[汽車之家 新車上市]  2021年8月25日晚間，新款保時捷Macan正式公布售價，新車將繼續(xù)推出包含Macan、Macan S以及Macan GTS在內(nèi)的三款車型，售價區(qū)間為55.40-84.80萬元。

　　而在此前針對保時捷中國產(chǎn)品管理副總裁白聞?wù)梗↙ars Buchwald）對話中我們獲悉，中國市場保時捷Macan車型在全球得最大市場，其中購車用戶女性偏多，比例達到40:60，與此同時，基于PPE平臺打造的純電版Macan將在2023年正式發(fā)布，發(fā)布后引進中國市場幾乎可以肯定。

新車簡介：
外觀：二次中期改款

　　此次公布售價的新款Macan是該車型自推出后的第二次改款，前臉更大面積的格柵是較為顯著的變動，也更加符合保時捷最新的家族式設(shè)計語言。具體來看，新車中央和兩側(cè)的進氣口被共同容納在了四周深色的格柵內(nèi)形成一個整體，進一步拉寬了橫向視覺效果。

　　車身側(cè)面，保時捷繼續(xù)賦予這款“標準化SUV”富有運動感的視覺效果，圓潤的車身線條和略微傾斜的C柱顯得年輕時尚。而在車尾，時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計保留自Macan的首次中期改款，Macan S以及Macan GTS車型還采用了雙邊共四出式排氣布局，擁有相當強的震懾力。

內(nèi)飾：科技感進一步增強

　　內(nèi)飾部分，無論是三筒式的儀表還是平直的中控臺設(shè)計，都是我們非常熟悉的設(shè)計。而作為改款車型，新款Macan擋把周圍的中控區(qū)域全部采用了觸摸式按鈕設(shè)計，搭配大尺寸中控屏均提升了新車內(nèi)飾的科技感。

動力：EA888 Evo4首次入華

　　動力方面，新車將會推出三種動力版本。新款Macan入門版車型搭載代號為EA888 evo4的四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這也是第四代EA888發(fā)動機首次進入中國市場，其最大功率265馬力，最大扭矩400牛·米。

　　新款Macan S和Macan GTS都搭載了代號為EA839的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，Macan S最大功率為380馬力，最大扭矩520�！っ�，Macan GTS最大功率達到了440馬力，最大扭矩550�！っ�。全系車型均匹配7速PDK雙離合變速箱。

試駕感受回顧：

　　此前，汽車之家海外試駕團隊獨家試駕了新款保時捷Macan的原型車。作為回顧，本文將對部分試駕原文進行截取，完整版請參考《整裝再出發(fā) 獨家試駕保時捷Macan原型車》。

　　保時捷對Macan的車型序列進行了再一次梳理，車系簡化為三個版本：入門的Macan，中檔的Macan S以及運動屬性最強的Macan GTS。48V微混系統(tǒng)和插電式混合動力車型并沒有出現(xiàn)，保時捷表示對Macan系列的電氣化將始于不久后到來的PPE平臺純電動車型，現(xiàn)階段的Macan仍然會保留純內(nèi)燃機的動力陣列。

　　Macan GTS的動力水平與現(xiàn)款的Turbo車型相同，最大功率440馬力，而Macan S則與380馬力的現(xiàn)款Macan GTS動力持平。原本的3.0T V6單渦輪增壓版的EA839將不再出現(xiàn)，Macan S與GTS都將使用2.9T V6 雙渦輪增壓版本發(fā)動機。全系繼續(xù)標配代號為DL501-7A的PDK雙離合變速箱，這也是目前保時捷Macan獨占的一個變速箱系列。

　　440馬力的GTS為新款Macan的性能擔當，強大動力帶來的酣暢加速感受是同級別的翹楚。GTS標配PASM運動空氣懸掛，標準狀態(tài)下車身高度比起現(xiàn)款下降了10毫米。保時捷的工程師表示，全新調(diào)校的空氣懸架除了在普通模式下能保持一貫的日常舒適度外，運動模式下也變得更硬核：空氣彈簧剛度有所提升（與現(xiàn)款GTS相比，前軸提升15%，后軸提升10%），減振器曲線也經(jīng)過重新設(shè)定，橫向動態(tài)性能達到了新高度。

　　和性格有些狂躁的GTS相比，Macan S則是另一個調(diào)調(diào)。380馬力大部分時候能讓它把車流拋到身后，2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機在加速時哼著V6特有的那種甜美的調(diào)調(diào)，標準配置的空氣懸掛也足夠舒服，這是一輛能讓人放松下來愉快巡航的SUV，也是我最喜歡的新Macan型號。

　　搭配2.0T四缸發(fā)動機的保時捷Macan是在中國市場上的銷售主力，在這次的車型升級中它也被徹底換新。與現(xiàn)款車型已經(jīng)在使用的V6機型相比，入門版Macan的動力更有新鮮感。同樣為直列四缸2.0T發(fā)動機，從原本的EA888 Gen3升級為大眾集團最新的EA888 Evo4，最高功率上漲到265馬力，峰值扭矩提升至400�！っ�，這也將是國內(nèi)市場首批搭載EA888 Evo4發(fā)動機的車型之一。

　　它的賬面數(shù)據(jù)的提升也許并不顯眼，但Evo4新發(fā)動機帶來的提升更多體現(xiàn)在駕駛性上，這一點在我們試駕搭載同一機型的歐版大眾高爾夫GTI時也曾經(jīng)提到過。全新的2.0T發(fā)動機加入了350bar高壓噴射，以及對燃燒模型和硬件進行了升級，動力響應(yīng)比起現(xiàn)款的Macan來得更快，簡單來說就是油門更跟腳了。

　　和兩位搭配V6發(fā)動機的大哥相比，盡管功率相差至少100馬力，但入門版的Macan一點也不慢，在列隊行駛途中要跟上車隊節(jié)奏并不吃力。中途加速時，這輛基礎(chǔ)版Macan動力響應(yīng)甚至比V6機型還好，右腳的動作能馬上換來期望的動力響應(yīng)，這是讓我十分喜歡的地方。美中不足的反而是那一臺7速PDK變速箱，在普通模式下這臺變速箱和新發(fā)動機似乎不太合拍，大角度油門請求下降擋太拖沓，而在運動模式下則要好上不少。當然這是存在于開發(fā)階段工程樣車上的問題，相信最終的量產(chǎn)版會繼續(xù)改進，在拿到正式上市的車型后我們將著重這一點進行體驗。

車型歷史：

　　就如同當年拯救保時捷于危難的Cayenne一樣，保時捷的第二款SUV——Macan的推出顯然是對于市場用戶需求和公司盈利需求所做出的正面反應(yīng)，同時Cayenne的成功也讓保時捷看到了這個市場的潛力。時間回到2013年底，那是一個傳統(tǒng)市場緊湊型/中型SUV需求已經(jīng)進入白熱化的時代，這輛“小Cayenne”也如期出現(xiàn)在了我們面前。次年夏天，保時捷Macan在中國市場上市，55.80萬元的售價也讓它成為了市面上“最便宜的”保時捷。

　　2018年，經(jīng)歷了近4年生命周期的Macan迎來了首次中期改款，并在上海全球首發(fā)。新車更新到了當時保時捷車型家族化的設(shè)計，配備貫穿式尾燈，并針對車機系統(tǒng)進行了大幅升級。當然，55.80萬元的起售價也繼續(xù)被保留。

競爭對手：

　　盡管Macan的起價看似只有“五十來萬”，但保時捷豐富的選配使得一輛“配置體面”的入門版Macan價格動輒就能上升至70-80萬元的區(qū)間，這讓Macan的市場競爭變得十分微妙，因為這個價格已經(jīng)可以輕松的購買到BBA品牌下的中大型SUV。當然，我們不否認Macan與這些豪華品牌SUV在用戶上可能出現(xiàn)重疊，但70-80萬的中型SUV顯然并不會適合那些進店就要求大幅度終端優(yōu)惠的客戶。

　　而在高價位區(qū)間，Macan GTS等車型的定位開始偏向運動和高性能化，這也就使得這部分Macan的競爭格局顯得清晰了很多，例如寶馬X3 M/X4 M、AMG GLC 63等車型便成為了Macan的直接競爭對手�！盎ù箦X買小車”不是傳統(tǒng)消費思維方式，但卻尤其適用于這一市場的用戶需求和消費行為。

全文總結(jié)：

　　在受到疫情影響還尚未恢復(fù)穩(wěn)定的2021年，保時捷Macan迎來了自己的第二次中期改款，并正式在國內(nèi)開始銷售。我并不懷疑新款Macan將繼續(xù)成為保時捷在國內(nèi)市場的“銷量擔當”，繼續(xù)為保時捷吸引更多的客戶并創(chuàng)造利潤。但作為更加值得關(guān)注的歷史意義，我們眼前的這輛Macan或許將是最后一款搭載純?nèi)加蛣恿Φ能囆�。根�?jù)此前的消息，基于PPE平臺的純電版Macan EV或?qū)⒃诂F(xiàn)款Macan的生命周期中期出現(xiàn)，并共同銷售。那么再之后呢？Macan的衣缽將被純電版車型徹底接過嗎？我們不得而知。或許有一天，當電動化時代全面到來時，今天上市的Macan可能就是燃油時代無數(shù)個終結(jié)的句號之一。（文/汽車之家 馬艾駿）