迎來了首次中期改款，并在上海全球首發(fā)。新車更新到了當(dāng)時(shí)保時(shí)捷車型家族化的設(shè)計(jì)，配備貫穿式尾燈，并針對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了大幅升級(jí)。當(dāng)然，55.80萬元的起售價(jià)也繼續(xù)被保留。

競爭對手：

　　盡管Macan的起價(jià)看似只有“五十來萬”，但保時(shí)捷豐富的選配使得一輛“配置體面”的入門版Macan價(jià)格動(dòng)輒就能上升至70-80萬元的區(qū)間，這讓Macan的市場競爭變得十分微妙，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以輕松的購買到BBA品牌下的中大型SUV。當(dāng)然，我們不否認(rèn)Macan與這些豪華品牌SUV在用戶上可能出現(xiàn)重疊，但70-80萬的中型SUV顯然并不會(huì)適合那些進(jìn)店就要求大幅度終端優(yōu)惠的客戶。

　　而在高價(jià)位區(qū)間，Macan GTS等車型的定位開始偏向運(yùn)動(dòng)和高性能化，這也就使得這部分Macan的競爭格局顯得清晰了很多，例如寶馬X3 M/X4 M、AMG GLC 63等車型便成為了Macan的直接競爭對手�！盎ù箦X買小車”不是傳統(tǒng)消費(fèi)思維方式，但卻尤其適用于這一市場的用戶需求和消費(fèi)行為。

全文總結(jié)：

　　在受到疫情影響還尚未恢復(fù)穩(wěn)定的2021年，保時(shí)捷Macan迎來了自己的第二次中期改款，并正式在國內(nèi)開始銷售。我并不懷疑新款Macan將繼續(xù)成為保時(shí)捷在國內(nèi)市場的“銷量擔(dān)當(dāng)”，繼續(xù)為保時(shí)捷吸引更多的客戶并創(chuàng)造利潤。但作為更加值得關(guān)注的歷史意義，我們眼前的這輛Macan或許將是最后一款搭載純?nèi)加蛣?dòng)力的車型。根據(jù)此前的消息，基于PPE平臺(tái)的純電版Macan EV或?qū)⒃诂F(xiàn)款Macan的生命周期中期出現(xiàn)，并共同銷售。那么再之后呢？Macan的衣缽將被純電版車型徹底接過嗎？我們不得而知�；蛟S有一天，當(dāng)電動(dòng)化時(shí)代全面到來時(shí)，今天上市的Macan可能就是燃油時(shí)代無數(shù)個(gè)終結(jié)的句號(hào)之一。（文/汽車之家 馬艾駿）